電池為何會(huì)不耐用？電動(dòng)車(chē)這么充電“壽命減半”
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 09:48
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在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，老百姓的生活也過(guò)得更好了。有錢(qián)的人都買(mǎi)上了汽車(chē)作為出行的交通工具，但社會(huì)上仍然有很多人的經(jīng)濟(jì)水平是不足以支撐買(mǎi)一輛汽車(chē)的。于是他們會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)作為出行的交通工具，話(huà)說(shuō)電動(dòng)車(chē)確實(shí)非常便利，尤其是遇到堵車(chē)的時(shí)候，是一個(gè)小幫手，只要有一點(diǎn)小空間 就能夠從中順利的脫身。
但一旦到了冬季，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力就會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題了。這是為什么呢？主要還是和自己充電的方式有一定的關(guān)系。為何到了冬季，電動(dòng)車(chē)就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足？切記這3點(diǎn)，電瓶更耐用，自然就可以幫助你解決動(dòng)力不足的問(wèn)題了。
其一：有的人可能只是在夏天的時(shí)候才會(huì)騎電動(dòng)車(chē)，一般到了冬季都不會(huì)使用電動(dòng)車(chē)作為出行的交通工具。畢竟電動(dòng)車(chē)不能遮風(fēng)擋雨，冬天還那么冷，騎著電動(dòng)車(chē)那真的是涼涼。但電動(dòng)車(chē)也不能放在那里不騎，不然會(huì)對(duì)蓄電池有一定的傷害。因?yàn)殡S著溫度的降低，蓄電池有可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象。所以最好的方式就是一個(gè)月內(nèi)給蓄電池充一次電。
其二：其實(shí)電動(dòng)車(chē)也是需要保養(yǎng)的。有些老司機(jī)駕駛多年后，就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)規(guī)律，在把電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)之前會(huì)把電池上的接線(xiàn)處進(jìn)行清理，可以達(dá)到延緩汽車(chē)壽命的作用。很多人嘗試后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)小竅門(mén)確實(shí)非常不錯(cuò)。當(dāng)然還有在充電的時(shí)候是先把插電源的插口，再給電動(dòng)車(chē)充電，這么做才不會(huì)傷害到電動(dòng)車(chē)。
其三：電瓶為何會(huì)不耐用？專(zhuān)家：電動(dòng)車(chē)這么充電“壽命減半”。給電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)候一定要使用原廠的充電器。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的電池型號(hào)有很多種，并且在功率上都有區(qū)別。同時(shí)在充電一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電量已經(jīng)充滿(mǎn)了，也不要過(guò)早把充電器拔掉。這時(shí)候的正確做法應(yīng)該是讓電動(dòng)車(chē)再充一會(huì)，可以有效抑制電流產(chǎn)生硫化。但也要把握好時(shí)間，不能太長(zhǎng)，不然也會(huì)影響到電池壽命的。
無(wú)論是汽車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，作為消耗品出行的交通工具是離不開(kāi)保養(yǎng)的。并不是說(shuō)汽車(chē)是昂貴的，就要另類(lèi)的對(duì)待，而電動(dòng)車(chē)便宜一些就可以隨意對(duì)它。既然都是交通工具，要愛(ài)護(hù)有加，才能幫助大家節(jié)約一筆開(kāi)支。
當(dāng)然現(xiàn)在的天氣比較冷，大家在出行的時(shí)候最好是注意安全。畢竟電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么保護(hù)的措施，整個(gè)人都是露在外面的。同時(shí)也不要因?yàn)樽约厚{駛的是電動(dòng)車(chē)就可以隨便騎，不遵守交通規(guī)定。很多人就是因此而傷害到自己的生命，有的人甚至覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在路上很礙事，你們有這樣的感受嗎？
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是世界趨勢(shì)。10日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼介紹，去年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到了77萬(wàn)輛，保有量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)離我們還有多遠(yuǎn)？科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)了多家相關(guān)企業(yè)的代表委員。
最大續(xù)航里程達(dá)600公里
“電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和燃油車(chē)已經(jīng)差不多了。”10日，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)寧德時(shí)代)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓敏向科技日?qǐng)?bào)記者表示，“從使用上講，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問(wèn)題，市場(chǎng)推動(dòng)的難點(diǎn)在于價(jià)格。”
寧德時(shí)代從為蘋(píng)果、三星等手機(jī)品牌生產(chǎn)電池起家，如今已成為全球鋰離子動(dòng)力電池銷(xiāo)量榜的冠軍。其電池產(chǎn)品被眾多車(chē)企使用。
曾毓敏透露，他們啟動(dòng)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)高能量密度動(dòng)力電池，目前電池續(xù)航里程最長(zhǎng)的已經(jīng)達(dá)到600公里，未來(lái)還將提高。在快充技術(shù)上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電30分鐘續(xù)航500公里。
電池成本仍居高不下
“目前電動(dòng)汽車(chē)推廣面臨最大的問(wèn)題是價(jià)格。”曾毓敏直言，作為新能源汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池成本占到了整車(chē)成本的1/3至1/2。由于鈷、鋰等原材料漲價(jià)，且暫無(wú)替代材料，電池成本居高不下。他希望國(guó)家能夠提高燃油稅，用來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的發(fā)展。
“我們的目標(biāo)是到2022年全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)的生產(chǎn)。”全國(guó)人大代表、小康智能汽車(chē)創(chuàng)始人張興海說(shuō)，他們一直在謀求向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，集團(tuán)新能源汽車(chē)高性能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目今年1月已在重慶開(kāi)工，去年，還收購(gòu)了美國(guó)AMG民用汽車(chē)工廠和美國(guó)電池系統(tǒng)公司InEVit,Inc.，基本完成在中國(guó)和美國(guó)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)研產(chǎn)銷(xiāo)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
張興海介紹，他們的智能電動(dòng)汽車(chē)將于本月發(fā)布，電池可實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)。整車(chē)?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500公里，加速性能達(dá)到4秒到6秒，15分鐘可充電70%—80%。不過(guò)他也坦言，電池成本仍是目前最大的問(wèn)題。
普及新能源車(chē)還需打通行業(yè)痛點(diǎn)
作為自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)去年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃曾引起業(yè)界軒然大波。按照計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年前向新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入1000億元。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造，2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系電氣化。
“我們正按照‘香格里拉’計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。”全國(guó)人大代表、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事、總經(jīng)理朱華榮表示，但新能源汽車(chē)的推廣普及，目前還存在一些行業(yè)痛點(diǎn)，如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)及管理應(yīng)用水平滯后于新能源汽車(chē)推廣速度，充電價(jià)格差異大且支付不統(tǒng)一不方便等。
對(duì)此，他建議國(guó)家做好充電設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，平衡充電設(shè)施區(qū)域建設(shè)；指定充電設(shè)施建設(shè)歸口管理單位，實(shí)現(xiàn)電、樁、車(chē)多方合作，形成合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施軟件平臺(tái)，統(tǒng)一價(jià)格和結(jié)算平臺(tái)，完善新能源汽車(chē)使用環(huán)境。同時(shí)，在動(dòng)力電池回收上推動(dòng)建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，探索動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)和更加高效清潔的拆解回收技術(shù)，避免造成“二次污染”。
