所有帶電池的車都怕冷嗎？這款混合動力車專治不服
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-04 09:17
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嚴(yán)寒天氣開車，發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度的時(shí)間更長、電池會遭遇低溫衰減情況，還要打開暖風(fēng)、座椅加熱等功能，在這樣的情況下，大家想到的肯定是燃油車油耗增加、新能源車?yán)m(xù)航降低。技術(shù)的進(jìn)步，可能無法改變客觀規(guī)律，但卻可以把損耗降到更低，這款不屬于新能源的油電混合動力車，就具備這樣的能力。
提到油電混合動力，最先進(jìn)的莫過于日系“兩田”，豐田的混動系統(tǒng)是THS(Toyota Hybrid System)，全球第一款搭載該系統(tǒng)的車型是1997年問世的普銳斯，同時(shí)也是全球最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車，而搭載在全新凱美瑞身上的，是豐田第二代混動系統(tǒng)THS Ⅱ。
豐田 普銳斯
全新凱美瑞混動版搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、永磁同步電機(jī)和鎳氫電池，匹配E-CVT電子無級變速箱，綜合功率可達(dá)160kW，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)41%。混動系統(tǒng)采用混聯(lián)式，除起步、低速行駛時(shí)由電機(jī)驅(qū)動，其他工況下均為發(fā)動機(jī)+電機(jī)雙驅(qū)動。
本次嚴(yán)寒試駕是在呼倫貝爾牙克石進(jìn)行，車輛在-22℃以下的戶外停放一夜，啟動時(shí)與平時(shí)沒有差異，且發(fā)動機(jī)震動也比較小，即使不進(jìn)行預(yù)熱，車輛也能通過電機(jī)完成起步并正常駕駛，但需要注意的是，在這樣的溫度下如果不進(jìn)行預(yù)熱，車輛行駛后發(fā)動機(jī)介入的瞬間會有些許抖動。
全新凱美瑞混動版前段油門調(diào)教比較靈敏，動力一點(diǎn)即來，如果在堵車路段跟車則需要把握分寸；剎車調(diào)教主觀感覺偏軟，需要稍微多踩一點(diǎn)才能感覺到力度，但實(shí)際上剛踩下的時(shí)候就已經(jīng)開始剎車了。這種油門與剎車的調(diào)教，也是最典型的日系風(fēng)格。
懸架采用前麥弗遜后E型多連桿式，整體調(diào)教偏向舒適，對細(xì)碎震動和顛簸的化解表現(xiàn)不錯，但缺少一定的韌性和路感反饋。需要注意的是，全新凱美瑞混動版的電池布置在后排座椅下方，不會影響車內(nèi)和后備箱的空間，但散熱風(fēng)扇工作時(shí)會產(chǎn)生一定的聲音，前排乘客一般聽不到，但多少會引起后排乘客的注意。
在室外-22℃、車內(nèi)開暖風(fēng)、座椅加熱的情況下，全程省道、綜合道路行駛，最終平均油耗為3.7L/100km，如果完全是在城市綜合路況，油耗應(yīng)該在5L/100km左右，即便如此，它的油耗表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，畢竟1.69噸車重+2.5L大排量+電機(jī)，豐田THS Ⅱ混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)性兼得。
全新凱美瑞混動版的安全配置也非常豐富，全系標(biāo)配10氣囊、胎壓顯示、ESP、車道偏離預(yù)警、主動剎車、前后雷達(dá)、倒車影像、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等，舒適性配置包含全LED大燈、座椅加熱通風(fēng)、后排電動調(diào)節(jié)、方向盤后視鏡座椅聯(lián)動記憶等。不足之處在于：NVH表現(xiàn)一般，后排地板中央凸起太高，電池風(fēng)扇聲音對后排乘客略有影響。該車官方指導(dǎo)價(jià)23.98-27.98萬，電池組質(zhì)保8年或20萬公里。
Johnson觀點(diǎn)：無論是長城、吉利、比亞迪等自主品牌，還是豐田、本田、日產(chǎn)這些日系品牌，對技術(shù)的專注與探索值得每一個(gè)人尊敬，技術(shù)是沒有國界的，好的技術(shù)最終是要造福所有的人。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，日系擅長油電混動，路線雖不相同，但節(jié)能減排的大方向一致，殊途同歸。大家對豐田凱美瑞或者油電混合車型有什么看法？
