你知道怎么保養(yǎng)和正確使用電動車電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-02 15:00
點擊量：次
中國以前被稱為自行車王國，現(xiàn)今稱為電動車王國也不為過。隨著電動車的保有量越來越大，很多朋友都會遇到電動車電瓶不耐用的事情。好多電動車電瓶的不耐用多數(shù)是由于不正確的使用和保養(yǎng)造成的。下面我就以使用鉛酸電池的電動車為例（市面上也主要是鉛酸電池）和朋友們說說造成電動車電瓶不耐用的原因和正確的使用與保養(yǎng)的方法。
一，造成電動車電瓶不耐用的原因。
1，鉛酸電池的工作原理。鉛酸電池是以海綿狀的鉛作為負極，二氧化鉛作為正極，這兩種物質作為活性物質和作為電解液的硫酸水溶液共同參與電池的化學反應。放電時（也就是電動車騎行時）二氧化鉛和硫酸發(fā)生反應生成硫酸鉛，而硫酸鉛的結構疏松且結晶體非常細小，電化學活性很高。這種活性很高的硫酸鉛在充電時在電流的作用下重新生成正極的二氧化鉛，這種可逆過程使電池具有了存電和放電的作用。
2，充電不及時和不完全造成電瓶不耐用。充電的不及時和不完全，使得本該轉化為正極二氧化鉛的硫酸鉛未能及時轉化。這樣重復的次數(shù)多了，硫酸鉛晶體越來越大，造成不可逆的鹽化。這種鹽化了的硫酸鉛對電瓶的危害極大，它會阻塞多孔電極的空隙，是電池內阻增大，同時它的形成消耗了電池的活性物質，降低了電解液的濃度，電瓶自然就不會耐用。
3，充電時間過長。由于充電時間過長，致使電瓶溫度升高，會使電瓶的電極腐蝕加大并發(fā)生變形。
4，充電環(huán)境和充電器。各個電動車廠商一般都配有專用充電器，這些充電器也符合各自廠家電動車電瓶的個性化需求，不要隨意更換。并且大多數(shù)的充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設計的，多數(shù)充電環(huán)境都達不到這一要求。致使冬季欠充夏季過充，降低了電瓶的耐用性。
二，電動車的正確使用和保養(yǎng)。
1，騎行的使用和保養(yǎng)。電動車騎行時要減小負重，啟動、爬坡時要適當助力。這樣做都能減小大電流放電，延長電瓶的使用壽命。
2，充電的使用保養(yǎng)。電動車的電瓶要勤充，不要等電使完了再充。每天都充電或者十公里左右就充電，這樣能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。長期使用充電未滿的電動車，會形成欠充電積累，從而使電池長期處于欠充狀態(tài)，養(yǎng)成良好的充電習慣，有助于抑制電池硫化，進而延長使用壽命。也要定期放電，電池定期放電，有利于活化電池，增加電池的電容量。
3，一般電動車電瓶在使用半年以上后，就要做欠水檢查和消硫化保養(yǎng)。電動車電瓶在使用中會消耗水，并且有硫化結晶現(xiàn)象。定期補水，做消硫化保養(yǎng)有利于延長電瓶的使用壽命。
4，一旦發(fā)現(xiàn)電瓶不是很耐用的情況，除了做補水和消硫化以外。還要檢查整組電瓶中有沒有因個別電池損壞而降低整組電瓶的電池功能的事情，如果有就需要更換個別電池，不要讓其他電池受到影響，從而降低整體電瓶的使用壽命。
小時候玩四驅車，沒電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動汽車已經開始流行，并成為潮流，但是電池換起來卻不像四驅車那樣隨意。國家對動力電池是沒有單獨補貼的，如果你的電動汽車開了一兩年后想換電池，費用可能要超過你買車的成本。所以你購買電動汽車時配備的是什么電池，它基本就跟定你了。
那么選哪種動力電池呢？其實目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產品？今天我們就來聊一聊。
三元鋰電池
存在即合理，三元鋰電池能在眾多動力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達到一定平衡，利于商業(yè)化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動行業(yè)的領軍企業(yè)，旗下產品多為三元鋰電池。
三元鋰電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液主要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，主要作用是提升電池能量密度，帶來更高的續(xù)航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽離子的混排，從而提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的主要作用就是提高安全性和穩(wěn)定性。
通過三元鋰電池的原理我們也可以發(fā)現(xiàn)，提高三元鋰電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩(wěn)定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰電池的安全性可以通過加裝電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)來解決。所以從商業(yè)推廣的角度來看，三元鋰電池是要優(yōu)于更穩(wěn)定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池的。
燃料電池
新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說，氫燃料電池雖然帶著“電池”兩個字，但它并不是儲能設備，而是個發(fā)電設備。其本質是電解水的逆反應，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學反應，產生電子。
燃料電池的優(yōu)點很明顯，相比三元鋰電池制作、回收過程中因重金屬產生的污染，燃料電池更加清潔環(huán)保。而且它是個發(fā)電裝置，補充氫氣就能持續(xù)的產生電能，便捷性要比三元鋰電池強不少。
氫燃料電池被認為是最清潔的未來能源，但是目前的制氫、運氫、儲氫等的困難性都在制約著氫燃料電池的發(fā)展。此外，氫燃料電池汽車高昂的成本也在制約著其商業(yè)化，所以短時間內難有質的提高。
固態(tài)電池
電池充、放電其實都是電子在電解液中往返正負極的一個過程，固態(tài)電池原理上與三元鋰電池并沒有差別，只不過將液態(tài)的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性上要比鋰離子電池要好不少。
固態(tài)電池的固態(tài)電解質不可燃、不揮發(fā)，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現(xiàn)象，安全性要高不少。而且使用固態(tài)電解質后，動力電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態(tài)電池得到普及后，電動汽車在空間和續(xù)航方面將會有較大突破。
固態(tài)電池雖然好，但是目前仍處在實驗室階段。兼顧高倍率又能快充的復合性材料是固態(tài)電池研究的一個難點，目前的固態(tài)電解質材料只適用其中某一方面的特性。而且同氫燃料電池一樣，高昂的制備成本，意味著其在短時間內難以普及。
