中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 12:44
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21世紀(jì)的電池具有大容量、高功率、長(zhǎng)壽命、無污染、安全可靠、輕便的特點(diǎn)，是高科技、高產(chǎn)出、高利潤(rùn)、高創(chuàng)匯產(chǎn)品，被國(guó)外專家稱為21世紀(jì)十大高科技之一。隨著信息時(shí)代的到來，資訊產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在邁入電子、資訊、通訊的"3C"時(shí)代后，電子產(chǎn)品朝著"短、小、輕、薄"的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)可攜帶的要求越來越高，作為可攜帶式電子產(chǎn)品不可或缺的能源——電池，其重要性也越來越顯著。
電池工業(yè)是我國(guó)具有綜合優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)既是電池生產(chǎn)大國(guó)，也是電池消費(fèi)大國(guó)，近年來，中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展迅速，已逐漸發(fā)展成為世界電池生產(chǎn)、加工和貿(mào)易中心。
**年全國(guó)電池行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)平穩(wěn)，規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)10.30%;電池出口交貨值完成834.88億元；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)11.38%.
**年1-**月，我國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量52.9億自然只，產(chǎn)量與上年持平；我國(guó)電池制造業(yè)累計(jì)完成出口交貨值同比下降3.2%，累計(jì)產(chǎn)銷率達(dá)96.7%;在效益方面，1-**月，全國(guó)規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)2.7%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)3.5%，完成稅金總額同比增長(zhǎng)10.9%.
據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2016-2020年）顯示，**年1-**月，全國(guó)規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)0.5%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)19.7%，完成稅金總額同比增長(zhǎng)6.8%.其中鋰離子產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.7%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)74.3%，完成稅金總額同比增長(zhǎng)29.0%.**年1-**月生產(chǎn)鋰離子電池19.5億只，同比增長(zhǎng)5.86%.
節(jié)能和環(huán)保是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大主題，世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展電動(dòng)車等節(jié)能產(chǎn)品。與此同時(shí)，也帶動(dòng)了鋰電池、燃料電池等新型環(huán)保電池的研究和發(fā)展。在國(guó)際光伏市場(chǎng)巨大潛力的推動(dòng)下，各國(guó)的光伏制造業(yè)爭(zhēng)相投入巨資，擴(kuò)大生產(chǎn)，以爭(zhēng)一席之地。截至**中國(guó)太陽(yáng)能光伏電池生產(chǎn)成本已大幅下降，這對(duì)國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能市場(chǎng)走向壯大與成熟起到了決定作用。今后在相關(guān)政策的有力扶持和積極推動(dòng)下，中國(guó)電池行業(yè)將會(huì)更快地發(fā)展，并加快趕超日、美等電池業(yè)領(lǐng)先國(guó)家的步伐。
《中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2016-2020年）》針對(duì)當(dāng)前電池行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，提出電池行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。
《中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2016-2020年）》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實(shí)的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等，幫助電池行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。
《中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2016-2020年）》是電池業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)、制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價(jià)值。
汽車電動(dòng)化的速度在近幾年內(nèi)發(fā)展的飛快！回想起十幾年前，電動(dòng)車當(dāng)時(shí)候還只是天馬行空的想法，而到了現(xiàn)在，全球汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有幾十款不同的混合動(dòng)力『Hybrid』、插電混合動(dòng)力『Plug-in Hybrid』以及電動(dòng)車能夠讓消費(fèi)者選擇購(gòu)買。
就連法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫以及柯尼塞格這些高端品牌的旗艦車型都已經(jīng)是混合動(dòng)力，再加上特斯拉推出性能強(qiáng)大的電動(dòng)車型之下，曾幾何時(shí)，電動(dòng)車型已經(jīng)不再是以環(huán)保為目的，也開始和性能、速度掛鉤。
汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵，在于電池科技的進(jìn)步。在近十年間，由于越來越多汽車制造商和相關(guān)領(lǐng)域的車廠加入資金研發(fā)，電池的效能、重量、體積等各方面都有了大幅改善。但是，電池的種類多樣，究竟哪一種形式的電池才是最適合汽車使用呢？
今天小編就來介紹目前汽車市場(chǎng)最常見的車輛電池種類，并且比較這些電池的優(yōu)缺點(diǎn)?。?！
鋰電池 Lithium-ion（Li-ion）Batteries
不只是汽車領(lǐng)域，目前多數(shù)商用電子產(chǎn)品當(dāng)中普遍使用了鋰電池，而在過去十多年以來，鋰電子也因?yàn)閺V泛的使用，在效能上不斷進(jìn)化。因此，除了現(xiàn)在多數(shù)的混合動(dòng)力和電動(dòng)車都使用鋰電池之外，包括了智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品都是使用鋰電池。
不過，『鋰』只是一種通稱，在這種形式的電池之下還分憂很多種類。以消費(fèi)電子產(chǎn)品來說，最常使用的是鋰鈷氧化電池『LiCoO2』，是鋰電池當(dāng)中能量密度最高的一種。但是這種電池有著『熱失控（thermal runaway）』的缺點(diǎn)，也就是在過度充電或者溫度較高的環(huán)境之下，如果沒有正確使用即很容易發(fā)生過熱甚至爆炸起火的狀況，這也是鋰鈷氧化電池縱使有著最高的能量密度，也鮮有使用在汽車領(lǐng)域當(dāng)中。
多數(shù)電動(dòng)工具、醫(yī)療工具以及車用電動(dòng)系統(tǒng)所使用的鋰電池多半為磷酸鋰鐵電池『LiFePO4』、錳酸鋰電池『LMO』、鎳鈷錳三元電池『NMC』等，雖然這幾種電池的能量密度低于鋰鈷氧化電池，但是使用壽命以及安全性都更加優(yōu)異，因此相當(dāng)適合在電動(dòng)化汽車領(lǐng)域當(dāng)中，其中以鎳鈷錳三元電池最為廣泛應(yīng)用在混動(dòng)動(dòng)力和電動(dòng)車上，目前Formula E電動(dòng)方程式賽車所使用的電池也是基于鎳鈷錳三元電池（NMC）制造而成。
『全新 Formula E電動(dòng)方程式賽車』
為什么鋰電池是目前電動(dòng)化汽車電池的大客戶？基本上，鋰電池有著優(yōu)異的『能量重量比』、『充電速度快』以及『幾乎沒有記憶效應(yīng)』這三大優(yōu)勢(shì)。
較高的能量密度意味著電池重量較輕，這對(duì)于追求輕量化、高性能以及講究續(xù)航力的汽車來說相當(dāng)合適。充電速度快當(dāng)然也是電動(dòng)車使用與否的關(guān)鍵之一，但是在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中鋰電池的充電速度只是稍微比其他形式的電池快而已，絕對(duì)不是天與地的分別。至于電池記憶效應(yīng)則是幾乎不會(huì)發(fā)生在鋰電池上，因此鋰電池的電力容量并不容易隨著使用次數(shù)增加而大幅減少。
『現(xiàn)在高端啟動(dòng)電池使用磷酸鋰電池】
但是這并不代表鋰電池就沒有缺點(diǎn)，以目前的電池制造商技術(shù)來看，鋰電池主要缺點(diǎn)在于成本比其他種類電池高出不少，以鎳基電池為例，鋰電池制造成本大約高出40%，這通常會(huì)讓希望推出平民電動(dòng)車型的汽車制造商打退堂鼓。不過，無論是何種電池，在近年經(jīng)濟(jì)模式的擴(kuò)張之下，成本和多年前相比都已經(jīng)大幅降低。
此外，鋰電池雖然不用“煩惱”記憶效能的問題，但是仍然會(huì)隨著時(shí)間以及使用環(huán)境所產(chǎn)生衰退。以目前汽車制造商的評(píng)估，車用鋰電池使用壽命大約在10年左右，但是目前還沒有電動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)足夠時(shí)間和實(shí)際資料來驗(yàn)證這個(gè)理論。不過從目前的各大車廠掌握的電池技術(shù)來看，鋰電池是所有種類電池當(dāng)中缺點(diǎn)最少的，因此被視為當(dāng)下最佳車用電池來源。
鎳氫電池 Nickel-metal-hydride（Ni-MH）Batteries
在鋰電池未廣泛應(yīng)用之前，較早起的混合動(dòng)力車型多半使用的是鎳氫電池（Ni-MH），及時(shí)到現(xiàn)在逐漸被鋰電池取代，還是有不少混合動(dòng)力車型在使用這種類型的電池。
鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)為相對(duì)低廉的制造成本，這種電池主要以鎳、氫、鈦或者其他類型的金屬組成，在制造成本上比鋰電池低廉許多，但是隨著市場(chǎng)投入越來越多的資源到鋰電池領(lǐng)域，兩種電池之間的成本正在不斷的縮小。
即使如此，鋰電池也有著一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，就是耐用性。只要保養(yǎng)得宜，鎳氫電池可以擁有非常久的使用壽命。除此之外，因?yàn)殒嚉潆姵睾杏卸驹胤浅Ｉ?，使得其回收成本相?duì)低，而成本當(dāng)中含有大量的鎳金屬以及其他貴金屬電池的回收利潤(rùn)比其他種類電池還要高。
『舊款豐田混動(dòng)車型都在使用鎳氫電池』
可惜，鎳氫電池的能量密度并不高，大約比一般鋰電池低了40%，這意味著要達(dá)到同樣的電容量，鎳氫電池需要更大的體積也更重，這使得鎳氫電池和現(xiàn)在汽車制造商追求大空間和輕量化理念背道而馳。
另外，在密集且快速的沖放電情況下，鎳氫電池也容易產(chǎn)生大量熱能，因此需要額外的冷卻系統(tǒng)，使得整個(gè)電池系統(tǒng)重量又增加不少。
其他種類的電池
除了以上兩種電池之外，目前許多研究機(jī)構(gòu)都在研發(fā)效能更高的電池系統(tǒng)，包括了氧化物電池、磷酸鐵電池、磷酸鋰鐵電池、鋰空氣電池、鋰聚合物電池、鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及錳氧化物尖晶石電池都是未來有可能成為電動(dòng)車能量來源的電池種類。
鈷氧化物電池已經(jīng)問世很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是目前的困境仍然在于熱失控以及制造成本，否則這種電池的高能效密度將會(huì)是極佳的高性能車用電池。
磷酸鐵電池則是目前最穩(wěn)定且成本合理的電池派別，可惜因?yàn)槠洳扇〉碗妷旱倪\(yùn)作方式，如果要作為車用電池，將需要使用更多的電池?cái)?shù)量，造成重量和體積增加。
鋰聚合物電池也是鋰電池的一種，但是現(xiàn)今鋰聚合物電池需要制成“袋狀”，對(duì)于空間配置較為不利，因?yàn)槟壳皟H有少數(shù)電動(dòng)車使用此類型電池。
鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池現(xiàn)在制造成本還是太高，而且熱失控問題尚未解決，因?yàn)闊o論是效能如何，距離商用還是有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
鋰空氣電池較為新的電池技術(shù)，擁有極佳的能量密度，其能量重量比幾乎和現(xiàn)在的汽油相當(dāng)，更是目前鋰電池的5~15倍之多，但是仍處于開發(fā)初期，因?yàn)橐彩切枰靡欢螘r(shí)間才能夠達(dá)成量產(chǎn)。
