你知道新能源汽車電池種類嗎，電池種類介紹
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 13:43
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現(xiàn)在新能源汽車那么多，電動(dòng)汽車就是其中一種，顧名思義是需要電的汽車。那么電池的使用壽命很重要。接下來(lái)由電動(dòng)邦小編為您介紹一下新能源汽車電池種類吧！
新能源汽車電池種類,電池種類介紹--鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。
新能源汽車電池種類,電池種類介紹--鎳氫蓄電池
鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬(wàn)多公里。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。
新能源汽車電池種類,電池種類介紹--鋰離子電池
鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大（能量密度高）、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。
一位沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在和我聊起國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顯得有些無(wú)奈。如今各國(guó)的排放/油耗標(biāo)準(zhǔn)是越來(lái)越嚴(yán)苛，在2020年中國(guó)對(duì)于各車企的油耗限值為5L/100km，歐洲到2025年更是需要實(shí)現(xiàn)3L/100km的油耗限值，目前主流的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難滿足各國(guó)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。如今國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，它們無(wú)不選擇了新能源（主要是純電動(dòng)）作為自己的發(fā)展方向，汽車的新能源化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。那么在新能源汽車的眾多發(fā)展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，目前純電動(dòng)看起來(lái)是主流的方向。不管是大眾、奔馳、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，還是新生的特斯拉、蔚來(lái)等等，都已經(jīng)將目光投向了純電動(dòng)車領(lǐng)域。相比于傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)車本身近乎于零排放，同時(shí)也有著加速快、平順的優(yōu)勢(shì)。一定程度上，電動(dòng)車的入門(mén)門(mén)檻、技術(shù)難度，也要比傳統(tǒng)汽車低。
但普通消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)期使用一輛電動(dòng)車仍舊存在較大的顧慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。在我看來(lái)，在充電樁開(kāi)始漸漸普及的同時(shí)，里程焦慮已經(jīng)成為了阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車最大的因素之一。當(dāng)電量減少，剩余里程迅速下降的時(shí)候，行車將會(huì)變成一種折磨，電量什么時(shí)候會(huì)徹底歸零，能否順利抵達(dá)下一個(gè)充電樁都讓人非常焦慮。所以，只有真正解決了里程焦慮，電動(dòng)車才能真正得到普及。
想要消滅里程焦慮，就需要三電技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、短充電時(shí)間才能符合用戶常規(guī)的習(xí)慣，解決里程焦慮。
從這一方面來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池汽車看起來(lái)就美好很多。
在電池技術(shù)和充電技術(shù)有突破性的進(jìn)展之前，似乎燃料電池會(huì)是汽車未來(lái)動(dòng)力的一個(gè)好選擇。像豐田的Mirai，吃進(jìn)去的是氫氣，排出來(lái)的是水，從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)幾乎完美無(wú)缺。現(xiàn)代Nexo上的120kW氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中，這也是繼本田Clarity之后，又一款入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
氫燃料電池的原理其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，在電池內(nèi)部陽(yáng)極和陰極分別加入氫氣和氧氣(空氣)，在催化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)并放電，氫燃料電池轉(zhuǎn)移一個(gè)電子比鉛酸電池和鋰電池需要的質(zhì)量更小，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是能量密度更大。我們常用的汽油能量密度大概在44MJ/kg，頂尖的三元鋰電池能量密度300Wh/kg，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一單位就是1.08MJ/kg，而氫氣的能量密度達(dá)到了143MJ/kg。
以Nexo為例，它的三個(gè)的氫氣儲(chǔ)罐的總儲(chǔ)存量為156.6升，續(xù)航里程達(dá)到了609km，更吸引人的是，加滿這個(gè)儲(chǔ)氫罐的時(shí)間和加滿一個(gè)汽油油箱相差無(wú)幾。和純電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比，這無(wú)疑更加吸引人，也更符合一般人的用車習(xí)慣。
除了豐田、本田、現(xiàn)代以外，奔馳也相當(dāng)熱衷于氫能源燃料電池，從1994年至今奔馳推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車型。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城和上汽也在布局氫能源市場(chǎng)。長(zhǎng)城在2018年收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車。并且長(zhǎng)城還入股了德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY，這些都展現(xiàn)了長(zhǎng)城對(duì)于氫能源技術(shù)的看重。
對(duì)于氫能源，我想大家主要擔(dān)心的是兩點(diǎn)：一個(gè)是氫到底從何而來(lái)；另一個(gè)應(yīng)該就是氫燃料電池汽車的安全性。
太陽(yáng)能、風(fēng)能等不穩(wěn)定能源，以及像夜晚谷時(shí)過(guò)剩的電量往往都會(huì)被浪費(fèi)，現(xiàn)在也有企業(yè)采用舊電池在建造儲(chǔ)電站，來(lái)存儲(chǔ)這些電能。但回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這些本會(huì)被浪費(fèi)的電源也可以用來(lái)制氫，氫氣實(shí)際上是一種存儲(chǔ)過(guò)剩電能的介質(zhì)。
