什么是鋰電池電動(dòng)車，除了價(jià)格高以外，還有什么更重要的原因？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 08:56
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隨著天氣的逐漸轉(zhuǎn)涼，很多地方可能溫度也已經(jīng)下降的比較明顯。很多車主的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會明顯下降。以至于冬天是換電池的高峰期。
為什么冬天電池不耐用？這個(gè)我們之前也說過，溫度對于鉛酸蓄電池的影響是非常大的。當(dāng)溫度在0℃左右，那此時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程會降到60%左右，那么溫度再低一點(diǎn)，大家可以自行想象。
鉛酸電池
可能有些朋友會問那么鉛酸蓄電池對溫度要求這么高，那么鋰電池相對來說會不會沒那么敏感呢?的確，鋰電池在低溫情況下，它的性能比鉛酸蓄電池確實(shí)要好，也會有影響的，不過影響不是那么大。
說到鋰電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：
1.體積小重量輕。2.價(jià)格高。3.壽命長，可循環(huán)充電次數(shù)多。4.保修時(shí)間長。5.受溫度影響比較小。
大家看鋰電池，它有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是為什么還是沒有全面取代鉛酸電池呢?
目前來說，鉛酸電池占兩輪電動(dòng)車電池市場份額的絕對優(yōu)勢。雖然說不少廠家都在推鋰電池，不過諸多因素，可能未來3年內(nèi)這種情況還是不會有太大的改變。
這種電動(dòng)車電機(jī)功率較小
有很多朋友會說鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車，整車價(jià)格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型號比較大一點(diǎn)的，會達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。
還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上 。大家有沒發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動(dòng)自行車上 。
鋰電池較小較輕
我們知道鋰電池，它是由一節(jié)一節(jié)的電池把它串聯(lián)起來，中間有比較多的細(xì)線。如果用在電機(jī)功率動(dòng)輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長時(shí)間大電流放電時(shí)，電池是承受不住的 。
當(dāng)我們的車子負(fù)重過大，比如說帶人爬陡坡的時(shí)候，這樣是很容易燒線甚至燒電池的，這也是一個(gè)安全隱患。前幾天我們就看到一則新聞報(bào)道，某地方鋰電池出現(xiàn)起火現(xiàn)象。
這個(gè)才是真正鋰電池電動(dòng)車無法取代鉛酸電動(dòng)車的最主要原因。
在這個(gè)新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費(fèi)者選擇的最主要因素之一。消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)能參考的續(xù)航里程數(shù)據(jù)一般有NEDC續(xù)航里程及60Km/h等速續(xù)航里程這兩大主要數(shù)據(jù)，其中NEDC是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在我國，工信部在對純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測試的時(shí)候，采用的就是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。但是，消費(fèi)者在實(shí)際使用過程中往往達(dá)不到工信部提供的NEDC續(xù)航里程。本文車叔給消費(fèi)者回答如大標(biāo)題的兩個(gè)問題。
影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的因素
動(dòng)力電池的容量
動(dòng)力電池的容量會直接造成純電動(dòng)汽車的續(xù)航高低，目前主流的動(dòng)力電池類型有：三元鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池等。幾種動(dòng)力電池種類因?yàn)樗褂玫牟馁|(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同各有優(yōu)缺點(diǎn)。比如三元鋰電池在寒冷條件下的活性會降低，在高溫條件下易分解，有自然的風(fēng)險(xiǎn)；鎳氫電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，在徹底放電的情況下有較強(qiáng)的電池容量衰減效應(yīng)；磷酸鐵鋰電池的重量較大等等。處于電動(dòng)車第一梯隊(duì)的特斯拉的電池容量目前做到了100Kwh，國內(nèi)自主品牌大多數(shù)在50~70Kwh區(qū)間內(nèi)。
動(dòng)力電池的能量密度
動(dòng)力電池的能量密度控制了在同樣重量下的電池容量大小，動(dòng)力電池的能量密度與電池容量成正比例增長。主流的三種電池類型中，能量密度做的最好的就是三元鋰離子電池。目前大部分廠商也都紛紛采用了這種電池類型，特斯拉也不例外。
車輛整備質(zhì)量
眾所周知，車輛在越輕的情況之下想要獲得同樣的加速度時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出功率一定越小。所以在其他外部環(huán)境相同時(shí)，質(zhì)量越輕的車輛想要獲得同樣的加速度時(shí)一定比質(zhì)量重的車輛消耗的電能少。就目前來看，新能源汽車品牌也是越來越重視這一點(diǎn)，有許多廠商也采用了全鋁和碳纖維的車身構(gòu)架。對于異類材料在車體的投放上也越精準(zhǔn)。
車輛風(fēng)阻系數(shù)
電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定這一點(diǎn)對于新能源純電動(dòng)汽車尤為重要。所有車在跑高速都要克服來自空氣的阻力，但是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線與傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一致，加之傳統(tǒng)燃料汽車有變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而電動(dòng)機(jī)有一個(gè)基速轉(zhuǎn)速，也就是說在基速轉(zhuǎn)速之前具有恒扭矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性。（下圖為極低風(fēng)阻0.2375cd的吉利幾何A）
動(dòng)力電機(jī)類型
目前安裝在汽車中的動(dòng)力電機(jī)主要有三種：開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、感應(yīng)異步電機(jī)。其中開關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高噪音和震動(dòng)沒有解決，所以沒有安裝在乘用車上，在商用車上運(yùn)用的比較廣泛。永磁同步電機(jī)的功率密度比感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度高，所以在其他外部條件一致的情況下，永磁同步電機(jī)比感應(yīng)異步電機(jī)能耗低。但是，感應(yīng)異步電機(jī)的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源純電動(dòng)車都采用了感應(yīng)異步電機(jī)。例如：特斯拉Model S、Model X、蔚來EP9等等。
輪胎滾動(dòng)阻力
輪胎滾動(dòng)阻力決定了在同等外部環(huán)境時(shí)同等速度下車輛能滑行的距離大小和動(dòng)能回收的多少。所以一套低滾阻的輪胎對于汽車的能耗有一定的幫助。（下圖為固特異低滾阻輪胎）
行車電腦的優(yōu)化
這一點(diǎn)控制了動(dòng)能回收力度、電動(dòng)機(jī)輸出功率限制等等。一套好的數(shù)據(jù)標(biāo)定雖然不能解決硬件不足的問題，但是能配合硬件發(fā)揮出符合硬件自身實(shí)力的水平。
車載電器功率及效率
在汽車行駛的過程中，不僅僅是動(dòng)力電機(jī)在耗電。還有很多其它輔助行駛的電器在默默無聞的工作。例如：空調(diào)、車輛燈光系統(tǒng)、方向助力系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)等等。他們的工作也會產(chǎn)生電耗，所以他們的功率以及工作效率也會影響車輛的續(xù)航里程。（下圖為格力發(fā)布的車用熱泵空調(diào)）
駕駛者的駕駛習(xí)慣
養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣不僅僅能在新能源車型上能節(jié)省電能，同時(shí)在傳統(tǒng)燃油汽車上也能節(jié)省燃料。盡量做到相對勻速的行駛，減少急剎車和急加速是節(jié)能的不二法寶。
外界環(huán)境溫度
外界環(huán)境的溫度會影響電池的活性，溫度越低電池活性越差，同等條件下電池的充電速度會變慢，電池的實(shí)際容量也會變低。從而也會影響新能源純電動(dòng)車的續(xù)航里程。
NEDC續(xù)航是否實(shí)際？
在文章的前部車叔已經(jīng)提到了NEDC續(xù)航的測試辦法，NEDC續(xù)航測試來自歐洲，用不同的速度值在臺架上做模擬阻力做四個(gè)城市循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)循環(huán)。不同的實(shí)驗(yàn)測試標(biāo)準(zhǔn)得出來的續(xù)航數(shù)據(jù)也一定也是不一致的。同樣測試能耗以及續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)還有來自美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)，日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。同樣的一款車，外部條件一致時(shí)，用這三套標(biāo)準(zhǔn)測試得出的能耗標(biāo)準(zhǔn)和續(xù)航里程也是不同的，與我們實(shí)際使用過程中的續(xù)航也是不一致的。
（圖為NEDC測試工況）
NEDC續(xù)航的確有一定參考性，但是我們同時(shí)作為消費(fèi)者，在日常使用過程中不能盲目相信續(xù)航一定會達(dá)到NEDC續(xù)航值。在實(shí)際的新能源純電動(dòng)車使用中還是要根據(jù)實(shí)際的速度、距離、外界環(huán)境溫度等等各方面的條件綜合判斷實(shí)際續(xù)航里程。另外我國還在更新新的續(xù)航及能耗的測試標(biāo)準(zhǔn)。這套新的標(biāo)準(zhǔn)WLTC同樣來自歐洲，新的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，排放會越來越嚴(yán)格。同時(shí)標(biāo)稱的續(xù)航里程一定也會越來越精確，這對消費(fèi)者無疑是一個(gè)好消息。
