為什么千元機(jī)的電池容量比旗艦機(jī)大？旗艦機(jī)不需要長(zhǎng)續(xù)航？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 19:29
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許多小伙伴在購買手機(jī)的時(shí)候，可能會(huì)產(chǎn)生這樣一個(gè)疑問。為什么售價(jià)昂貴的旗艦機(jī)，往往配備的電池容量都不大？而許多便宜的千元機(jī)電池容量都非常的大？
作為手機(jī)行業(yè)的老大，蘋果的iPhone X電池容量才2700mAh，簡(jiǎn)直不是一般的寒酸。蘋果的用戶必須要一天一充，而重度用戶更是要隨身帶著充電寶。
相對(duì)于蘋果，安卓手機(jī)單從電池容量上來看還是比較大的，以國內(nèi)的手機(jī)品牌為例，小米MIX 2S電池容量3400mAh，OPPO的R15是3450mAh，VIVO的X21為3200mAh。
如果將電池容量4000mAh以上的手機(jī)歸類為大電池手機(jī)的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)手機(jī)廠商的旗艦機(jī)電池都達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而千元機(jī)電池卻往往比旗艦機(jī)的電池容量大。
例如，紅米note5、堅(jiān)果3、魅藍(lán)note6都搭載了4000mAh電池，360手機(jī)N6更是塞入了一塊5000mAh電池。
難道旗艦機(jī)不需要長(zhǎng)續(xù)航嗎？顯然不是，手機(jī)沒電是我們現(xiàn)在出門最害怕的事情了。
手機(jī)內(nèi)部空間寸土寸金，如果想要塞入大容量電池，就會(huì)占用更大空間，必然會(huì)增加手機(jī)的厚度，顯得更加笨重。
作為商家，逐利本性是必然的，其實(shí)很多手機(jī)廠商是有技術(shù)，將大電池塞入旗艦手機(jī)的，像華為的P20 pro和黑鯊游戲手機(jī)就配備了4000mAh電池。而其他的廠商卻為了提高自家旗艦機(jī)的性價(jià)比，選擇在電池上下手，不僅減少了成本，還保留了美觀。
旗艦機(jī)配置更高，各種傳感器更多，功耗也更大。而旗艦機(jī)往往以輕薄作為賣點(diǎn)。所以將大容量電池放入千元機(jī)內(nèi)，使得千元機(jī)也有了長(zhǎng)續(xù)航的賣點(diǎn)。千元機(jī)面向的人群一般是老年人和學(xué)生，以及一些消費(fèi)能力不強(qiáng)的群體，這類人往往對(duì)電池容量也有較高的要求。
現(xiàn)在大部分的手機(jī)都配備了快充技術(shù)，比如高通的Quick Charge技術(shù)，OPPO的VOOC閃充，華為的Super Charge等等，可以利用快充技術(shù)來抵消電池小的缺點(diǎn)。
旗艦機(jī)之所以稱為旗艦，硬件性就足夠先進(jìn)。如高通驍龍845、三星獵戶座9810以及華為麒麟970都是10nm制程工藝，先進(jìn)的制程工藝也會(huì)更加省電。而廠商們通過也能通過優(yōu)化自家的系統(tǒng)來達(dá)到省電的效果。
最后做個(gè)總結(jié)，千元機(jī)比旗艦機(jī)的電池容量更大，是因?yàn)椴煌亩ㄎ弧Ｆ炫灆C(jī)追求高配置高性能高顏值，千元機(jī)追求性價(jià)比，長(zhǎng)續(xù)航低價(jià)格。同時(shí)手機(jī)廠商對(duì)自己家手機(jī)的優(yōu)化也很重要。
關(guān)于這輛車，好多人看完配置之后，都詢問我為啥不選擇鋰電池，而選了鉛酸電池？首先得承認(rèn)，我對(duì)電真的不熟！我的原則只是夠用就好。這車的電池也是大廠出來的電氣工程師給的方案，最主要，這個(gè)電足夠我用，我實(shí)在沒有瞎折騰的理由！我不是多么反對(duì)鋰電池，有成熟的產(chǎn)品當(dāng)然用??！但沒有，我能咋辦？
我把我沒選鋰電的幾條理由整理了一下，各位看看是否是這么回事兒吧。如果觸及到電池供應(yīng)商的利益，或者有啥說的不對(duì)的，你們就留言反駁吧：
1、磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下，性能衰減十分厲害，重復(fù)充電次數(shù)和電能存量都會(huì)受到巨大影響。OK，就這一條理由，磷酸鐵鋰就夠丟掉祖國半壁江山的了，你讓北方的朋友怎么用？冬天沒法充電啊！我不能保證我冬天就不去北方，畢竟我是北方人！車開回家，水放空、電沒有！你這是準(zhǔn)備讓我開個(gè)面包車回家么？這時(shí)候是不是又有人要說三元鋰了？
2、三元鋰，不安全、不穩(wěn)定！
三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。
OK，這段話我是網(wǎng)上抄來的，估計(jì)很多人也看過了，但可能還想問，那比亞迪不也用三元鋰電池技術(shù)么？這里就涉及到一個(gè)電路保護(hù)的問題了。某寶賣二手三元鋰電池的賣家，公開寫的只賣電池，沒有保護(hù)板！但也有些達(dá)人自己賣成套的解決方案的，連BMS系統(tǒng)都帶。但是否管用？我表示懷疑！說白了，電池保護(hù)是類似比亞迪這種公司的核心技術(shù)了！但都不能保證萬無一失。別說比亞迪了，特斯拉又當(dāng)如何？比如下面這張圖：
5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國司機(jī)駕駛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)不幸被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)第二起特斯拉車禍后導(dǎo)致起火的事故，已經(jīng)導(dǎo)致三人喪生。
信誓旦旦說鋰電沒事兒的各位鋰電黨，我不知道你們所說的沒事兒，是有什么理論或者實(shí)例支持的。反正鋰電這東西經(jīng)常著火是屢見報(bào)端的！我關(guān)注電池很久了，房車鋰電出事兒的，也真是不少，只是影響不大沒人說罷了。萬一的概率攤到自己身上就是災(zāi)難，我不想因?yàn)檫@點(diǎn)兒電，給自己惹麻煩?，F(xiàn)在誰問我為啥不選鋰電，我都直接回復(fù)倆字兒——怕死！
3、沒有成熟的安全解決方案，可能我沒找到？反正我一搜房車鋰電，都是各種做廣告的，現(xiàn)在很多房車配套的都是這種小廠，是不是自吹自擂的產(chǎn)品我不知道！沒有大企業(yè)背書！現(xiàn)在那怕是比亞迪只要出售成套的電池+BMS系統(tǒng)，給房車使用，我都敢用（雖然也未必百分百安全），但最起碼人家巨資投入的東西，確實(shí)有研發(fā)有保障。但這種產(chǎn)品人家不外流啊！
現(xiàn)在市面上各種給房車配套的鋰電，全裝到一個(gè)大鐵盒里，里面用的啥？不知道！我不知道他們經(jīng)過多少測(cè)試，經(jīng)過怎樣的測(cè)試，投入了多少研發(fā)成本，里面有多少科技含量！總之，我不敢用。雖然我知道現(xiàn)在有很多房車改裝廠，為了解決電力不夠的問題，直接上鋰電+48V，搞得風(fēng)生水起，我只能說，你們開心就好，反正真有出事兒的，也沒什么機(jī)會(huì)發(fā)聲了……
