燃料電池持續(xù)升溫 全柴動(dòng)力2019年漲幅超120%
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 11:52
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受政策面利好消息刺激，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)燃料電池的關(guān)注不斷升溫。今日燃料電池板塊活躍，此前受游資熱炒燃料電池概念而飆漲的“妖股”全柴動(dòng)力再度發(fā)力，盤中直線漲停。數(shù)據(jù)顯示，2019年以來全柴動(dòng)力(600218.SH)累計(jì)漲幅超120%，豬年以來累計(jì)漲幅也已經(jīng)達(dá)33.51%。今日換手率高達(dá)16.768%，目前最新總市值為36.728億元。
此外，大洋電機(jī)(002249.SH)、德威新材(300325.SZ)、穗恒運(yùn)A(000531.SZ)相繼漲停，宇通客車(600066.SH)、雄韜股份(002733.SZ)等個(gè)股集體上揚(yáng)，漲超5%，燃料概念股卷土重來，有券商分析師認(rèn)為，“燃料電池，是2019年資本市場(chǎng)中汽車行業(yè)的主題詞。”
作為改革開放的前沿陣地，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的東風(fēng)早已掀起科技進(jìn)步的浪潮，廣東瞄準(zhǔn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，可以說是看好燃料電池行業(yè)發(fā)展，燃料電池市場(chǎng)前景也較為可觀，未來可期。
備受國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)關(guān)注政策利好發(fā)展
事實(shí)上，近年來，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)關(guān)注，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，中國(guó)也把氫能作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)內(nèi)外合作發(fā)展之事也時(shí)常有之。
早前穗恒運(yùn)A(000531.SZ)就與德國(guó)FCPG公司簽署了《恒運(yùn)-FCPG氫燃料電池華南生產(chǎn)基地項(xiàng)目合作備忘錄》，與德國(guó)FCPG公司擬在廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)“恒運(yùn)-FCPG氫燃料電池華南生產(chǎn)基地”等，全方面布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
而在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，氫燃料電池汽車作為主要技術(shù)路線之一，也被明確提出要大力發(fā)展。
2018年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。
2019年1月12日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)中表示：“建議借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。”
新能源汽車賦能燃料電池
可以說上述政策利好是促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)銷之一的因素。格隆匯app查詢相關(guān)資料顯示，2018年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量122.07萬輛，同比大幅增長(zhǎng)50.46%。國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破150萬輛，到2020年達(dá)到200萬輛。
同時(shí)，在補(bǔ)貼政策上，2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛。
值得注意的是，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3到5年。正因如此，在補(bǔ)貼逐年退坡的情況下，燃料電池汽車受到越來越多的關(guān)注。
受益于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)熱門，作為料電池產(chǎn)業(yè)鏈中最核心環(huán)節(jié)的燃料電池市場(chǎng)需求也持續(xù)擴(kuò)大，燃料電池迎風(fēng)口。
格隆匯app查詢顯示，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，而2015年燃料電池出貨量是2008年的7.5倍，達(dá)到71.5千件?？s小范圍至國(guó)內(nèi)，2015年我國(guó)燃料電池出貨量約10.5MW，同比增長(zhǎng)14.1%，出貨量首次超10MW。未來，燃料電池市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2021年出貨量將超20MW，2030年將達(dá)35MW。
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數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
此外，根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》的規(guī)劃，我國(guó)到2020年將率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應(yīng)用，達(dá)到保有1萬輛燃料電池運(yùn)輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛。
而國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球氫燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。
與鋰電池相比產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，成本高
相比于氫燃料電池，鋰電池?zé)o論是原料還是產(chǎn)業(yè)鏈方面，都已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完全打通。格隆匯app查詢顯示，2012年全球鋰電池產(chǎn)量進(jìn)入飛速增長(zhǎng)期，鋰電池時(shí)代到來。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2015年期間，鋰電池增速均超過50%。此后雖然在2017年鋰電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，僅有16.85%，但2018年全球鋰電池增速有所回歸，產(chǎn)量達(dá)到155.82GWH，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2313.26億元。
然而隨著鋰電池電動(dòng)汽車的普及，它的弊端也越發(fā)顯現(xiàn)。不少消費(fèi)者購(gòu)買鋰電池電動(dòng)汽車后相繼吐槽北方冬天的高耗能、充電等待長(zhǎng)和充電慢等問題。
氫燃料電池與鋰電池相比之下，最大的不同是其無需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，非常方便。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也表示，與鋰離子電池和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、前景好。
“鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈太短，而氫產(chǎn)業(yè)鏈將從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫，再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也是新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”
但燃料電池目前并沒有大力發(fā)展的原因之一，要說到其成本問題。燃料電池需要的氫氣只能來自于高成本的、分散式的制氫方式。從原理上說，4度電生產(chǎn)1立方的氫氣，而電的成本本身就高。
在2019全國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì)上，劉堅(jiān)援引美國(guó)能源部(DOE)的數(shù)據(jù)分析，拿50KW/1h系統(tǒng)來說，目前鋰離子電池成本是6萬元，燃料電池成本是25萬元。
此外，燃料電池的整車成本過高，亦是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。清華大學(xué)教授李建秋表示，到2025年，燃料電池汽車系統(tǒng)成本或?qū)⒔档?至3千元/千瓦，到2030年，這一數(shù)字會(huì)降到1千元/千瓦。
結(jié)語(yǔ)
2012年，鋰電池市場(chǎng)快速擴(kuò)容，迎來高速成長(zhǎng)期，鋰電池時(shí)代到來。燃料電池較鋰電池起步較晚，如今終于迎頭趕上，燃料市場(chǎng)猶如當(dāng)年的鋰電池，受政策等因素影響收獲市場(chǎng)的熱捧和資金的持續(xù)關(guān)注，在2019年更是成為新的炒作題材。
不過，和燃料電池一樣受到新能源汽車賦能的動(dòng)力鋰電池，也仍然是“新能源時(shí)代”受到持續(xù)關(guān)注的一方，新能源汽車行業(yè)景氣高帶動(dòng)了仍然是作為核心部件之一的動(dòng)力鋰電池的快速發(fā)展。此外，國(guó)家也有通過相關(guān)政策利好鋰電池電動(dòng)汽車發(fā)展。
雖然氫燃料電池相比于鋰電池有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，加注時(shí)間以及溫度工作區(qū)間等優(yōu)勢(shì)，但在未來，燃料電池或許并不會(huì)替代鋰電池，燃料電池能否跟上步伐，和鋰電池并駕齊驅(qū)，相互互補(bǔ)，共同發(fā)展，仍值得期待。
