手機(jī)可以換電池 ，為什么電動(dòng)車就不能換?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 10:31
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故事要追述到2008年。當(dāng)時(shí)被稱為以色列“天才連環(huán)創(chuàng)業(yè)家”的Shai·Agassi創(chuàng)立了名為Better Place的公司。這家公司目標(biāo)是對(duì)其客戶，也就是電動(dòng)車車主提供電池維護(hù)、更換和充電服務(wù)，并且，主要業(yè)務(wù)就是換電服務(wù)?？蛻糸_車進(jìn)入其換電站后，機(jī)械手可以在三分鐘內(nèi)自動(dòng)完成換電工作。
眾所周知，08年的時(shí)候金融危機(jī)爆發(fā)，石油危機(jī)讓新能源車概念曝光率大增。Shai·Agassi正是利用這次危機(jī)和機(jī)遇進(jìn)入到電動(dòng)車行業(yè)，并且很快就為公司籌得8.5億美元的資金。而且，時(shí)任以色列總統(tǒng)的佩雷斯也對(duì)該公司大力支持，甚至對(duì)Shai·Agassi許下承諾，只要20億美元籌集到位，汽車制造商愿意生產(chǎn)符合該模式的電動(dòng)車，以色列可以舉國投資。憑借著總統(tǒng)的站臺(tái)，Shai·Agassi也成為了09年美國《時(shí)代》雜志評(píng)選的年度最重要人物之一。
雖然說好的開始是成功的一半，但是令人意想不到的是，Better Place并沒有火起來，反而慢慢的滑入了深淵。
不同于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在電動(dòng)車中，電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)（BMS）才是各家車廠的核心競爭力，這兩部分也占據(jù)了電動(dòng)車制造成本中的相當(dāng)大的一部分，在某些電動(dòng)車上甚至超過了總成本的一半。高昂的電池也是各大車廠在電動(dòng)車領(lǐng)域的主要利潤來源。
看出問題了沒？Better Place的換電方案很顯然從根本上影響了車廠的利潤來源。從公司創(chuàng)立到最后倒閉，也只有雷諾Fluence ZE這款電動(dòng)車采用了Better Place的方案設(shè)計(jì)。雖然Better Place向雷諾定了10萬臺(tái)Fluence ZE，但是這款電動(dòng)車最后的總銷量甚至連計(jì)劃的1%都達(dá)不到。
到了2013年，這一年本該是創(chuàng)業(yè)公司們的春天，但是Better Place由于業(yè)績太過于難看，不得不關(guān)閉了位于加州的總部，集中精力于以色列和丹麥?zhǔn)袌觥Ｈ欢谝陨?，Better Place的銷量也不到一千輛，在丹麥則只有幾百輛。雖然銷量很少，但是公司還不得不支出大量的資金去支撐換電網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)換電站成本在200萬美元到400萬美元不等，在以色列境內(nèi)公司計(jì)劃建造40座換電站，在丹麥則要搞20座。就算一開始拿了8.5億，在如無底洞般的支出面前這筆錢也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
最后嘞，雷諾Fluence ZE只賣出了1400多輛，氣得雷諾CEO發(fā)誓說這臺(tái)車將是雷諾最后一臺(tái)采用換電設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。而雷諾與日產(chǎn)合作的聆風(fēng)電動(dòng)車則采用了插電式設(shè)計(jì)，這款車在推出市場后也是反響熱烈。
2012年底，Better Place的銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，大規(guī)模的投資建設(shè)換電站也使得公司資金流非常緊缺。Shai·Agassi就在此時(shí)離開了公司，其繼任者在兩個(gè)月后也辭職不干了。雖然公司還在繼續(xù)尋找新的投資者，但是這時(shí)的Better Place已經(jīng)是病入膏肓。
而且，就像一開始所說的那樣，電動(dòng)車的利潤大多數(shù)都在電池上。而采用了換電模式后，電池利潤卻被換電服務(wù)商所占據(jù)，而傳統(tǒng)車企卻還要配合國家電網(wǎng)的要求來研發(fā)相應(yīng)的車型。討好卻沒錢掙的情況下，車企們自然也是不樂意來趟這渾水。所以國家電網(wǎng)選擇了眾泰這個(gè)在當(dāng)時(shí)處于相對(duì)弱勢的車企來合作，很大程度上就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)大車企的避而遠(yuǎn)之。而國家電網(wǎng)的方案在當(dāng)時(shí)也被認(rèn)為是壟斷行為。
到了2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，確立了以充電為主的電動(dòng)汽車發(fā)展方向。而國家電網(wǎng)迫于壓力，也只能慢慢倒向了充電模式，放棄了原本的換電模式。
2015年1月10日，國家電網(wǎng)發(fā)起了電動(dòng)汽車“京滬行”活動(dòng)，由北汽EV200、比亞迪e6、騰勢以及啟辰晨風(fēng)組成的純電動(dòng)車車隊(duì)從上海嘉定的快充站出發(fā)，歷時(shí)4天，1262公里，途經(jīng)上海、江蘇、山東、天津和北京，最后于首都機(jī)場充電站完美收官，全程只使用充電樁進(jìn)行能源補(bǔ)充。這也標(biāo)志著國家電網(wǎng)從換電模式正式轉(zhuǎn)向了充電模式，和車企的關(guān)系也轉(zhuǎn)向了合作為主的模式。國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)也是正式貫通。
干電池也成為伏打電池，伏打電池就是說由多組圓型板子成對(duì)出現(xiàn)并按照一定順序堆積而成，圓板上有兩種不同的金屬板，階層之間有一層布，起到導(dǎo)電作用，干電池就是根據(jù)這種原理制作而成，干電池內(nèi)部有一種糊狀的物質(zhì)，有些是明膠。因此它的電解液是糊狀的，并且這種電池一次性電池，放完電后不能再充電，鋅錳干電池的電動(dòng)勢為1.5V，如果給手機(jī)充電的話至少需要多節(jié)干電池。
我們經(jīng)?？吹降氖俏逄?hào)和七號(hào)電池，一號(hào)電池和二號(hào)電池用的相對(duì)少一點(diǎn)，這種電池主要是在無線鼠標(biāo)、鬧鐘、電動(dòng)玩具、計(jì)算機(jī)、收音機(jī)方面應(yīng)用比較多，我們對(duì)南孚電池再熟悉不過，這是福建一家著名電池企業(yè)。
2、鋰電池
而鋰電池內(nèi)部的溶液是非水電解質(zhì)溶液，負(fù)極材料是由鋰金屬或鋰合金，因此與干電池區(qū)別是電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)不同，同時(shí)充電特性不同，鋰電池可以循環(huán)充電。鋰電池一般有鋰金屬電池以及鋰離子電池兩種，這種電池在手機(jī)、電動(dòng)車、家用小電器上、手機(jī)、筆記本、電動(dòng)剃須刀等大量應(yīng)用，比干電池應(yīng)用更廣泛。
鋰電池與干電池對(duì)比特點(diǎn)：
1、干電池屬于一次性電池，鋰電池屬于可充電電池，可多次循環(huán)充電，且無記憶，不需根據(jù)電量多少，隨充隨用；
2、干電池污染厲害，以前很多電池都含汞、鉛等重金屬，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，因?yàn)閷儆谝淮涡噪姵?，很快用完就丟掉，但是鋰電池不含有害金屬；
3、鋰電池還有快速充電功能，循環(huán)壽命也很高，這是干電池?zé)o法企及的，并且現(xiàn)在很多鋰電池內(nèi)部都會(huì)有保護(hù)電路。
