氣溫越低電動車越?jīng)]勁？電池沒壞，用這4招多跑20公里
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-02 14:22
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大家好，很高興再次與大家做分享，今天與大家交流一下關(guān)于電動車的話題，雖然目前國內(nèi)汽車已經(jīng)普及得的差不多了，但因?yàn)殡妱榆嚭鼙憬荩詭缀跫壹覒魬舳荚谟密?。但有個惱火的問題：一到氣溫降低了，電動車基本無力。怎么都提不起速度來，而且耗電量很快。
其實(shí)電動車本來就有3大弊端，第一就是電池的壽命一般都很短，而且換的話還死貴，還有就是目前國內(nèi)交通部門對電動汽車也監(jiān)管很嚴(yán)格了，再次就是電動車買來便宜，但維修費(fèi)用一點(diǎn)都不便宜，好些人一年都要幾百維修費(fèi)。面對冬季氣溫低，電動車無力也是頭疼，筆者一個朋友，10年的電動車維修師傅，說了實(shí)話，用好下面4招，多跑20公里不是問題。
第一點(diǎn)：盡量保持勻速行駛
平常騎電動車的時候，盡量勻速行駛，特別是氣溫低的時候，這主要是電動車的電解液活躍性差，所以發(fā)力不出。如果你突然高速行駛，或者經(jīng)常保持高速行駛，那么電量很快就會沒有了，而且氣溫低反沖的機(jī)會很少。會造成電瓶過早損壞。
第二點(diǎn)：充電有講究
其實(shí)氣溫低的天氣，電動車充滿電比較難，而且也有一定的講究，因?yàn)榇藭r充電，一般浮充都要3小時，而且此時基本不會釋放出電解液，但此時你會發(fā)現(xiàn)電池充滿了，其實(shí)沒有滿，只是浮充，稍微跑遠(yuǎn)一點(diǎn)就會沒有電了。所以冬季充電要做好以下幾點(diǎn)：
1、充電環(huán)境有講究：周圍的溫度最好在25度左右，這個不難吧，大家可以把電動車開到家里面去充電，因?yàn)槎炯依锩娑加信瘹饣蛘呖照{(diào)，室內(nèi)常溫25度沒有問題。
2、不要等到?jīng)]有電的時候再充電，正常情況下，應(yīng)該是在剩下三分之一的電量的時候就可以充電了，這樣充電也快，也不會損壞電瓶，還能提高續(xù)航能力。
3、充電時間不宜過長，大家可以參考每輛電動車的標(biāo)準(zhǔn)，有些人認(rèn)為冬季難充滿電，所以把充電器一直插到，這樣很容易損壞電池。
第三點(diǎn)、不宜過載：
冬季開電動車，大家盡量不要過載，也就是說超負(fù)荷的載人載物，這樣也會導(dǎo)致電動車無力或者縮短電池使用壽命。我們應(yīng)該要按照說明書的載重量來使用。
第四、等待紅綠燈的時候關(guān)閉鑰匙：
氣溫低，本來電瓶的活性大幅度下降，所以此時電容量就會降低，但如果你電動車鑰匙一直是打開狀態(tài)，雖然是停住的，但還是會耗電，所以大家在等待紅綠燈的時候，最好關(guān)閉鑰匙，快要亮綠燈的時候，再開啟，也能增加續(xù)航能力。此時也能激活電池的活性，緩充一點(diǎn)電量。
好了，以上就是10年維修師傅的傳授的4大招，只要你做好了，就算氣溫再低，一樣能用好電動車，不會感覺無力跑不遠(yuǎn)。其中最重要的是冬季要學(xué)會保護(hù)好電動車電瓶，只要這樣才能延長使用壽命。平常騎車盡量不要把油門打到最底部。你怎么看？
小時候玩四驅(qū)車，沒電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動汽車已經(jīng)開始流行，并成為潮流，但是電池?fù)Q起來卻不像四驅(qū)車那樣隨意。國家對動力電池是沒有單獨(dú)補(bǔ)貼的，如果你的電動汽車開了一兩年后想換電池，費(fèi)用可能要超過你買車的成本。所以你購買電動汽車時配備的是什么電池，它基本就跟定你了。
那么選哪種動力電池呢？其實(shí)目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產(chǎn)品？今天我們就來聊一聊。
三元鋰電池
存在即合理，三元鋰電池能在眾多動力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點(diǎn)分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達(dá)到一定平衡，利于商業(yè)化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下產(chǎn)品多為三元鋰電池。
三元鋰電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液主要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，主要作用是提升電池能量密度，帶來更高的續(xù)航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽離子的混排，從而提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的主要作用就是提高安全性和穩(wěn)定性。
通過三元鋰電池的原理我們也可以發(fā)現(xiàn)，提高三元鋰電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩(wěn)定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰電池的安全性可以通過加裝電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)來解決。所以從商業(yè)推廣的角度來看，三元鋰電池是要優(yōu)于更穩(wěn)定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池的。
燃料電池
新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說，氫燃料電池雖然帶著“電池”兩個字，但它并不是儲能設(shè)備，而是個發(fā)電設(shè)備。其本質(zhì)是電解水的逆反應(yīng)，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電子。
燃料電池的優(yōu)點(diǎn)很明顯，相比三元鋰電池制作、回收過程中因重金屬產(chǎn)生的污染，燃料電池更加清潔環(huán)保。而且它是個發(fā)電裝置，補(bǔ)充氫氣就能持續(xù)的產(chǎn)生電能，便捷性要比三元鋰電池強(qiáng)不少。
氫燃料電池被認(rèn)為是最清潔的未來能源，但是目前的制氫、運(yùn)氫、儲氫等的困難性都在制約著氫燃料電池的發(fā)展。此外，氫燃料電池汽車高昂的成本也在制約著其商業(yè)化，所以短時間內(nèi)難有質(zhì)的提高。
固態(tài)電池
電池充、放電其實(shí)都是電子在電解液中往返正負(fù)極的一個過程，固態(tài)電池原理上與三元鋰電池并沒有差別，只不過將液態(tài)的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性上要比鋰離子電池要好不少。
固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現(xiàn)象，安全性要高不少。而且使用固態(tài)電解質(zhì)后，動力電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態(tài)電池得到普及后，電動汽車在空間和續(xù)航方面將會有較大突破。
固態(tài)電池雖然好，但是目前仍處在實(shí)驗(yàn)室階段。兼顧高倍率又能快充的復(fù)合性材料是固態(tài)電池研究的一個難點(diǎn)，目前的固態(tài)電解質(zhì)材料只適用其中某一方面的特性。而且同氫燃料電池一樣，高昂的制備成本，意味著其在短時間內(nèi)難以普及。
