石墨烯電池這么好 ，可為什么就沒量產(chǎn)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-04 10:06
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可能跟大家說石墨烯電池的原理很多人都不會懂，其實石墨烯電池就是能夠急速充電的電池，最快可以一分鐘不到就能把一塊手機電池充滿了，而且還有西班牙一家公司研究出來儲電量非常大的石墨烯電池，比目前最優(yōu)秀的電池的容量都要高出3倍，充電速度又塊，儲電量又大，這要是成功量產(chǎn)了是不是爽歪歪？
這一坨黑糊糊的就是石墨烯材料了：
理想是非常樂觀的，但是現(xiàn)實是非常骨感的，你要知道石墨烯這個東西的成本非常高的，一克石墨烯就已經(jīng)上千了，這樣巨大的成本去造一臺手機的電池？這一塊電池都能買好幾臺手機了吧，想要量產(chǎn)石墨烯電池首先擺在眼前的就是成本問題，如果價格不改變的話石墨烯電池量產(chǎn)的可能性幾乎為零！
首先大家要明白研發(fā)出一個產(chǎn)品和量產(chǎn)出一個產(chǎn)品是有很大的區(qū)別的，研發(fā)出一個產(chǎn)品在之前不知道失敗了多少次，或者經(jīng)歷過多少年，這樣的產(chǎn)品技術肯定都是不成熟的，只能在儀器精密的實驗室里面才能造出來，而最重要的是科學家們研究產(chǎn)品幾乎都是不計成本的！
想要把一個產(chǎn)品放到流水線上批量生產(chǎn)是需要很多因素的，原材料的實惠普及易獲取，生產(chǎn)條件的成熟化，產(chǎn)品安全性高，質(zhì)量穩(wěn)定等等，還有后續(xù)一系列的條件我就不一一贅述了，總之研發(fā)到量產(chǎn)是有非常遠的一段路的。
很多東西就像我們看車展看到的概念車，這一看顏值好像都很高啊，而且有很多厲害的功能啊，但是有一句話說得好：概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳，量產(chǎn)車和概念車的顏值那根本不是一個級別的，概念車就是讓你看看未來的車是怎么設計的，而未來有多遠我們都不知道。
而電池這個東西又是比較敏感的東西，因為你弄不好就會出安全問題和質(zhì)量問題了，三星這么大的國際廠商還不是在電池上面吃過虧？所以電池這個東西必須要做到非常安全和質(zhì)量可靠，才有可能會被大規(guī)模量產(chǎn)使用，所以這又是擺在眼前的一個難題。
電池似乎是電動汽車普及的一個限制因素，電動汽車使用的電池又大又重，它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力、汽車相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長時間，而且速度很慢。為了解決這個問題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過許多不同的方式改進現(xiàn)有的電池技術，比如提高電池的使用壽命和性能。
超級電容器石墨烯
超級電容器由兩層石墨烯組成，中間有一個電解質(zhì)層。這部電影很強大，非常的薄，并且能夠在很短的時間內(nèi)釋放大量的能量，這是至關重要的。超級電容在短時間內(nèi)提供高功率輸出，這意味著汽車的加速速度和充電時間僅需幾分鐘，而標準的電動汽車電池則需要幾個小時。
普通電池占據(jù)了大量的空間，而超級電容膜則可以集成到車輛的多個區(qū)域，如車身面板、車頂、地板和門。超級電容器可以為車輛提供所需的能量，同時使車輛本身更輕。
基于石墨烯的超級電容薄膜將能夠在幾分鐘內(nèi)完全充電，而不是傳統(tǒng)電池所需要的幾個小時。但是，盡管它可能比標準電池更快地充電和釋放能量，但它們目前的能量卻不那么大。這是科學家們希望通過進一步研究改變的一個方面。“未來,希望即將開發(fā)的超級電容器存儲更多的能量比鋰電池,同時保留的能力釋放能量快10倍——這意味著汽車可以完全由超級電容器的車身。在一次充電之后，這輛車應該能跑到500公里(310英里)——類似于汽油動力車，是目前電動汽車的兩倍多。”
因為超級電容器是由石墨烯制成的，一層碳只有一個原子厚，所以薄膜是一個更生態(tài)的選擇。此外，由于碳的來源比傳統(tǒng)電池中的鋰更容易獲得，隨著時間的推移，它可能會變得相當經(jīng)濟，而且生產(chǎn)變得更加普遍。鋰離子電池的價格不能大幅降低，因為鋰的價格仍然很高。這項技術并不依賴于金屬和其他有毒物質(zhì)，所以如果需要處理的話，它是環(huán)保的，石墨烯是熱能和電能的優(yōu)良導體。石墨烯也具有化學惰性，它的表面積很大，但仍然很靈活，而且非常輕。石墨烯通常被認為是可持續(xù)和環(huán)保的，有許多不同的可能應用。石墨烯電池是一種由石墨烯制成的新型電池，它是一種蜂窩狀的碳原子薄片。隨著電動汽車市場份額的增加，新的電池技術正在被應用，以提高其行駛里程和效率。石墨烯電池是一種可以應用于電動汽車的新技術。
