簡析市場上常見的電動汽車電池：鋰電池/鉛酸電池等
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-03 13:56
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鉛酸電池全稱為密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池，其優(yōu)點是價格低廉、容量大、工藝較成熟。特別是近年來電池廠家通過工藝改革、優(yōu)化配方，以及充電技術(shù)的進(jìn)步，使得電池性能有了新突破，電池的使用壽命也大有提高。鉛酸電池也是目前市場上電動車的主要動力源，美中不足的缺點就是鉛酸電池的重量還是稍重。
二、鋰電池
鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰電池的優(yōu)點是小巧輕便，相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保。鋰電池的輕巧耐用，也使得電動車更美觀更輕便，很適合老年人和女性朋友。國內(nèi)鋰電池由于相關(guān)技術(shù)瓶頸，所生產(chǎn)的電池在安全方面不盡完善。近期連續(xù)出現(xiàn)的鋰電池爆炸事件讓人們對此保持戒心。據(jù)說，廣東等地一些鋰電產(chǎn)業(yè)密集區(qū)已經(jīng)有人著手研發(fā)防水防爆鋰電池，期待早日面世。另外，鋰電池相對鉛酸電池，它的價格稍高，導(dǎo)致一些對價格敏感的消費者對此敬而遠(yuǎn)之。
三、鎳鎘電池
鎳鎘電池可重復(fù)500次以上的充放電，經(jīng)濟耐用。其內(nèi)部抵制力小，既內(nèi)阻很小，可快速充電，又可為負(fù)載提供大電流，而且放電時電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電電池。鎳鎘電池是最早應(yīng)用于手機、超科等設(shè)備的電池種類，它具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強、維護(hù)簡單。鎳鎘電池最致命的缺點是，在充放電過程中如果處理不當(dāng)，會出現(xiàn)嚴(yán)重的“記憶效應(yīng)”，使得服務(wù)壽命大大縮短。國內(nèi)電動車很少使用鎳鎘電池。
四、鎳氫電池
鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。大功率的鎳氫電池也使用在油電混合動力車輛中，最佳的例子就是豐田的prius，該車使用了特別的充放電程序，使電池充放電壽命可足夠車輛使用十年。目前，已有少量電動自行車企業(yè)開始使用鎳氫電池。
通過以上內(nèi)容可以了解市場上各種不同種類電池的優(yōu)缺點，購買電動車電池的時候可以根據(jù)自己的實際情況進(jìn)行挑選。如，需要續(xù)航里程長一些的可以選擇鉛酸電池，充電不方便的就可以選擇鋰電池等。不過什么樣的好用，還需要自己親身體驗。
那么，問題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別？其實鉛蓄電池并不存在安全性問題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點，無疑前者符合當(dāng)前市場發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加，逐步降低成本替代鉛蓄電池。
說到底，爭議焦點是鉛蓄電池的污染風(fēng)險，不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“問題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬噸每年。在國外，鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問傳統(tǒng)汽車行業(yè)：“2016年中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛，也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人懷疑傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的污染問題？”
低速電動車質(zhì)量也靠譜
對于普通消費者而言，低速電動車就等同于“老年代步車”，質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計到品牌實力，確實存在不少問題。而在當(dāng)下，很多有實力的企業(yè)都開始介入該行業(yè)，包括樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動車行業(yè)的快速發(fā)展，帶來的是快速迭代升級和創(chuàng)新技術(shù)專利的研發(fā)。
低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，開始聘請美國著名的汽車設(shè)計師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專利技術(shù)更是擁有百余項之多。由此可見，低速電動車正在市場規(guī)律的推動下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。
鉛蓄電池滿足當(dāng)前消費水平，完善監(jiān)管制度可有效避免污染問題，而鋰電池將隨同低速電動車行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)行量變到質(zhì)變的過程，成本不斷降低會促進(jìn)低速電動車鋰電化升級因此，在低速電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，也應(yīng)該參考市場規(guī)律，尊重國民利益，而不是“一刀切”的態(tài)度對待。
