那些老早買了電動車的人，現(xiàn)在連電池都換不起了嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-31 14:14
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但目前新能源汽車發(fā)展道路上遇到的阻礙還是很多的，比方說充電問題、續(xù)航問題、電池問題......而今天著重說說關(guān)于電池的事。別看我國新能源車是最近兩年才火起來，比較早的一批用戶六七年前就已經(jīng)開上電動車了，而如今他們正面臨著一個困境——換電池。
為了避免新能源車型價格過高，會令到消費(fèi)者興趣大減，我國自2009年就推出了非常高的補(bǔ)貼政策，純電動乘用車的補(bǔ)貼最高可達(dá)6萬元一輛，到了2013年就開始按續(xù)航里程補(bǔ)貼，那么這期間第一批投入到市場的新能源車型，電池的壽命幾乎是到頭了，據(jù)周叔了解到，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為電池的壽命一般在5-8年左右。
換電池比新車還貴
據(jù)有關(guān)媒體報道，有消費(fèi)者在兩年前花了6.5萬元購買了奇瑞EQ電動車，由于夏季雨水較多，其所在區(qū)域很多地方都積水嚴(yán)重，其車輛無可避免的也被水泡導(dǎo)致無法啟動。在開去4S店檢測后發(fā)現(xiàn)，電池可能進(jìn)水了只能是整塊更換，而價格卻要6.9萬元，這可把車主嚇了一跳。
因為一輛新的奇瑞eQ補(bǔ)貼后最低售價才5.98萬元，換電池的價格比買一輛新車還貴了將近一萬元，而4S店工作人員解釋是這樣的：因為購買新車的時候可以享受到國家補(bǔ)貼，但這個補(bǔ)貼只針對整車，對于電池并沒有單獨(dú)的補(bǔ)助，所以可能造成電池比整車貴的現(xiàn)象。
對于一些比較低端的新能源車型，如果涉及到更換電池的情況，大部分車主都會選擇放棄，還不如重新購買一輛呢！
動力電池組到底有多貴
與車企大力布局、國家積極推廣新能源車的熱情高漲相反的是，現(xiàn)階段車主卻面臨換不起電池的尷尬情況，這主要與電池的研發(fā)和用料成本占整車售價比例較大有關(guān)。而對于動力電池的制造成本，大部分車企是不會公布或者是模糊的表達(dá)就算了，這里列舉三組較有參考意義的數(shù)據(jù)：
1.麥肯錫2017年1月調(diào)研報告顯示，動力電池平均成本為1500元/kwh
2.真鋰研究2017年預(yù)判數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰電池成本或超1192元/kwh
3.特斯拉官方曾表示，未來2170型電池系統(tǒng)成本為1062元/Wh
我們選取中間數(shù)值推算出，目前很多企業(yè)動力電池的成本應(yīng)該在1200元/kwh，而像比亞迪本身就可以生產(chǎn)制造電池，成本可能要更低一些，因此出現(xiàn)以下的表格僅供參考：
我們選取高、中、低電池容量三款比較有代表性的車型，雖然不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)致酝扑?，市面上的新能源車型，其動力電池組占據(jù)整車售價大約在10-50%，低端車型占比較大，中高端車型占比較小，別忘了這個只是電池的生產(chǎn)成本。
換電池為什么那么貴？
根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站消息顯示，目前動力電池的裝車價要去到1700元/kwh，曾經(jīng)看過比亞迪4S店換電池的報價單價格在5萬多左右，按裝車價格來計算比亞迪唐：1700*18.4=31280元，怎么4S店報價要5萬多呢？這其中和汽車配件的零整比有關(guān)。
畢竟廠家也是要賺錢的，不可能說電池造價是3萬多就按照3萬多的價格賣給你，這其中店面的租金和工資，工時費(fèi)和整個店的運(yùn)營都是要花錢的，一般來說300%的零整比是較為常見的，比亞迪電池的零整比大約為55000/31280=175%，相對奔馳接近1000%的零整比，已經(jīng)非常有良心了。
這就很好的解釋了特斯拉換一個電池要將近30萬的原因了。
電池質(zhì)保時間普遍只有5年
以現(xiàn)在合資傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量，基本是可以開個十年以上的，但新能源車目前是難以達(dá)到，而國家對新能源汽車關(guān)鍵部位如電機(jī)、電池、電控，要求提供不少于5年或10萬公里的質(zhì)保。目前大多數(shù)廠家質(zhì)保都在這個區(qū)間內(nèi)，如比亞迪提供整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修，北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾，只有個別廠家對動力電池有額外的質(zhì)保時間。
想一想假如新能源車開個5-8年之后，就要更換動力電池組的話，也是比較頭疼的事情，沒有補(bǔ)貼的情況下真不知道是換電池好還是報廢好，畢竟目前新能源車在二手車市場的保值率是比較低的，最糟糕的一種情況是在質(zhì)保時間里出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍內(nèi)的問題——泡水。
電池組的防水性能真的有點(diǎn)擔(dān)憂，之前還發(fā)生過力帆新能源車泡水，然后在路邊起火的事故。另外一個就是維修問題，雖然除了動力總成外，新能源車其他部件和傳統(tǒng)燃油車幾乎一樣，但如果是涉及動力總成的部件壞了，只能回到4S店去維修，報價是多少就是多少，有點(diǎn)壟斷的意思，并不像傳統(tǒng)燃油車那樣，除了4S店，外面的維修廠也可以維修。
還有就是電池的損耗問題，續(xù)航里程也會越開越少。
換電模式是未來趨勢
也許正因為是存在著電池焦慮，不少車企已經(jīng)開始布局換電站，把換電模式當(dāng)做未來的一個研發(fā)范疇，如蔚來計劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，特斯拉曾對外公布了15分鐘的換電技術(shù)，而像北汽等廠家也是推出以舊換新的政策，北汽新能源EX360針對老車主推出了3.98萬元的置換補(bǔ)貼。
當(dāng)然目前新能源車還面臨著較多的困境，電池只是其中一個因素，也是目前消費(fèi)者較為關(guān)心的問題，動力電池的成本必須繼續(xù)降低，其安全可靠性也有待加強(qiáng)，雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展會隨之改變，但現(xiàn)階段來說假如非要購買新能源車，插電混動是比較好的選擇。
今年7月1日鉛酸電池新國標(biāo)正式實施，并對電池質(zhì)量提出更高標(biāo)準(zhǔn)要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項具體的技術(shù)提出了要求。
電動自行車蓄電池必須滿足以下6個條件：
①電動自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于60V；
②明確要求電動車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動；
⑤電動自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展車載蓄電池的接口；
⑥電動自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
電池新國標(biāo)實施，將引領(lǐng)電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動腳步，對于天能、超威這樣技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚的品牌型企業(yè)來說，新國標(biāo)的實施不失為快速上升的良好機(jī)遇。但對于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災(zāi)。
對于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國標(biāo)的出臺，中小電池企業(yè)的淘汰，金九銀十旺季到來，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。
而且，最近一時間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場皆有出現(xiàn)查封非國標(biāo)鉛酸電池現(xiàn)象，被查封的對象，無論大小品牌，無一幸免！
這或許就是大電池漲價的原因吧！
電動車新國標(biāo)出臺鋰電機(jī)會來了
自《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 17761-2018)正式發(fā)布以來，北京打響第一槍，首先啟動違規(guī)銷售電動車專項治理行動，只允許銷售符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車及配件。
鉛酸電池在過去很長一段時間占據(jù)著主流市場地位，鋰電池一直是呼聲大雨點(diǎn)小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動自行車產(chǎn)品目錄 》中，第1—17批電動自行車產(chǎn)品僅剩下鋰電池電動自行車，鉛酸電動自行車全部被清退。第19批電動自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動自行車。
從趨勢中不難看出，政府政策導(dǎo)向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰電池一大截，這回鋰電池機(jī)會終于來了！
