發(fā)達(dá)國家十分重視這種低速、節(jié)能的車型，國內(nèi)的一些企業(yè)也看準(zhǔn)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，衍生出了現(xiàn)在的低速電動(dòng)車領(lǐng)域。在山東，城市的公路上經(jīng)常會遇到低速電動(dòng)車行駛而過。作為低速電動(dòng)車企業(yè)的主要聚集地，山東省占據(jù)整個(gè)行業(yè)25%的市場份額，按照山東省汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年山東省低速電動(dòng)車的總體銷量突破60萬輛，在某種程度上來講，這個(gè)不斷壯大的新生事物已經(jīng)成為山東省的一個(gè)標(biāo)簽。與此同時(shí)，隨著該行業(yè)的發(fā)展與壯大，還拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)需求，為許多年輕的人提供了就業(yè)職位。

 

低速電動(dòng)車存在即合理 行業(yè)規(guī)范應(yīng)留出從鉛酸電池到鋰電池過渡期

 

　　數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2016年，低速電動(dòng)車年均增長速度達(dá)到50%，并且是在沒有任何國家補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來的。目前在四五線城市以及農(nóng)村市場之中，低速電動(dòng)車無論是從價(jià)位上還是從出行需求上，都滿足了這些低收入家庭。

 

　　但是對于行業(yè)內(nèi)的雜亂無章，低速電動(dòng)車的制造沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。即將出臺的國家標(biāo)準(zhǔn)和制定的出臺，對于規(guī)范市場、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競爭都是利大于弊，相關(guān)很多低速電動(dòng)車的企業(yè)對此也都秉持著積極的態(tài)度應(yīng)對。但是最近，對于鉛酸電池和鋰電池之間的爭端卻可能將這個(gè)行業(yè)拉入低谷。

 

低速電動(dòng)車存在即合理 行業(yè)規(guī)范應(yīng)留出從鉛酸電池到鋰電池過渡期

 

　　眾所周知，目前低速電動(dòng)車的主流價(jià)位在2萬元~3萬元，占整個(gè)市場的80%以上。應(yīng)用的鉛酸電池不僅能夠很好的控制成本，也能夠滿足這方面消費(fèi)者的基本需求。但是如果改為鋰電池，單車的成本可能會提升大約一萬元左右。而這個(gè)價(jià)格與國內(nèi)規(guī)范的機(jī)動(dòng)車A00級別是形成正面競爭，屆時(shí)低速電動(dòng)車會失去本身優(yōu)勢，難以運(yùn)作。作為主要受眾的四五線城市，也可能因?yàn)榈退匐妱?dòng)車成本的提升導(dǎo)致出行不便等不利因素。

 

　　曾經(jīng)在很長的一段時(shí)間里，由于低速電動(dòng)車不上牌，使用者沒有經(jīng)過合格的上路指導(dǎo)無證駕駛，低速電動(dòng)車被稱為道路擁堵、事故頻發(fā)的“元兇”。新的行業(yè)規(guī)范的出臺也是秉著為道路交通制定規(guī)范，保證駕駛?cè)藛T的人身安全等主旨進(jìn)行規(guī)范。目前，很多低速電動(dòng)車企業(yè)都在不斷的提升品質(zhì)，對于即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)也表示將會尊重國家的決定。但是政府要引導(dǎo)好這些車企，給他們機(jī)會提升品質(zhì)，而不是一蹴而就的推進(jìn)低速電動(dòng)車與A00級別車型進(jìn)行正面對決。