常在街頭快充容易毀電池，電動車車主需多加注意
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-01 10:45
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電動車快充后，回家電池老充不滿。”昨日，讀者陳女士致電本報熱線968977稱，才用不久的電動車，在路邊快充站充過幾次電后，持續(xù)時間和電池給電明顯下降。
昨日，記者來到福州晉安區(qū)五里亭一知名品牌電動車行進行實驗，發(fā)現快充后的電壓比正常充的電壓會高出十幾伏。
如果長期去快充站充電，電池會膨脹變大，影響電池的正常壽命，嚴重的話，還有可能發(fā)生爆炸。
個案
才用不久的電動車多次快充后電池膨脹
陳女士買的是品牌電動車，用了不到兩年，因工作需要經常一騎就是40-50公里。“跑的距離長了，總能趕上沒電的時候，在快充站只花1塊錢充電就能接著跑7-8公里，幫了我不少忙。”
可充過幾次電后，陳女士明顯感覺電動車沒了之前的勁頭兒，“以前充滿跑3天，40公里不成問題，現在跑不到5公里就沒電了。”
前些天，陳女士請專業(yè)維修人員拆開電池，驚訝地發(fā)現電池早已膨脹，一些線路也已腐爛。聽完維修師傅的解釋后，她才知道這一切全是快充惹的禍。
在街頭便利店，記者看到了這種快速充電站，只要投一元硬幣就能給電動車充上十分鐘。福州仙塔街一便利店的老板說，生意好的時候一天能賺四五十元，買來的機子不到一個月就收回了本。
在福州晉安區(qū)五里亭經銷電動車的鄭師傅直言：“快充站只是一個應急充電設備，過度依賴有損電池，每次賣電動車我都會提醒購買者。”鄭師傅解釋道，快充站的原理是大電流放電，長時間快充會破壞電池集板上的化學物質，導致電池壽命縮短。而按照國家標準設計生產的電池一般能充放電350次左右，在電池中還有電時就充電，部分活性物質無法得到有效利用，也會影響電池壽命。
實驗
快充后電壓比正常充電高出十幾伏
為了進一步弄清快充和正常充的區(qū)別，昨日，記者來到福州晉安區(qū)五里亭一知名品牌電動車行，請專業(yè)人士做了實驗。鄭師傅以常用的48伏和60伏的電動車電池進行對比。
48伏電池—正常充飽電，電壓56伏，容量2安;快充后，電壓68伏，容量6安。
60伏電池—正常充飽電，電壓68伏，容量2安;快充后，電壓82.6伏，容量6安。
對此，長期研究電動車電池的石師傅解釋，一般電池所能承受的電壓差在8伏左右，實驗后，兩種電池明顯是超出了它能承受的電壓差。如果長期使用，電池的電壓不穩(wěn)，拿48伏的電池為例，原本4個小電池，每個小電池所能承受電壓為12伏，快充后，個別電池的電壓有可能比12伏高，也有可能比12伏低，電壓不穩(wěn)，由于電池質量受到損毀，長期使用行駛里程就有可能變少了。
專家
充電不當損害電池質量
據記者了解，福州有幾十萬輛電動車，充電可是車主們的必修功課。石師傅指出了以下這些誤區(qū)，提醒市民正確的充電方法在一定程度上能起到延長蓄電池壽命的作用。
誤區(qū)一：充電時間越長電量越足
正確做法：充電時間一般以充電器變燈后延長一小時以內為最佳。長時間的過充容易導致電池變形、失水。
誤區(qū)二：未定期深放電
正確做法：使用兩個月后，進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示閃光，電量用完，然后充電恢復電池容量。
誤區(qū)三：虧電行駛
正確做法：多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好蹬踏助力，避免深度放電。
誤區(qū)五：騎過馬上充電
正確做法：電池的壽命是由充放電循環(huán)次數決定的，充放電的次數越多壽命縮減越快。所以，不應該只要騎過電動車就馬上充電，應該掌握在電池的最大行駛里程的60%-70%時再充電。
誤區(qū)六：極冷熱環(huán)境下充電
正確做法：充電過程中電池本身會產生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能。而溫度過低會使電池接受能力變差，造成電池電量不足，使用者充放電次數的增加也會縮短電池壽命，所以要在適宜的溫度下進行充電。
汽車電動化的速度在近幾年內發(fā)展的飛快！回想起十幾年前，電動車當時候還只是天馬行空的想法，而到了現在，全球汽車市場上已經有幾十款不同的混合動力『Hybrid』、插電混合動力『Plug-in Hybrid』以及電動車能夠讓消費者選擇購買。
就連法拉利、保時捷、邁凱倫以及柯尼塞格這些高端品牌的旗艦車型都已經是混合動力，再加上特斯拉推出性能強大的電動車型之下，曾幾何時，電動車型已經不再是以環(huán)保為目的，也開始和性能、速度掛鉤。
汽車電動化的關鍵，在于電池科技的進步。在近十年間，由于越來越多汽車制造商和相關領域的車廠加入資金研發(fā)，電池的效能、重量、體積等各方面都有了大幅改善。但是，電池的種類多樣，究竟哪一種形式的電池才是最適合汽車使用呢？
今天小編就來介紹目前汽車市場最常見的車輛電池種類，并且比較這些電池的優(yōu)缺點！??！
鋰電池 Lithium-ion（Li-ion）Batteries
不只是汽車領域，目前多數商用電子產品當中普遍使用了鋰電池，而在過去十多年以來，鋰電子也因為廣泛的使用，在效能上不斷進化。因此，除了現在多數的混合動力和電動車都使用鋰電池之外，包括了智能手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子產品都是使用鋰電池。
不過，『鋰』只是一種通稱，在這種形式的電池之下還分憂很多種類。以消費電子產品來說，最常使用的是鋰鈷氧化電池『LiCoO2』，是鋰電池當中能量密度最高的一種。但是這種電池有著『熱失控（thermal runaway）』的缺點，也就是在過度充電或者溫度較高的環(huán)境之下，如果沒有正確使用即很容易發(fā)生過熱甚至爆炸起火的狀況，這也是鋰鈷氧化電池縱使有著最高的能量密度，也鮮有使用在汽車領域當中。
多數電動工具、醫(yī)療工具以及車用電動系統所使用的鋰電池多半為磷酸鋰鐵電池『LiFePO4』、錳酸鋰電池『LMO』、鎳鈷錳三元電池『NMC』等，雖然這幾種電池的能量密度低于鋰鈷氧化電池，但是使用壽命以及安全性都更加優(yōu)異，因此相當適合在電動化汽車領域當中，其中以鎳鈷錳三元電池最為廣泛應用在混動動力和電動車上，目前Formula E電動方程式賽車所使用的電池也是基于鎳鈷錳三元電池（NMC）制造而成。
『全新 Formula E電動方程式賽車』
為什么鋰電池是目前電動化汽車電池的大客戶？基本上，鋰電池有著優(yōu)異的『能量重量比』、『充電速度快』以及『幾乎沒有記憶效應』這三大優(yōu)勢。
較高的能量密度意味著電池重量較輕，這對于追求輕量化、高性能以及講究續(xù)航力的汽車來說相當合適。充電速度快當然也是電動車使用與否的關鍵之一，但是在現實環(huán)境當中鋰電池的充電速度只是稍微比其他形式的電池快而已，絕對不是天與地的分別。至于電池記憶效應則是幾乎不會發(fā)生在鋰電池上，因此鋰電池的電力容量并不容易隨著使用次數增加而大幅減少。
『現在高端啟動電池使用磷酸鋰電池】
但是這并不代表鋰電池就沒有缺點，以目前的電池制造商技術來看，鋰電池主要缺點在于成本比其他種類電池高出不少，以鎳基電池為例，鋰電池制造成本大約高出40%，這通常會讓希望推出平民電動車型的汽車制造商打退堂鼓。不過，無論是何種電池，在近年經濟模式的擴張之下，成本和多年前相比都已經大幅降低。
此外，鋰電池雖然不用“煩惱”記憶效能的問題，但是仍然會隨著時間以及使用環(huán)境所產生衰退。以目前汽車制造商的評估，車用鋰電池使用壽命大約在10年左右，但是目前還沒有電動車運轉足夠時間和實際資料來驗證這個理論。不過從目前的各大車廠掌握的電池技術來看，鋰電池是所有種類電池當中缺點最少的，因此被視為當下最佳車用電池來源。
鎳氫電池 Nickel-metal-hydride（Ni-MH）Batteries
在鋰電池未廣泛應用之前，較早起的混合動力車型多半使用的是鎳氫電池（Ni-MH），及時到現在逐漸被鋰電池取代，還是有不少混合動力車型在使用這種類型的電池。
鎳氫電池的優(yōu)勢為相對低廉的制造成本，這種電池主要以鎳、氫、鈦或者其他類型的金屬組成，在制造成本上比鋰電池低廉許多，但是隨著市場投入越來越多的資源到鋰電池領域，兩種電池之間的成本正在不斷的縮小。
即使如此，鋰電池也有著一個相當大的優(yōu)勢，就是耐用性。只要保養(yǎng)得宜，鎳氫電池可以擁有非常久的使用壽命。除此之外，因為鎳氫電池含有有毒元素非常少，使得其回收成本相對低，而成本當中含有大量的鎳金屬以及其他貴金屬電池的回收利潤比其他種類電池還要高。
『舊款豐田混動車型都在使用鎳氫電池』
可惜，鎳氫電池的能量密度并不高，大約比一般鋰電池低了40%，這意味著要達到同樣的電容量，鎳氫電池需要更大的體積也更重，這使得鎳氫電池和現在汽車制造商追求大空間和輕量化理念背道而馳。
另外，在密集且快速的沖放電情況下，鎳氫電池也容易產生大量熱能，因此需要額外的冷卻系統，使得整個電池系統重量又增加不少。
其他種類的電池
除了以上兩種電池之外，目前許多研究機構都在研發(fā)效能更高的電池系統，包括了氧化物電池、磷酸鐵電池、磷酸鋰鐵電池、鋰空氣電池、鋰聚合物電池、鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及錳氧化物尖晶石電池都是未來有可能成為電動車能量來源的電池種類。
鈷氧化物電池已經問世很長一段時間，但是目前的困境仍然在于熱失控以及制造成本，否則這種電池的高能效密度將會是極佳的高性能車用電池。
磷酸鐵電池則是目前最穩(wěn)定且成本合理的電池派別，可惜因為其采取低電壓的運作方式，如果要作為車用電池，將需要使用更多的電池數量，造成重量和體積增加。
鋰聚合物電池也是鋰電池的一種，但是現今鋰聚合物電池需要制成“袋狀”，對于空間配置較為不利，因為目前僅有少數電動車使用此類型電池。
鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池現在制造成本還是太高，而且熱失控問題尚未解決，因為無論是效能如何，距離商用還是有相當長的路要走。
鋰空氣電池較為新的電池技術，擁有極佳的能量密度，其能量重量比幾乎和現在的汽油相當，更是目前鋰電池的5~15倍之多，但是仍處于開發(fā)初期，因為也是需要好一段時間才能夠達成量產。
