鉛酸電池仍為霸主 鋰電池短期無競爭力
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 13:33
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鉛酸電池和鋰電池之爭已持續(xù)多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢。天津自行車協(xié)會理事長龔曉燕表示，鋰電池正在進(jìn)行技術(shù)突破，市場仍以鉛蓄電池為主。
鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以政府名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了政府的一個(gè)形象工程，并未真正進(jìn)入民間。
市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢。電動自行車主要的消費(fèi)群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場價(jià)格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。
其次，鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗(yàn)，技術(shù)已成熟，安全性高。鋰電池則經(jīng)常傳出爆炸的消息，令消費(fèi)者惶恐不已。安全性不需多言，也是消費(fèi)者選擇鉛酸電池的重要因素之一。
龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主
“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”龔孝燕說。
鉛酸電池停產(chǎn)致漲價(jià)
自九部委大規(guī)模整頓鉛酸電池行業(yè)以來，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。
受此影響，一些生產(chǎn)鉛酸電池的上市公司業(yè)績開始大幅下滑。今年上半年，南都電源上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降48.52%。
南都電源稱，由于上半年鉛酸蓄電池行業(yè)停產(chǎn)整治，公司全資子公司杭州南都電池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停產(chǎn)時(shí)間超過40天。
“受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，鉛酸電池價(jià)格已經(jīng)開始上漲。”龔孝燕告訴本報(bào)。
進(jìn)入7月份，天能、超威、永達(dá)、雙登等多個(gè)品牌價(jià)格均出現(xiàn)上漲。5月份以來，電池價(jià)格已經(jīng)上漲10%~30%。
受鉛酸電池價(jià)格上漲影響，電動車價(jià)格也開始大幅上漲。全國多個(gè)地區(qū)電動自行車電池普遍漲價(jià)，多數(shù)在200~300元，有的品牌漲幅達(dá)到80%。國元證券分析師周海鷗表示，由于企業(yè)數(shù)量驟減，在*近兩三年里，電池產(chǎn)能很難恢復(fù)到今年3月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。
“關(guān)鍵是現(xiàn)在市場嚴(yán)重供不應(yīng)求，目前電動自行車市場空配率達(dá)到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕說。
鋰電池乘虛而入
鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)，給鋰電池提供了機(jī)會。
“我們的訂單已經(jīng)排到了10月份，可以說鋰電池供不應(yīng)求。”安泰科技參股的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司一位營銷人員告訴本報(bào)。
在電動自行車市場，由于技術(shù)成熟，鉛酸電池一直占據(jù)主流。今年年初，鋰電池在這個(gè)市場的占有率只有4%左右。目前，鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在筆記本電腦和手機(jī)兩大領(lǐng)域，約占到整個(gè)市場份額的70%。
“之前，許多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對電動自行車市場并不重視。”龔孝燕說。據(jù)行業(yè)人士介紹，鋰電池因?yàn)槌杀据^高，電動車市場競爭激烈，所以在這個(gè)領(lǐng)域難以與鉛酸電池抗衡。
鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣。鉛酸電池技術(shù)成熟、價(jià)格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但是價(jià)格高、安全性能較差。
華寶證券分析師陳亮表示，鋰電池目前成本高于鉛酸蓄電池，同型號電動自行車鋰電池的成本約為鉛酸電池的2~3倍。
