電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)不是路線(xiàn)之爭(zhēng)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 11:28
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全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車(chē)企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車(chē)。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這兩種新能源汽車(chē)不是對(duì)立的技術(shù)路線(xiàn)，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。
在談及新能源汽車(chē)戰(zhàn)略之前，寺師茂樹(shù)首先對(duì)記者強(qiáng)調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車(chē)電動(dòng)化”——既包括未來(lái)具有廣闊前景的電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)，也包括目前頗受市場(chǎng)歡迎的混合動(dòng)力汽車(chē)。作為車(chē)企中的“多面手”，豐田在這些類(lèi)型的汽車(chē)方面也都有投入。
豐田的目標(biāo)是到２０２５年左右，讓每款車(chē)型都有新能源版本，并在２０３０年左右將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比提高到５０％以上，其中電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)這兩種零排放汽車(chē)的銷(xiāo)量占比超過(guò)１０％，達(dá)到１００萬(wàn)輛以上。
寺師茂樹(shù)認(rèn)為，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對(duì)氣候變化全球策略，毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)電動(dòng)化是大趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)不是對(duì)立的技術(shù)路線(xiàn)，不是誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的問(wèn)題，而是各有存在價(jià)值，可以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動(dòng)汽車(chē)。
氫燃料電池車(chē)的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長(zhǎng)。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘，續(xù)航里程可達(dá)６５０公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足，全日本只有約１００個(gè)加氫站，其中東京只有１４個(gè)。
寺師茂樹(shù)說(shuō)，氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國(guó)內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn)、本田等多家車(chē)企，以及一些能源公司、銀行和貿(mào)易公司，合作成立了一家推動(dòng)加氫站建設(shè)的公司共同進(jìn)行投資。
寺師茂樹(shù)表示，豐田在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專(zhuān)利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場(chǎng)快速擴(kuò)大，因此也無(wú)償提供了約５６８０項(xiàng)專(zhuān)利，共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。
他還特別提到，日前剛剛前往中國(guó)出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇，中國(guó)企業(yè)對(duì)氫能源的利用也非常積極，豐田愿意和中國(guó)企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。
電動(dòng)汽車(chē)方面，全固態(tài)電池因其高密度性、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹(shù)說(shuō)，豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā)，力爭(zhēng)在２０２０年之后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。
此外，寺師茂樹(shù)認(rèn)為，考慮到電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)推廣還有很長(zhǎng)的路要走，未來(lái)一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車(chē)依然是豐田在新能源車(chē)中的主力車(chē)型。
在廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在為純電動(dòng)汽車(chē)值不值得買(mǎi)而爭(zhēng)論不休時(shí)，上到國(guó)家戰(zhàn)略下至企業(yè)發(fā)展卻早已開(kāi)始了氫能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。雖然此前許多人在討論純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)就曾說(shuō)過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)才是零排放的最優(yōu)選擇，是新能源汽車(chē)的未來(lái)。但在諸多報(bào)道中，無(wú)論是從戰(zhàn)略布局還是技術(shù)研發(fā)層面來(lái)看，與中國(guó)有實(shí)質(zhì)性聯(lián)系的信息卻很少，更多的還是日韓車(chē)企在氫燃料電池汽車(chē)方面取得的一些進(jìn)展。
產(chǎn)生這樣的印象，一方面是因?yàn)槿枕n汽車(chē)工業(yè)在整個(gè)氫燃料汽車(chē)研發(fā)上確實(shí)占有一定優(yōu)勢(shì)，其次在與消費(fèi)者密切相關(guān)的氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)占有率與推廣普及上，日韓系車(chē)企做得更加成功。而中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)大多還只局限于商用車(chē)領(lǐng)域，自然不太能引起消費(fèi)者的關(guān)注。
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最先普及商用車(chē)
直到今年五月我國(guó)總理訪(fǎng)日期間前往北海道，參觀(guān)了豐田的氫燃料電池車(chē)“Mirai"之后，氫燃料電池汽車(chē)又再次在國(guó)內(nèi)掀起了熱議。其實(shí)一直以來(lái)，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)都在《中國(guó)制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，也均被確認(rèn)要大力發(fā)展。
甚至早在2004年，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司，就已經(jīng)開(kāi)始參與國(guó)家氫燃料電池汽車(chē)的相關(guān)科研項(xiàng)目。2008年，億華通與福田汽車(chē)共同推出3輛氫燃料客車(chē)為北京奧運(yùn)會(huì)的賽事做接待服務(wù)工作；2009年，客車(chē)業(yè)的龍頭企業(yè)宇通也研發(fā)出了第一代增程式燃料電池客車(chē)，之后國(guó)內(nèi)便陸續(xù)出現(xiàn)了一些其他客車(chē)企業(yè)推出氫燃料電池樣車(chē)的消息，但在整個(gè)商業(yè)化進(jìn)程中，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)所取得的成果是最引人注目的。
2016年，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)獲得某運(yùn)營(yíng)企業(yè)100臺(tái)訂單，成為全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單。緊接著在2018年年初，49輛福田歐輝氫燃料電池客車(chē)、25輛宇通氫燃料電池客車(chē)又中標(biāo)張家口公交項(xiàng)目，并于上半年投入運(yùn)營(yíng)，成為了目前全球最大的氫燃料公交車(chē)訂單。
據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)具備燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車(chē)、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車(chē)、中植汽車(chē)、金龍客車(chē)、東風(fēng)、飛馳客車(chē)、奧新、南京金龍、青年汽車(chē)、蜀都客車(chē)，共13家。在2018年的第一季度，國(guó)內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池車(chē)，但基本都是以氫燃料電池客車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等商業(yè)車(chē)為主，并沒(méi)有什么家用車(chē)出現(xiàn)。
造成這一現(xiàn)狀的原因其實(shí)與阻礙純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素異常相似，除了電池本身的技術(shù)限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為另一重要制約因素。我們都知道，氫燃料電池汽車(chē)的工作原理非常簡(jiǎn)單，但因氫本身極不穩(wěn)定，氫燃料在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中困難重重，而且產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本很高，再加上加氫站的投入，成本便進(jìn)一步飆升。所以對(duì)加氫站依賴(lài)度小、行駛路線(xiàn)和停放點(diǎn)相對(duì)固定的輕型貨車(chē)、中大型客車(chē)等商用車(chē)也就成為了氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域。
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加氫站的建設(shè)至關(guān)重要
一個(gè)健康的汽車(chē)市場(chǎng)終歸需要商用車(chē)與乘用車(chē)共同協(xié)調(diào)發(fā)展才行。所以在基礎(chǔ)設(shè)施配套上特別是在加氫站的建設(shè)上，中國(guó)也在不斷蓄力。上個(gè)月末，國(guó)內(nèi)就接連爆出一系列關(guān)于建設(shè)加氫站的消息。譬如在安倍訪(fǎng)華期間，中日雙方就簽署了52項(xiàng)協(xié)議，其中有一項(xiàng)就與氫燃料發(fā)展密切相關(guān)，便是“日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”。
雖然雙方合作是在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站，但明眼人都看得出，這不就是花錢(qián)練習(xí)培訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)嘛。畢竟根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖”來(lái)看，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，全國(guó)加氫站在2030年時(shí)要達(dá)到1000座，但目前我國(guó)運(yùn)行的加氫站僅有17座，在建的也只有45座而已。
可一旦有了中石化的加入，局面就變得不一樣了。作為在全國(guó)擁有無(wú)數(shù)個(gè)加油點(diǎn)且資金雄厚的國(guó)有企業(yè)，如若將來(lái)可以在現(xiàn)有加油站內(nèi)布局加氫站，不僅有利于推進(jìn)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可進(jìn)一步擴(kuò)充中石化的業(yè)務(wù)范圍，增加收益。對(duì)于這些利益點(diǎn)，中石化當(dāng)然也能意識(shí)到，不然去年年底中石化、中石油也不會(huì)與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項(xiàng)目協(xié)議了。據(jù)悉，中石化廣東分公司目前已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)已啟動(dòng)兩座。
在今年10月22日，中石化與億華通也簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車(chē)輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)全面深入合作。所以說(shuō)，中國(guó)石化在加氫站建設(shè)方面已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。
除了國(guó)有企業(yè)，在民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)中也有積極的布局者。10月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)就宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY，并成為該公司第七大股東。按照長(zhǎng)城的說(shuō)法，他們將和H2M合作共同推進(jìn)歐洲、中國(guó)乃至全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
目前，H2M在德國(guó)擁有超過(guò)50座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，還有40多座加氫站項(xiàng)目正在進(jìn)行中，也就是說(shuō)，在加氫站的建設(shè)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)上，H2M擁有很多值得學(xué)習(xí)與參考的經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)入股合作的方式去吸收這些經(jīng)驗(yàn)，也算是走了一步很聰明的棋。為將來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立有競(jìng)爭(zhēng)力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了話(huà)語(yǔ)權(quán)，也奠定了基礎(chǔ)。
H2M在德國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)（綠色）及在建加氫站（藍(lán)色）示意圖
不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的這一招式其實(shí)在早兩個(gè)月前，就用過(guò)一次了。在8月份時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股份，成功控股上海燃料電池。至此，長(zhǎng)城汽車(chē)具備了為各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
其實(shí)上到國(guó)家政府，下至黎明百姓，他們都認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)的前景非常廣闊，甚至被許多人認(rèn)為是汽車(chē)動(dòng)力的最終形態(tài)。但其實(shí)我們誰(shuí)都無(wú)法確切預(yù)知，將來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展，也許氫燃料電池汽車(chē)也只是我們所知知識(shí)的局限，所以要多條腿走路才能更自如的應(yīng)對(duì)未來(lái)多變的市場(chǎng)環(huán)境。
