氫燃料電池汽車優(yōu)點(diǎn)多，為什么不能成為主流呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 16:37
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當(dāng)豐田宣布開發(fā)氫燃料電池汽車Mirai時(shí)，人們不會忘記當(dāng)年他們和Tesla共同開發(fā)Rav 4的電動(dòng)版以及在全球范圍內(nèi)取得巨大成功的Prius，在Roadster時(shí)代，奔馳和豐田的代工費(fèi)對于起步不久的Tesla是一筆可觀的收入，難道說豐田不認(rèn)同純電動(dòng)路線？
對于世界上最大的汽車制造公司，在面對上百年的汽車工業(yè)時(shí)，它的一舉一動(dòng)可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，Mirai的出現(xiàn)，一時(shí)間讓所有人覺得這是未來汽車發(fā)展的主流，包括一些專業(yè)人士，也在懷疑純電路線是否就是未來。
沒錯(cuò)，Mirai看上去很美，氫燃料電池，無論從動(dòng)力，排放，續(xù)航里程等方面都會產(chǎn)生一種超越鋰電池的感覺。在國內(nèi)，無論是汽車之家，知乎，貼吧等討論Mirai的地方，都能看到很多視氫燃料電池為最佳路線的言論。
某種程度來說，他們并沒有錯(cuò)，如果說Tesla代表著未來可持續(xù)交通，那么Mirai就代表著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來。相信在經(jīng)歷了近百年的風(fēng)雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出時(shí)的一個(gè)重要考量，就是在電動(dòng)汽車大舉風(fēng)靡的時(shí)候，不會完全摧毀汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
純電動(dòng)車，直接利用隨處可見的電能即可。而氫氣從制備、運(yùn)輸?shù)絻Υ?、利用，基本都可以沿用石油產(chǎn)業(yè)鏈留下的設(shè)備，油輪，輸油管，加油站。且氫氣的來源主要為天然氣（含石油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）和煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫。
因此，豐田雖然將電能的利用曲折化，但無非創(chuàng)造了一種即清潔，又能保留原始產(chǎn)業(yè)鏈的共贏路線，Mirai的存在，看似與純電動(dòng)路線大相徑庭，但事實(shí)上，氫燃料電池車想做兩件事，第一，從古老的并且不可持續(xù)的油氣能源型交通成功轉(zhuǎn)化為清潔的電氣化可持續(xù)交通；第二，在轉(zhuǎn)型的過程中，對原始產(chǎn)業(yè)鏈，即——制備、運(yùn)輸?shù)絻Υ?、利用環(huán)節(jié)上，產(chǎn)生最小的破壞。
讓我們以Elon對于燃料電池路線的評價(jià)作為結(jié)尾。把本身容易獲得的電能，用極為復(fù)雜的方法去在車內(nèi)產(chǎn)生，是一個(gè)再愚蠢不過的方法?？扇缃駸o數(shù)人因?yàn)榭偫韰⒂^了豐田的工廠，把氫燃料電池車當(dāng)成了未來的趨勢，也是讓人汗顏。氫燃料電池這么好，為什么還是不能成為主流，中國IoT大會汽車分論壇，讓我們一起來探討各種的優(yōu)劣勢，以及電動(dòng)汽車的未來趨勢。
溫度驟降，天氣漸冷，進(jìn)入冬季，電池的保養(yǎng)又成為小伙伴擔(dān)心的事了。而要延長電動(dòng)車電池的使用壽命，冬天一定要注意電池保養(yǎng)！
目前，電動(dòng)車普遍采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫成正比。所以當(dāng)氣溫下降時(shí)，蓄電池儲存的電量也就下降，所以并不是有的小伙伴所想的是耗電增加了。
通常所說的蓄電池容量是基于25℃環(huán)境下的容量，當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，電動(dòng)車行駛里程會相對減短，這是普遍現(xiàn)象。但越是面對隆冬的到來，考驗(yàn)電動(dòng)車性能的最佳時(shí)期也將隨之來到！
錦囊妙計(jì)之一
冬天使用電動(dòng)車，應(yīng)該使電池保持足電狀態(tài)，這樣可延長電池壽命。電池應(yīng)充滿電后再使用，偶爾一次沒充滿電對電池影響不大，但經(jīng)常不充滿電就使用，電池將產(chǎn)生一種“記憶性”，影響其續(xù)行里程，同時(shí)也損耗電池的使用壽命。
錦囊妙計(jì)之二
由于地理位置等諸多因素，部分地區(qū)無法在冬季騎車出行，但是電動(dòng)車用戶最好也每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲電能力。冬季低溫，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再適當(dāng)延長充電3-5小時(shí)。
錦囊妙計(jì)之三
如果遇到雪天路滑等路況不好的情況或者上坡、逆風(fēng)、載物行駛時(shí)，應(yīng)盡量使用人力騎行助力，可避免對電池造成沖擊性損害。如果電池經(jīng)常出現(xiàn)充電不足、騎行里程變短的問題，車主最好到專業(yè)維修部門檢測，以排除安全隱患。
錦囊妙計(jì)之四
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃，但是由于環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，常常會出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題，好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件。充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。
錦囊妙計(jì)之五
如遇下雪天，應(yīng)及時(shí)做好防護(hù)措施，不要讓化掉的雪水淹沒輪轂中心而造成不必要的損失。同時(shí)冬季天氣寒冷易結(jié)冰霜，為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。
電池小干貨
電池容量以溫度25℃為標(biāo)準(zhǔn)，溫度每下降1℃，電池容量下降1%，冬天行駛里程約等于夏天的42%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，電解液黏度增大，化學(xué)反應(yīng)阻力增加，充電時(shí)間可能縮短（在5℃以下充電70%）.充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少（跑不遠(yuǎn)）。冬天行駛里程計(jì)算（充電70%乘以放電量60%約等于42%夏天行駛里程）
