電池快充壽命衰減快 電動汽車＂短板＂曝光
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-02 14:46
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國家能源局相關負責人近日透露，“電動汽車充電設施標準”將于近期推出，“標準”將對電動汽車充電設施的建造、設計、運行、維護等給出詳細指標。同時針對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等多個主體建設的充電站（樁）予以規(guī)范。
目前，全國各地都在爭相興建充電站，新能源汽車配套設施建設亂象叢生。同時，有兩種電池能源供應模式正在形成。
電池快充壽命衰減驚人盲目建站風險大
私人購買新能源汽車補貼標準出臺后，部分試點城市的“再補貼”政策也隨即出臺，新能源汽車消費正逐步啟動。面對廣闊的市場前景，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。
截至目前，上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經(jīng)建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內(nèi)達到５０００個充電樁的規(guī)模；長春計劃三年內(nèi)建成１５個充電站和５０００個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一？電池質(zhì)量能否過關？快速充電對電池的損害究竟有多大？等一系列問題開始暴露出來。
本報記者以消費者的身份致電比亞迪汽車公司，一位銷售顧問對記者提出的“電池慢充和快充狀態(tài)下的使用壽命差別”問題，對方以“沒有相關資料”為由拒絕回答。
錦州萬得新能源汽車公司技術總監(jiān)郭永良告訴記者，如果每一次都慢充，理論壽命為６００至８００次，“如果使用快充的方式，估計超不過１００次。”在郭永良看來，各地大規(guī)模興建充電站有利有弊，好處在于這些基礎設施可以支持電動汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展，壞處是快充使電池壽命縮短，可能使消費者放棄去充電站快充，這樣充電站的收益就會受到?jīng)_擊。
清華大學汽車工程系高級工程師魯蘭光表示，目前電池的可靠性是個問題，如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故，“我建議給予充分的時間，讓充電站和電池實現(xiàn)技術升級，不要盲目擴大規(guī)模。”
錦州模式：更換電池
在遼寧錦州，錦州萬得新能源汽車公司生產(chǎn)的“針對性電動汽車”有１００輛作出租車用，該公司項目經(jīng)理張佳音告訴記者，高成本是電動汽車普及的障礙之一，錦州萬得的策略是“規(guī)避式”發(fā)展——滿足城市交通需求的短續(xù)航里程、低價格、快速更換電池模式。
張佳音表示，對于錦州這樣的小城市，不用一味追去續(xù)航里程，錦州萬得目前生產(chǎn)的電動汽車續(xù)航里程為５０公里，車輛配置相對低一些，但整車價格卻能降到３萬至５萬元，可以滿足本城市上下班及短途出行的需求，“低成本電動汽車，可以讓眾多‘試試看’的消費者闊步前行。”
對于充電的問題，錦州市環(huán)保局局長白魁林表示，錦州目前有三個換電站，電動汽車每次換電池時間為１０分鐘左右，每次費用為１０元。“怎么能保證每次換到的電池都達到標準呢？首先，投資換電站的公司必須取得相關資質(zhì)；其次，制定詳細的條款，要求企業(yè)對每一塊電池的充電、淘汰、置換做到無漏洞。當然，充電站也要發(fā)展，目前錦州已經(jīng)通過國家電網(wǎng)的考核，兩個充電站正在啟動中。”
我們很多司機都喜歡停車的時候給手機或者充電寶進行充電其實這是一種非常損耗電池的行為，因為我們汽車熄火后，汽車的發(fā)電機是不進行工作的，蓄電池在沒有充電的情況下用的都是自己存儲的電量，如果電量減少到一定程度的話非常容易造成車輛無法啟動，并且過度放電對于蓄電池本身有很大的損傷。熄火的時候使用收音機也是一樣的道理，使用的也是我們的蓄電池本身的電量。所以小編建議我們汽車熄火之后就不要再進行充電或者聽收音機了。
杭州市電力局副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網(wǎng)絡建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網(wǎng)絡布點問題。記者了解到，杭州電力部門依托現(xiàn)有的停車場設施，因地制宜地建設微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限。
杭州市電力局的設想是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源，設立充電樁給電動車充電；在營業(yè)區(qū)域內(nèi)提供換電池服務，可以在住宅小區(qū)或商場的停車場里，實現(xiàn)電池的配送和更換，只要停車場提供一個集裝箱大小的場地即可。據(jù)介紹，這種模式構成了低成本、廣覆蓋、強功能的電池能源供應網(wǎng)絡。
原中國交通建設集團中交水運規(guī)劃設計院副總工程師趙向榮表示，現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家為迎合消費者縮短充電時間的心理，打出快充１５分鐘即可完成８０％的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價的。其實合理充電是一項系統(tǒng)的技術工程，這個工程可以交給設備、技術完善的企業(yè)去完成，然后消費者再去購買和置換，就像以前我們更換液化氣罐一樣，這也就是我們所說的換電站。
趙向榮舉例說，奧運會期間純電動大巴車的成功運營表明：其一，換電池的方式，可以最大限度縮短車輛補給能源的等待時間，提高車輛使用效率；其二，專業(yè)的電池養(yǎng)護，使電池的使用壽命達到普通充電方式的８至１０倍，換電池的方式，可以最大限度地實現(xiàn)電池專業(yè)、專人養(yǎng)護，有效延長電池使用壽命。
