純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池，誰將主導(dǎo)汽車的未來？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 11:39
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多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，還停留在比較狹隘的純電動(dòng)。除了國內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅猛，低速電動(dòng)車也起到了推波助瀾的作用。雖然低速電動(dòng)車以非常規(guī)的身份存在，但其拉近了純電動(dòng)汽車與普通大眾的距離。那么究竟什么是新能源汽車呢？
新能源汽車是指，采用非傳統(tǒng)燃料作為動(dòng)力源，汽柴油和天然氣、乙醇等均屬于傳統(tǒng)燃料。純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力和燃料電池汽車統(tǒng)稱為新能源汽車。這里需要特別指出，常規(guī)的混合動(dòng)力汽車，也就是行業(yè)所稱的HEV，是不屬于新能源汽車，因傳統(tǒng)燃料仍是其動(dòng)力唯一來源。
僅有19%的消費(fèi)者看好純電動(dòng)汽車？
近日，汽車行業(yè)一家知名咨詢機(jī)構(gòu)，發(fā)起了一項(xiàng)‘消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢看法’調(diào)研。
調(diào)研結(jié)果顯示：58%的消費(fèi)者看好插電混動(dòng)汽車；相反，作為發(fā)展正如火如荼的純電動(dòng)汽車，其發(fā)展竟然不如還處在萌芽期的燃料電池汽車。事實(shí)是否如此呢？咱們將為消費(fèi)者揭開這一謎團(tuán)。
其實(shí)，不管看好哪種動(dòng)力系統(tǒng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度不斷提高是毋庸置疑的。2012年，我國新能源汽車產(chǎn)銷僅為1萬輛，時(shí)隔6年后的2018年，成功突破100萬輛，成為全球最大的消費(fèi)市場。當(dāng)然其快速發(fā)展，不僅是需求所能導(dǎo)向的，還受到國家政策和廠商產(chǎn)品供給的影響。
汽車行業(yè)彎道超車，純電動(dòng)是不二選擇
美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有百年，而國內(nèi)不過30余載，這導(dǎo)致國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)過度依賴國外。作為汽車‘三大件’的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤，這些核心技術(shù)仍掌握在合資企業(yè)，自主企業(yè)要想短期掌握核心技術(shù)是難上加難。
2019年7月1日起，京津冀、珠三角和成渝地區(qū)減提前實(shí)施國六排放法規(guī)，油耗法規(guī)加嚴(yán)進(jìn)一步推高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；同時(shí)，第五階段油耗法規(guī)也將在2020年執(zhí)行，企業(yè)產(chǎn)品百公里油耗將由6.5L提高至5.0L。像部分技術(shù)實(shí)力較弱的自主車企，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能達(dá)不到法規(guī)要求而被迫淘汰。
反觀純電動(dòng)汽車發(fā)展，國內(nèi)外基本處于同一發(fā)展階段，像比亞迪、寧德時(shí)代等新能源電池企業(yè)，甚至走在了行業(yè)最前列。2018年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10排名中，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科和孚能科技榜中有名，寧德時(shí)代甚至站在了能和松下一決高下的位置，著實(shí)振奮人心。
另外，政策對(duì)純電動(dòng)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。撇開補(bǔ)貼政策不談，地方政府對(duì)純電動(dòng)有明顯發(fā)展傾向。近日，昆明發(fā)布公告稱：自2019年1月1日起，昆明新增網(wǎng)約車必須是純電動(dòng)汽車，燃油車和混動(dòng)汽車將不予發(fā)放這輛營運(yùn)證。像這樣的省市比比皆是，即使廣州、深圳等一線城市，也是如此。
廠商向來都是嗅覺靈敏的商人，大眾與江淮成立新能源合資公司、特斯拉上海建廠、寶馬為中國研發(fā)新能源平臺(tái)，等等廠商行為，保證了純電動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)供給。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，國家‘九橫九縱’高速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速推進(jìn)；同時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程快速提升，像逸動(dòng)EV、帝豪EV等主流產(chǎn)品，續(xù)航里程都已超400km，用戶用車焦慮逐步消退。
不管從技術(shù)實(shí)力、銷量規(guī)模、用戶偏好，還是國家戰(zhàn)略，發(fā)展純電動(dòng)汽車具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
汽車行業(yè)能源變革，插電混動(dòng)只是過渡
插電混動(dòng)汽車，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上增加一套電池系統(tǒng)，這必然導(dǎo)致成本過高。純電動(dòng)汽車隨著電池成本快速下降，未來價(jià)格下探在所難免；而插電混動(dòng)以內(nèi)燃機(jī)為主，且電池系統(tǒng)價(jià)格下降空間有限。未來，價(jià)格將會(huì)是制約插電混動(dòng)發(fā)展的重要因素。
插電混動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程長，這是不爭的事實(shí)。但很多消費(fèi)者忽略了一點(diǎn)：那就是實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程，必須確保電池充滿電。說起充電，插電混動(dòng)汽車仍擺脫不了充電樁，其對(duì)充電樁的依賴不必比純電動(dòng)弱。而多數(shù)消費(fèi)者為避免充電麻煩，不對(duì)插電混動(dòng)車充電，這就和燃油車沒有什么區(qū)別。
2018年12月10日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，自2019年1月10日起施行。該規(guī)定仍然延續(xù)：嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃料汽車產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展。這里值得關(guān)注的是，插電混動(dòng)汽車被納入到了傳統(tǒng)燃料汽車管理，可見政策對(duì)其發(fā)展的限制。
插電混動(dòng)雖能解決油耗的問題，但其在不充電的情況下，和燃油車幾無區(qū)別，注定了它只是能源變革的一種過渡。
燃料電池是真正的清潔能源，未來發(fā)展可期
燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統(tǒng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，其唯一產(chǎn)物為水，做到了真正的清潔能源。按理說發(fā)展勢頭應(yīng)該很猛，為什么道路上很少見到呢？
氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經(jīng)過制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。氫氣制造相對(duì)容易，可以通過電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)可就沒有那么簡單了，其易燃易爆的化學(xué)本性，決定了其對(duì)安全性的要求也極高，目前國內(nèi)外技術(shù)還不是很成熟。
值得一提的是，不久之前，長城對(duì)外公布稱：其首個(gè)氫燃料汽車整車平臺(tái)將于2020年推出，首款量產(chǎn)燃料電池汽車將在2023年推出。同時(shí)，吉利也發(fā)布公告稱，其首款量產(chǎn)車將在2025年推出。車企似乎就已經(jīng)拉開博弈之勢，來奠定未來領(lǐng)先基礎(chǔ)。
當(dāng)然，氫燃料電池仍處萌芽期，國內(nèi)市場仍處于政策引導(dǎo)期。2017年7月14日，中汽中心發(fā)布了《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃。力爭2030年，逐步由公共領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域推廣，市場規(guī)模達(dá)100萬輛。
氫燃料電池汽車，其高續(xù)航和環(huán)保特性，一旦制約其發(fā)展的因素得到解決，未來發(fā)展可與純電動(dòng)汽車互補(bǔ)。
