去年6月份，師先生在槐蔭區(qū)阿米尼專賣店購買了一輛電動自行車。購買時銷售人員稱，該電動車充一次電能行駛70公里。師先生在市區(qū)上下班，一天要騎行20多公里。“原來的電動車也能騎，我嫌騎的距離短，就想換個好點(diǎn)的。”師先生用以舊換新的形式，花1700元換了一臺價格為3200元的鋰電池電動車。

 

　　在行駛幾天后，師先生發(fā)現(xiàn)，該電動車并不像銷售人員所稱的那樣充一次電能行駛70公里。“剛開始幾次，每次也就能跑40來公里，后來越跑越少，現(xiàn)在也就能跑個30公里。”師先生介紹，買車后不久，有次他騎到半路電池就沒電了，售后過來給他換了個電池，但是換完之后還是跑不了多久。

 

　　在半年時間內(nèi)，師先生換了三次電池。“每次換電池，我都要把車放在那兒三五天。”最讓師先生氣憤的是：“售后人員說行駛個三四十公里就是正常的，和銷售人員說的不一樣，這不是欺詐嗎？”師先生這樣的情況并不是個案，很多消費(fèi)者也說不清自己的電動車充一次電能跑多少公里。而對于銷售人員聲稱的續(xù)行里程，他們也是將信將疑。市民小張就表示，盡管商家曾經(jīng)承諾騎電動車充一次電能從奧體跑到西客站，但他從來不信。

 

　　“經(jīng)常跑個30公里就沒電了，拿去換電池人家就說是損耗造成的，而且不承認(rèn)之前說過的話了。”像小張一樣，很多消費(fèi)者也表示，關(guān)于續(xù)行里程，“沒有一家店會把充一次電能跑多遠(yuǎn)寫到發(fā)票里，我們也沒辦法。”

 

　　“這款車充一次電從這里能騎到長清。”在濟(jì)南的一些電動車市場上，續(xù)行能力成為了最大的賣點(diǎn)之一，有些廠商甚至打出了“一次充電續(xù)行500里”的招牌。而對于電動車?yán)m(xù)行能力到底有多少，是如何計(jì)算出來的，大多數(shù)賣家自己也說不清楚。

 

　　據(jù)了解，市面上的電動車電池主要分為鋰電池和鉛電池，鋰電池價格較貴，一般在千元以上，但較為輕便，質(zhì)量更有保證。鉛電池則比較笨重，可很多消費(fèi)者卻看重了它較長的續(xù)行能力和三四百元左右的低廉價格。不管是鋰電池還是鉛電池，所有經(jīng)銷商在談到電動車充一次電能跑多遠(yuǎn)時，都拿出了電池額定容量和額定電壓兩個數(shù)據(jù)來解釋。

 

　　“數(shù)據(jù)都是廠家告訴我們的，干了這么多年，看一下電池就大概能知道充一次電跑多遠(yuǎn)。”在歷山路附近的一家電動車行內(nèi)，銷售人員指著一款電動車介紹說：“這款電動車輕便，配上你比較瘦的體形，充一次電跑上四五十公里應(yīng)該沒問題。”當(dāng)被問到這個四五十公里的續(xù)行能力是如何得到的時，銷售人員也坦言，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和廠家宣傳來定。

 

　　電動車經(jīng)銷商張先生介紹，目前絕大多數(shù)電動車都是采用車體與電池分別生產(chǎn)、統(tǒng)一銷售的模式進(jìn)行的。他所代理的品牌統(tǒng)一使用“旭派”和“超威”兩款電池。“都是電池廠家給我們參數(shù)，然后我們再根據(jù)車的性能、重量等來計(jì)算續(xù)行里程。”張先生表示，他們也曾經(jīng)對幾款熱銷車型進(jìn)行過實(shí)地測量，比如他曾經(jīng)騎著電動車去了長清，從而估算出了那一款車型加電池的續(xù)行能力為40公里左右。“廠家說60公里，我們保險點(diǎn)就少說些，冬天電池的續(xù)行能力可能會再低一些。”在記者表明身份后，張先生如此解釋，“電池和車子都是新的，我們也不能每組都試一下。”

 

　　專家說法>>騎行最遠(yuǎn)里程無強(qiáng)制要求

 

　　國標(biāo)只規(guī)定不小于25公里

 

　　電動自行車?yán)m(xù)行里程，也就是能夠騎行的最遠(yuǎn)里程，是電動自行車最重要的衡量指標(biāo)之一，它的大小直接決定電動自行車的好壞。而影響續(xù)行里程的因素眾多，這也是不少企業(yè)將續(xù)行里程拿來做“賣點(diǎn)”的重要原因。山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院張建新教授認(rèn)為，續(xù)行里程不僅與電動自行車各個部分相關(guān)，而且與消費(fèi)者的使用習(xí)慣以及外界因素息息相關(guān)。

 

　　電機(jī)的效率特性、電池的容量和壽命特性是電動自行車車體本身影響續(xù)行里程的因素，“行駛速度、道路平整度及坡度、載重量、起步次數(shù)、剎車次數(shù)、路況、風(fēng)速、溫度、騎行習(xí)慣等都會影響續(xù)行里程。”張教授認(rèn)為。另外，電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，即使是合格的電池，長期使用后其實(shí)際容量也會減少，性能會降低。

 

　　據(jù)了解，雖然目前國家對電動自行車的行駛最高速度、制動性能、車架強(qiáng)度等安全指標(biāo)已作出嚴(yán)格規(guī)定，但并未對車輛的續(xù)行里程作出強(qiáng)制要求。針對續(xù)行里程，在《電動自行車通用技術(shù)條件》(國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999)中只規(guī)定最低續(xù)行里程“電動自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25公里”判斷一個電池好還是不好，最直觀的方式就是拆開看隔膜，如果沒有任何污點(diǎn)，那么這樣的電池比拆開以后存在很多污點(diǎn)的電池要好很多。

 

每一款電池充電過程，存在一個析鋰邊界條件（溫度、電流、電壓），在不同溫度、不同倍率下，充電的電流的邊界條件，高于邊界條件是很危險的。實(shí)際上，動力電池企業(yè)對于這些問題非常清楚，但在實(shí)際生產(chǎn)的過程中，很多世界一線品牌的廠家都會忽略這些問題，造成極大的安全隱患。

 

除此以外，何向明表示，目前國內(nèi)的電池隔膜有一個瑕疵，而且是嚴(yán)重的瑕疵。如果在正負(fù)極期間有一塊阻抗非常大的，阻抗大的時候，鋰電池從正極切向負(fù)極的時候就會形成一個點(diǎn)，多出來的鋰離子會析出，國產(chǎn)隔膜里面是會出現(xiàn)這種情況的，如果是由于點(diǎn)的孔不好，或者是孔位堵了，這就是隔膜摩擦造成的隱患。

 

此外，電池在充放電過程當(dāng)中正極負(fù)極有沉積效應(yīng)，沉積效應(yīng)循環(huán)一定程度之后就會造成短路，電池就會爆炸。很多電池的事故，何向明認(rèn)為可能都是這種原因，因此在電池設(shè)計(jì)的時候，一定要考慮這個因素。

 

同時，何向明還表示，電池能量越高越不安全，這樣的說法沒有科學(xué)依據(jù)。他表示，電池的熱穩(wěn)定性的安全性和生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)，和材料無關(guān)。“換句話說，有的企業(yè)的三元材料的電池比有些企業(yè)磷酸鐵里面的電池還要安全很多，我這個說法是有數(shù)據(jù)的，只不過我跟人家簽了保密協(xié)議，不好公開說。