新能源汽車動力多為鉛酸蓄電池？鋰電池使用率低？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-31 13:29
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交通運輸部近日發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》?！兑庖姟诽岢?，至2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
分析人士指出，此次交通部出臺政策鼓勵新能源汽車推廣，有望進一步提升新能源汽車市場占有率，屆時將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車一般用鋰電池，現(xiàn)在普遍用的鉛酸電池在國家定義上不能叫新能源。
但據(jù)了解，目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池，鋰電池使用率普遍較低，原因在于鋰電池目前在動力電池方面技術(shù)還不夠成熟，安全性有待提高；另外目前鋰電池高新技術(shù)依賴進口，價格相對鉛酸蓄電池較為昂貴，難以得到普及。所以目前一定意義上來講，新能源汽車的發(fā)展更大程度上將拉動鉛酸蓄電池的消費。
國際新能源應(yīng)用及電池展覽會與論壇調(diào)研報告稱，新能源電池行業(yè)備受關(guān)注，在國家政策方向不明朗和整體經(jīng)濟景氣度相對較低時，建議關(guān)注新能源電池行業(yè)細分領(lǐng)域，比如鋰一次電池、電解液、隔離膜、三元材料、筆記本電池模組、電動自行車電池模組等。但鉛酸電池還將長期存在。近期，工信部和環(huán)保部將發(fā)布《鉛酸電池行業(yè)準入條件》，這將對新能源電池板塊和新能源汽車板塊以及符合條件的鉛酸電池大型企業(yè)構(gòu)成利好。維持新能源電池行業(yè)“推薦”評級。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國7個主要鉛酸蓄電池生產(chǎn)省市仍處于正常生產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)產(chǎn)能僅6000萬KVAh左右，僅相當于2010年全國產(chǎn)量的42%。盡管近期一則有關(guān)“石墨烯”電池的新聞，使A股市場上的石墨烯概念股卷土重來，但有分析人士表示，從現(xiàn)在的情況看，石墨烯電池還處于實驗室階段，未來很長一段時間內(nèi)，新能源汽車電池的主角仍將是鉛酸蓄電池和鋰電池。
目前的新能源電池市場，主要由鉛酸蓄電池和鋰電池占據(jù)，其A股上市公司有南都電源、駱駝股份、風(fēng)帆股份、比亞迪等。就鉛酸蓄電池而言，國內(nèi)目前鉛酸蓄電池廠家多達1500家左右，其中包括松下、江森等國際知名蓄電池制造商設(shè)立的合資或獨資企業(yè)。但是在全球最大鉛酸蓄電池生產(chǎn)商江森自控近日爆出“血鉛”丑聞后，有分析人士認為，鉛酸蓄電池行業(yè)或許將受到政策更加嚴格的監(jiān)控。
全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很快，但是使用的鉛酸電池對環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。我們在發(fā)展經(jīng)濟的同時一定要注意帶來的環(huán)境污染問題。
我國每年產(chǎn)生200萬噸廢鉛
當前，我國各級政府普遍重視大氣、水等環(huán)境污染，但對電動車、手機等廢舊電池的黑色污染，并未引起廣泛關(guān)注和足夠重視。據(jù)統(tǒng)計，我國年均產(chǎn)生150至200萬噸廢鉛蓄電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會污染土壤、地表地下水系，嚴重危害人民群眾的身體健康。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2012年，全國10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。
“目前作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點是成本低，缺點是污染環(huán)境；另一種是鋰電池，很環(huán)保，但成本較高。”安進說，近幾年迅速發(fā)展的電動車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問題已經(jīng)不容忽視。再加之正規(guī)回收率很低，冶煉方面，除規(guī)模企業(yè)推廣應(yīng)用廢鉛蓄電池處理設(shè)備和清潔生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)大部分小再生鉛廠，環(huán)保設(shè)施簡陋，廢氣未經(jīng)處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國家排放標準幾十倍，能耗高，環(huán)境污染嚴重。所以禁鉛酸勢在必行。
2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上。同時我國四輪低速電動車銷量近15萬輛(電池容量相當于150萬輛電動自行車)，并且發(fā)展迅猛，這些電動車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國和出口國，也是鉛消耗大國。但是面對低回收率這一現(xiàn)狀給水質(zhì)和土壤帶來了嚴重污染卻表示無奈。
“目前我國對鉛酸電池的回收還沒有相應(yīng)規(guī)定。”安進說，歐盟要求鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到65%，我國鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。
鋰電池的崛起
雖然鉛酸電池的成本低，經(jīng)濟效益高，但是相比于帶來的環(huán)境污染卻是舉足輕重的。這顯然不符合已經(jīng)不符合國家提出的“生態(tài)文明”社會建設(shè)的要求。因此，重視環(huán)保，引導(dǎo)低速電動車能源轉(zhuǎn)型升級，堅決禁用鉛酸電池就成為我們的大方向。
“國家也不用擔(dān)心禁用鉛酸電池后影響電動車的發(fā)展。”安進說，當下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池，而且在鋰電池慢慢會成為主流。
