讓中國專家緊張的現(xiàn)代氫燃料電池車到底是個(gè)什么水平？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 12:34
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隨著中國農(nóng)歷春節(jié)的臨近，在遠(yuǎn)方游子加快了歸家腳步的同時(shí)，包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)也為新年第一場“促銷戰(zhàn)”和“品牌營銷戰(zhàn)”鉚足了勁兒。而在各大廠商為中國消費(fèi)者準(zhǔn)備的“年夜飯”當(dāng)中，現(xiàn)代汽車的這份顯得尤為別具一格，因?yàn)檫@是一份來自并不遙遠(yuǎn)的未來的禮物——第二代氫燃料電池車NEXO。
說起氫燃料電動(dòng)汽車，相信關(guān)注《汽車通訊社》的朋友去年已經(jīng)在《別讓地球變成“油膩中年人”？豐田終極環(huán)保車登陸中國》和《本田：關(guān)于一滴水和行走的實(shí)驗(yàn)》這兩篇文章中有所了解了。不過，與大家津津樂道的豐田Mirai（未來）相比，搶得“全球首款量產(chǎn)上市的燃料電池車”殊榮的，卻是現(xiàn)代汽車的途勝（Tucson）Fuel Cell——2013年2月上市，已在全球18個(gè)國家和地區(qū)銷售，而豐田Mirai的上市則要晚了一年多。
在2018年1月舉行的2018 CES展上，現(xiàn)代汽車又推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車，并將其命名為NEXO，并披露其續(xù)航里程可達(dá)609公里（按照韓國測試標(biāo)準(zhǔn)），高于豐田和本田在售的氫燃料電池車型，頓時(shí)引發(fā)全球業(yè)界強(qiáng)勢圍觀。
而上月底舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)2018論壇上，這臺剛剛“吸睛無數(shù)”的“網(wǎng)紅車”旋踵而至，不僅在展覽區(qū)進(jìn)行了展出，還由現(xiàn)代汽車研發(fā)本部環(huán)境技術(shù)開發(fā)中心專務(wù)李起相進(jìn)行了專題介紹。
（現(xiàn)代汽車研發(fā)本部環(huán)境技術(shù)開發(fā)中心專務(wù)李起相）
工信部部長苗圩在仔細(xì)了解NEXO之后，直言不諱地指出，“（我國）燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大。”
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比拼“兩田” 現(xiàn)代汽車有何“獨(dú)門絕技”？
那么問題來了，現(xiàn)代NEXO到底強(qiáng)在哪里？
帶著諸多疑問，《汽車通訊社》等中國核心媒體日前趕赴韓國，不僅在龍仁賽道親身體驗(yàn)了現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO的真實(shí)性能，還參觀了現(xiàn)代汽車韓國南洋技術(shù)研究院和韓國麻北新能源技術(shù)研究所（簡稱麻北研究所）。而后者作為本文關(guān)注的重點(diǎn)，更是首次向韓國以外的媒體揭開“神秘面紗”。
“從2003年入職以來，我白領(lǐng)了15年工資，卻沒有為現(xiàn)代賺到一分錢。”在這個(gè)連不少現(xiàn)代汽車韓國本部職員都感到很神秘的地方，麻北新能源技術(shù)研究所常務(wù)金世勳幽默地告訴《汽車通訊社》等中國媒體，自從NEXO在2018 CES上展出之后，他們接受了比過去15年的總和還有多的采訪，“我們一下子感覺自己的職業(yè)巔峰終于到來了、而之前15年的默默無聞是值得的。”
然而，歡笑的背后，卻隱藏著20年來現(xiàn)代汽車堅(jiān)持研發(fā)包括氫燃料電池車在內(nèi)的環(huán)保汽車技術(shù)的艱辛與執(zhí)著。
早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院，致力于研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)。金世勳坦言當(dāng)時(shí)氫燃料電池在全球?qū)儆?ldquo;冷門”路線，但現(xiàn)代汽車硬是堅(jiān)持了下來。
從2000年到2013年間，現(xiàn)代汽車完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，其中途勝ix FCEV作為世界最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，其氫燃料電池總成更是榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號，這也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名中唯一采用氫燃料電池的動(dòng)力總成。
據(jù)金世勳介紹，在途勝ix FCEV的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車又“磨劍”5年，研發(fā)出新一代氫燃料電池車NEXO，其在產(chǎn)品性能、智能駕駛技術(shù)、能耗、可靠性等多個(gè)方面進(jìn)行了全面提升。
續(xù)航里程更長——現(xiàn)代NEXO的續(xù)航里程可達(dá)609km（韓國標(biāo)準(zhǔn)），如果按照NEDC城市工況計(jì)算的話，該車?yán)m(xù)航可達(dá)800km左右，而NEDC城市工況下途勝ix FCEV的續(xù)航里程為594km（韓國標(biāo)準(zhǔn)為415km）。實(shí)際上，NEXO已經(jīng)超越豐田Mirai（502km）和本田Clarity（589km），成為目前最大里程的燃料電池乘用車。
系統(tǒng)效率更高——NEXO相比途勝ix FCEV在能量轉(zhuǎn)化效率提升了5個(gè)百分點(diǎn)，系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗。高效系統(tǒng)還為NEXO賦予了運(yùn)動(dòng)駕控性能動(dòng)力性能提升20%，最大輸出功率達(dá)到了120kW，0-60英里/小時(shí)加速為9.5秒，性能較第一代產(chǎn)品提升了20%-30%。
儲(chǔ)氫罐水平更高——NEXO加滿氫氣僅需5分鐘（按照韓國安全標(biāo)準(zhǔn)），儲(chǔ)氫密度為5.7wt%。為了不犧牲駕乘人員的乘坐舒適性，現(xiàn)代汽車還開發(fā)了世界上首個(gè)“三罐集成系統(tǒng)”（豐田為雙罐系統(tǒng)）——采用低成本高安全性的碳纖維材質(zhì)，讓行李艙底部完全平臺，使得NEXO擁有了與同級別傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)能噧?nèi)空間。
低溫啟動(dòng)更快——在環(huán)境溫度降至-30℃時(shí)，NEXO依然可以實(shí)現(xiàn)安全啟動(dòng)（約30秒），而上一代的途勝ix FCEV在-20℃以下啟動(dòng)需要90秒，其進(jìn)步一目了然。“我們還在不斷努力，力爭讓車輛可以更快地啟動(dòng)。”金世勳補(bǔ)充道。
更耐用——現(xiàn)代汽車為NEXO提供了氫燃料電池總成10年16萬公里的超長質(zhì)保周期，這與內(nèi)燃機(jī)汽車的耐用性水平基本相當(dāng)。在給大家講解燃料電池堆的時(shí)候，金世勳還表示氫燃料電池車的成本“還有很大的降低空間”，但這有賴于各國供應(yīng)商的共同努力。
移動(dòng)的空氣凈化器——鋰電池車雖然也像氫燃料電池車一樣不產(chǎn)生溫室氣體排放，但氫燃料電池車還有一個(gè)“殺手锏”：其進(jìn)氣系統(tǒng)采用了高效持久的高性能過濾器，可以過濾包括小于2.5毫米的納米顆粒物。這意味著空氣進(jìn)入NEXO時(shí)99.9%的空氣都會(huì)被凈化。
金世勳強(qiáng)調(diào)，無論是途勝ix FCEV還是NEXO，氫燃料電池車的安全性能都是毫不“摻水”的。不僅在碰撞測試方面對氫燃料電池車采用了與傳統(tǒng)汽車完全相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，并且增加了火燒試驗(yàn)，槍擊實(shí)驗(yàn)等等嚴(yán)苛的考驗(yàn)，保證了高壓安全、無氫氣泄漏等特殊要求。實(shí)際上，氫氣由于極易擴(kuò)散，所以只要不是停放在完全封閉或通風(fēng)較差的場所，氫氣是不會(huì)發(fā)生爆炸事故的。
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不止零排放 NEXO還是黑科技“急先鋒”
在龍仁賽車場的賽道上，《汽車通訊社》等一行中國媒體的第一個(gè)評價(jià)基本都是“科幻、安靜、平順”。的確，作為“終極電動(dòng)車”，NEXO開起來的感覺和純電動(dòng)車并沒有太大區(qū)別，不過在過彎時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍微有些沉，回正力度較大，這讓人有種開運(yùn)動(dòng)型SUV的感覺。有趣的是，NEXO的這種調(diào)校風(fēng)格與豐田Mirai有些類似，都是希望給用戶帶來與傳統(tǒng)電動(dòng)車不一樣的感受吧。
值得一提的是，NEXO還搭載了現(xiàn)代汽車已經(jīng)比較成熟的智能駕駛技術(shù)。
就在平昌冬奧會(huì)舉行期間，五輛現(xiàn)代汽車正從首爾到平昌進(jìn)行Level 4級別自動(dòng)駕駛測試和演示（超過190公里）——包括3輛NEXO和2輛Genesis G80，其中無論是高速公路變道到收費(fèi)站，整個(gè)過程所有的一切都由它們自己完成。
Level 4自動(dòng)駕駛意味著駕駛者可以在某一段時(shí)間內(nèi)無需將手放在方向盤、注意力也可以不用放到道路上。這5輛參加測試的現(xiàn)代汽車都具備了這一級別的自動(dòng)駕駛能力，它們在駕駛過程達(dá)到了高至110km/h的速度，這使其超過了道路上一些由人類駕駛員控制的汽車，此外當(dāng)它們覺得有必要更換車道時(shí)則能在沒有人類駕駛者介入的情況下自行變更車道。
此外，胖兔哥等一行還體驗(yàn)了NEXO的自動(dòng)倒車入庫、側(cè)方位自動(dòng)停車功能。
當(dāng)駕駛員駕駛NEXO速度在20km/h時(shí)行駛在停車區(qū)域時(shí)，車輛會(huì)搜尋附近的停車位，當(dāng)車輛行駛到適當(dāng)?shù)奈恢孟到y(tǒng)會(huì)提示開啟自動(dòng)泊車功能，駕駛者只需按下自動(dòng)泊車按鈕，選擇停車方式，駕駛者可以下車，在車外按下車鑰匙上的倒車按鈕，車輛可以以平行停車或直角停車的方式進(jìn)行自動(dòng)泊車到車位上。整個(gè)過程非常流暢和準(zhǔn)確。
在NEXO的ADAS智能駕駛技術(shù)中，HDA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)與LFA車道保持輔助系統(tǒng)通過始終保持車輛的安全車距，以及在車道偏離預(yù)警基礎(chǔ)上增加主動(dòng)偏航修正功能，進(jìn)一步確保車輛始終行駛在車道中心，減少因駕駛注意力分散帶來的安全隱患，是進(jìn)階自動(dòng)駕駛的重要智能安全輔助系統(tǒng)之一。
NEXO同時(shí)應(yīng)用有RSPA遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)和BVM側(cè)后方監(jiān)視器，其中，RSPA系統(tǒng)僅需操作智能鑰匙，就可在車外實(shí)現(xiàn)車輛泊車的遠(yuǎn)程操控。而BVM側(cè)后方顯示器則能夠?yàn)轳{駛員提供行車過程中的盲區(qū)顯示，確保車輛與行人的安全性。
