電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差，可不是換個(gè)電池就能解決的，試試這種方法吧
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-02 14:57
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電動(dòng)車這種代步工具自從出現(xiàn)就一直被人們使用至今，現(xiàn)在的大街上，主要的兩種交通工具就是電動(dòng)車和汽車，像什么上下學(xué)、下課接孩子、菜市場(chǎng)買菜、上下班（短距離）這種短距離的出行都離不開(kāi)電動(dòng)車。一般情況下，電動(dòng)車的理論的理論續(xù)航能力可以達(dá)到40公里，不過(guò)也就僅限于理論了，在實(shí)際使用中，電動(dòng)車哪有那么大的續(xù)航能力呢，尤其是在寒冷的冬季，電動(dòng)車的續(xù)航能力會(huì)更差， 新車還好一些，舊車的話基本上就是一天兩充電，不然晚上下班回家就要推著走了。
很多人在電動(dòng)車的續(xù)航下降的時(shí)候都是以為是電瓶出現(xiàn)了問(wèn)題，于是就去商店中買個(gè)新的，可是在這種情況下，并不只是電瓶有問(wèn)題，換電瓶不一定能解決。電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差，并不都是因?yàn)殡娖康膯?wèn)題，或許試試這種方法了。下面我們一起來(lái)了解一下吧。電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差，可不是換個(gè)電瓶就能解決的，試試這種方法吧。首先是充電順序。在充電的時(shí)候，咱們一定需要注意的就是充電插座接口的插入順序，最合適的做法就是先連接電動(dòng)車電瓶接口，然后接通插座電源。
不過(guò)，咱們?cè)诔潆姷臅r(shí)候，很多人都是倒著來(lái)的，不信的話你自己仔細(xì)想一想，給電動(dòng)車充了那么多次電，有幾次是先連接電動(dòng)車電瓶接口的呢？怕是只有在偶然的時(shí)候才會(huì)那么做吧。然后是注意充電的時(shí)間。難道給電瓶充電都要選“黃道吉日”嗎？并不是的，選擇在什么時(shí)候充電，是保護(hù)電瓶的一種方法。在充電時(shí)機(jī)的選擇上一定要遵從這樣一個(gè)原則，千萬(wàn)不要到所有電都用光了，才來(lái)想起給電動(dòng)車充電。
每次將電量使用的一點(diǎn)也不剩的話，電瓶?jī)?nèi)的鉛酸電池會(huì)被消耗，久而久之鉛酸電池就會(huì)被消耗的非常嚴(yán)重，直接影響電池的使用時(shí)長(zhǎng)，壽命大幅度的縮減。所以在日常使用電動(dòng)車的時(shí)候，我們一定要避免將電量用光的事情出現(xiàn)。其次就是充電環(huán)境了。我們所熟知的是不能在高溫環(huán)境下為電動(dòng)車充電，那么大家知道在潮濕環(huán)境下也不能為電動(dòng)車充電嗎？電動(dòng)車在充電的時(shí)候，盡量保持充電環(huán)境的通風(fēng)，同時(shí)在平坦的地方為其充能。
在電量充滿之后，要及時(shí)的將電源拔掉，才能不傷及電瓶的使用壽命。最后就是日常的行駛習(xí)慣了。在日常行駛中，我們要做的就是不要突然提速和急剎，突然提速和急剎會(huì)讓電瓶的電量輸出變得極不穩(wěn)定，就像咱們開(kāi)車的時(shí)候，駕駛員最好不要使勁踩油門和剎車是一個(gè)道理，汽車是費(fèi)油，電動(dòng)車是費(fèi)電，最主要的是不安全。在行駛中保持住勻速行駛，才是最省電的，省下的電可以讓你少充兩次，不就是間接的保護(hù)了電瓶嗎？
因此當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力變差的時(shí)候，不要一味的選擇換電瓶，而是要想一想在日常的使用中有什么不當(dāng)?shù)牟僮鳎皶r(shí)改正才是最合理經(jīng)濟(jì)的做法。電動(dòng)車就像汽車一樣，方便了我們的生活，也想汽車一樣是需要日常維護(hù)和保養(yǎng)的，并不是說(shuō)把它充滿電就可以為所欲為的使用了。而電動(dòng)車的電瓶，雖然沒(méi)有向汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣精細(xì)，但依舊是電動(dòng)車最最重要的組成部分之一。
鋰電池內(nèi)阻和容量測(cè)試方法，你了解嗎？電池內(nèi)阻等于開(kāi)路電壓除以短路電流，容量是指鋰電池存儲(chǔ)電量的大小，電池容量的高低是決定鋰電池質(zhì)量的主要內(nèi)容。目前，鋰電池被廣泛地運(yùn)用到我們的生活中，我們?nèi)绾螠y(cè)試鋰電池內(nèi)阻和容量呢？別急，存能電氣小編馬上來(lái)為你們解答疑難。
鋰電池容量就是指它的容納的電量，單位通常是“安時(shí)”、”毫安時(shí)“。如：鋰電池容量是500mAh，表示電池如果工作時(shí)電流是10mA，則可連續(xù)工作50小時(shí)。
鋰電池內(nèi)阻主要包括兩個(gè)部分，歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩(wěn)定不變，而極化電阻會(huì)隨著影響極化水平的因素變動(dòng)。歐姆電阻主要由電極材料、電解液、隔膜電阻及集流體、極耳的連接等各部分零件的接觸電阻組成，與電池的尺寸、結(jié)構(gòu)、連接方式等有關(guān)。鋰電池的端電壓，指鋰電池被連接在回路中處于工作狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)到的電池正負(fù)極之間的電壓，其數(shù)值等于鋰電池電勢(shì)減去歐姆內(nèi)阻占?jí)汉?，剩余的電壓值?/div>
測(cè)試鋰電池內(nèi)阻的意義：
1、工廠中出廠檢驗(yàn)的項(xiàng)目之一；
2、組裝鋰電池組時(shí)，需挑選內(nèi)阻相近的電池單元組成一組；
3、因鋰電池的容量Ah越大，內(nèi)阻就越小，因此可以根據(jù)內(nèi)阻大小粗略判斷電池容量；
4、鋰電池老化和失效后突出的表現(xiàn)為內(nèi)阻增大，因此測(cè)試電池內(nèi)阻就可以快速判斷出電池的老化程度；
5、鋰電池組維護(hù)過(guò)程中，需要經(jīng)常測(cè)試各電池單元的內(nèi)阻，以便把內(nèi)阻增大的單元挑出來(lái)，換個(gè)好的。
鋰電池內(nèi)阻測(cè)試方法：
根據(jù)物理公式R=U/I，測(cè)試設(shè)備讓鋰電池在短時(shí)間內(nèi)(一般為2～3秒)強(qiáng)制通過(guò)一個(gè)很大的恒定直流電流(目前一般使用40A～80A的大電流)，測(cè)量此時(shí)鋰電池兩端的電壓，并按公式計(jì)算出當(dāng)前的鋰電池內(nèi)阻。
1、測(cè)量電池的開(kāi)路電壓：U1
2、電池兩端并聯(lián)一固定阻值電阻：R，進(jìn)行放電；
3、測(cè)量鋰電池放電期間電池的兩端電壓：U2;
4、計(jì)算電池內(nèi)阻：r=(U1-U2)/(U2/R)
例如，某電池開(kāi)路電壓為12V，并聯(lián)一個(gè)10歐姆電阻后電壓降為10V，則該電池的內(nèi)阻為：r=(U1-U2)/(U2/R)=(12-10)/(10/10)=2歐姆。
通常情況下，鋰電池的內(nèi)阻r越大，表明電池帶負(fù)載越差，大功率電池(如蓄電池)的內(nèi)阻r通常都非常小。小功率電池(如9V疊層電池)的內(nèi)阻通常都比較大。
交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法：
因?yàn)殇囯姵貙?shí)際上等效于一個(gè)有源電阻，因此我們給鋰電池施加一個(gè)固定頻率和固定電流(目前一般使用1kHz頻率、50mA小電流)，然后對(duì)其電壓進(jìn)行采樣，經(jīng)過(guò)整流、濾波等一系列處理后通過(guò)運(yùn)放電路計(jì)算出該鋰電池的內(nèi)阻值。交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法的鋰電池測(cè)量時(shí)間極短，一般在100毫秒左右。這種測(cè)量方法的精確度也不錯(cuò)，測(cè)量精度誤差一般在1%～2%之間。
鋰電池容量測(cè)試方法：
鋰電池容量測(cè)試是以滿電電壓和設(shè)定的終止電壓為參數(shù)的，因?yàn)殇囯姵氐淖畹头烹婋妷菏?.75V，所以，小于3V的電壓已經(jīng)對(duì)鋰電池測(cè)試沒(méi)有意義；固定電流放電一般用多少C表示，鋰電池一般用0.5C放電進(jìn)行測(cè)試。
1、把電池充滿電，單只鋰電池充充滿電后的電壓是4.2V;
2、用萬(wàn)用表是鋰電池恒流0.5C，相對(duì)于電池容量而言放電，終止電壓設(shè)定為3v;
3、用恒流放電的時(shí)間乘以放電電流就是電池容量了；檢驗(yàn)：如果恒流放電不能達(dá)到兩個(gè)小時(shí)，那么標(biāo)稱電壓就是不夠的，鋰電池就有假冒偽劣的可能性。
有專業(yè)的鋰電池分容柜如果是個(gè)人的話，找一個(gè)可調(diào)可調(diào)的負(fù)載電阻和一個(gè)電流可調(diào)的直流電源來(lái)通過(guò)充電和放電的時(shí)間來(lái)計(jì)算電池容量，充電電流×充電時(shí)間=電池容量(從2.7V或3.0V充電到4.2V)或放電電流×放電時(shí)間=電池容量
鋰電池性能測(cè)試主要包括電壓、內(nèi)阻、容量、內(nèi)壓、自放電率、循環(huán)壽命等等，本文小編暫且就先介紹兩點(diǎn)。希望以上這些測(cè)試方法能夠幫到你。
