幾乎每個車主都會遇到，汽車電池沒電了怎么辦？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-30 16:18
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要說汽車中最容易讓人忽視的一個部件就是電瓶了，甚至有些司機買車回來一兩年了還不知道車上有電瓶的存在，直到打不著火才到處求救，那我們在生活中如何保養(yǎng)自己的電瓶呢？今天小編和大家分享一下。
電瓶是干嘛的？
我們都說發(fā)動機是一輛汽車的心臟，那么電瓶就相當(dāng)于是心臟起搏器，在發(fā)動機啟動的時候，電瓶負責(zé)為點火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等供電，除此之外，電瓶還會為車內(nèi)的各類電氣設(shè)備供電，作用不亞于發(fā)動機。
如何保護我們的電瓶？
要想保護我們的電瓶，就要養(yǎng)成一個良好的習(xí)慣，不僅僅是開車時注意行車安全的習(xí)慣，而是正確的用車習(xí)慣。
1. 熄火之前一定要關(guān)閉空調(diào)。對于我們現(xiàn)在的年輕人來說，什么都可以沒有，就是不能沒有空調(diào)，不管是冬天開熱風(fēng)還是夏天開冷風(fēng)，我們經(jīng)常在熄火的時候不會關(guān)閉空調(diào)，覺得反正車都熄火了，空調(diào)也不會工作了，但是正是因為這個習(xí)慣，在車子啟動的時候會讓空調(diào)隨車啟動，這會讓電瓶的負載瞬間增強，一次兩次沒有關(guān)系，時間長了就會對電瓶造成損傷。
2. 忘記關(guān)閉車燈。這個問題和不關(guān)空調(diào)有著本質(zhì)的區(qū)別，熄火沒有關(guān)閉車燈99.99%是因為真的忘記了，而下車的時候也沒有注意，大燈開一整夜，第二天99.99%車是打不著火的，所以對于這個問題，這能說還是細心點吧。
3. 車內(nèi)外接太多的電子設(shè)備。全新一代的A6L和A8L都搭載了48V若混系統(tǒng)，其中很大的一個原因就是現(xiàn)在車內(nèi)的電氣化設(shè)備太復(fù)雜，需要用電的設(shè)備太多，以前的電瓶不夠用了，而對于老款的車型來說，我們一般都會在車上外接很多的電氣設(shè)備，什么倒車影像、行車記錄儀、前后雷達以及LED大燈等等，甚至還有些發(fā)燒友改裝大功率的音響，這些設(shè)備都使我們的電瓶疲憊不堪，所以在改裝前還是要仔細詢問一下改裝店的師傅，如果功率太大，咱還是忍痛割愛吧。
4. 長時間不開車。車子如果很長一段時間不開，電瓶處于長期自動放電的狀態(tài)，等你想開的時候就會打不著火了，所以如果出差去外地，還是把車交給放心的朋友，過幾天就開一圈，對車也是有好處的。
一般情況下，如果我們的電瓶電量不夠了，儀表盤上會有警報，提示你該換電瓶了，大多數(shù)人的電瓶壽命都在3年左右，當(dāng)然也有老司機能夠用到5年，小編表示真的很佩服，如果說你忽略了這個警報，直到打不著火了才恍然大悟，小編也教你一個小技巧，在點火前踩住剎車的同時帶著點油門，這時候再按一鍵啟動，點火成功的概率會大大提高，點著火之后也別去上班了，請假去修理店換電瓶吧，總之養(yǎng)成一個良好的用車習(xí)慣才能保護好我們的愛車。
汽車電瓶沒電了怎么辦?
電瓶搭線如何充電？
高高興興開車出門，為什么要出現(xiàn)這種情況，汽車電瓶竟然沒電了，也許很多車主都會遇到這種情況，這個時候就要請朋友的車幫忙了，下面小編以朋友車搭線為例介紹電瓶充電的步驟。
第一步、 當(dāng)汽車電瓶沒電時，不要硬著頭皮發(fā)動汽車，應(yīng)該找附近的朋友幫忙，只要對方開車過來，而且汽車電瓶電量充足，再帶著電瓶夾就可以。
第二步、 接電時，要兩輛車前頭靠近，關(guān)鍵是要找準(zhǔn)了對方車電瓶的正負極，可不要按反了。在接電瓶時手不要接觸電瓶夾金屬部位，以防觸電，應(yīng)該拿著絕緣的頭。
第三步、 接好電源線時，對方的車輛不要熄火，這時試著發(fā)動你的車輛，如果還是不好打火，那就讓對方的車加加油門，再增加電瓶的電量試試，還不行就說明對方的車輛電瓶電量也不足。
第四步、 如果沒有朋友可求助，自己沒有把握不要亂動，還是請4S店來救援比較穩(wěn)妥，或者請附近的修理廠來人拿著電瓶加電。第五步、當(dāng)車輛發(fā)動成功后，不要急著走，應(yīng)該加加油門，讓車輛多怠速一會兒，讓電瓶多積蓄一些電再走。盡量多跑一段路，讓電瓶充滿電最好。
所有的事情發(fā)生，多多少少都有一些征兆，當(dāng)電瓶快沒電時也一定有讓車主感受到的現(xiàn)象，比如說，汽車停放幾天就打不著火，油耗增加等現(xiàn)象，或者在夜間檢驗燈光，燈光不如之前明亮，那么電瓶很有可能沒電了，所以，車主們要做一個細心的車主，麻煩才不會找上門。
到目前為止，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)在商品化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面已經(jīng)成為全球新興產(chǎn)業(yè)拓展的典范。無論國內(nèi)國際相關(guān)人士基于何種經(jīng)濟立場、何種思維定勢、何種學(xué)術(shù)背景進行評述，都無法撼動中國已經(jīng)在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢的事實。從2000年左右進行純電動汽車試點，截至2015年底，短短十幾年時間，中國純電動汽車銷售已超過50多萬輛，汽車動力電池產(chǎn)銷量占全球的70%。這樣的成功，主要源于三個方面的原因：第一，國家對于制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有清晰的戰(zhàn)略和明確的目標(biāo)；第二，中央政府針對電動汽車行業(yè)推行了體系完整的政策組合；第三，相關(guān)行業(yè)主管部門基于動力電池性能對電動汽車推廣應(yīng)用政策進行不斷完善。
中國電動汽車行業(yè)國家戰(zhàn)略及目標(biāo)
對于下一步的工業(yè)化升級發(fā)展，發(fā)達國家都有自己的戰(zhàn)略，德國的工業(yè)4.0就是一個例子。中國對此課題也有經(jīng)過深思熟慮的、龐大而細密的戰(zhàn)略體系來應(yīng)對，并把汽車工業(yè)升級發(fā)展作為一個突破口。在過去的十幾年中，很少有一個行業(yè)像新能源汽車行業(yè)一樣，由國務(wù)院連續(xù)通過多個最高層次的行政文件，反復(fù)明確行業(yè)戰(zhàn)略定位，細化發(fā)展目標(biāo)，強化配套政策落實。
新能源汽車行業(yè)被國務(wù)院確定為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年，國務(wù)院發(fā)布實施《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，新能源汽車成為國家決定重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2015年，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，明確了中國制造業(yè)中長期發(fā)展的“戰(zhàn)略任務(wù)和重點”之一是實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的突破發(fā)展。
純電動汽車是國務(wù)院優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，把行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線確定為“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。
快速產(chǎn)業(yè)化是中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。為加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化，國務(wù)院辦公廳于2014年發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣電動汽車應(yīng)用。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)純電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已經(jīng)超過50萬輛。根據(jù)國務(wù)院2016年制定的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。與此同時，國家積極推進動力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2~3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。
中國電動汽車行業(yè)發(fā)展政策組合
為了促進中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，國務(wù)院指定工信部牽頭，于2013年11月建立了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，對行業(yè)發(fā)展進行宏觀指導(dǎo)，協(xié)調(diào)推動重大政策措施落實等。該聯(lián)席會議由工信部、國家發(fā)改委、科技部、財政部等18個部門組成，從行業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)、財政補貼、稅收減免、環(huán)境保護等方面構(gòu)建了完整的政策組合。這個政策組合，可以梳理成三大類。
一是培育和規(guī)范電動汽車行業(yè)發(fā)展。工信部通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》，提高市場準(zhǔn)入門檻，規(guī)范電動汽車和動力電池行業(yè)有序發(fā)展。未納入推薦車型公告目錄的整車產(chǎn)品、未進入達標(biāo)名單的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，不能享受國家在政府采購、技術(shù)研發(fā)、用戶購車方面的優(yōu)惠政策或補貼。
二是直接補貼消費者以促進產(chǎn)品導(dǎo)入期的市場接受度。個人購買電動汽車試點工作首先在群眾購買能力較強、消費需求旺盛、環(huán)保壓力重的大城市開展，然后推向全國。中央財政和地方財政對消費者購買純電動汽車，除了車輛購置稅和車船使用稅的減免，還有大量的購車補貼。
三是提高環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。環(huán)保部制定了《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，對于汽車動力電池行業(yè)的污染物排放和廢舊動力電池回購、梯次利用、循環(huán)利用做出了規(guī)定。質(zhì)檢總局制定了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：第3部分安全性要求與測試方法》以加強動力電池安全管理。
基于動力電池性能對政策進行不斷完善
中國對電動汽車行業(yè)的激勵政策，一直遵循一個基本的原則，就是把政策激勵力度與動力電池的性能直接綁定，歷史上的初始補貼政策是如此，目前的退坡補貼政策也是如此，未來的雙積分補貼政策更是如此。這樣的政策基點，推動了以高鎳三元鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年，工信部等四部委發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，要求實施動力電池提升工程，通過國家科技計劃（專項、基金）等統(tǒng)籌支持動力電池研發(fā)，實現(xiàn)2020年單體比能量超過300瓦時/公斤。
2010年，財政部牽頭頒布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規(guī)定根據(jù)動力電池組能量確定補助標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。2013年，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，把純電動汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)基于續(xù)駛里程（R）細化為：80≤R＜150，3.5萬元/輛；150≤R＜250，5萬元/輛；R≥250，6萬元/輛。
2015年，財政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確了純電動汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)：100≤R＜150，2.5萬元/輛；150≤R＜250，4.5萬元/輛；R≥250，4.5萬元/輛。鑒于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步走上正軌，該《通知》規(guī)定，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，2017~2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2016年財政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求；二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求；三是引入動力電池新國標(biāo)，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。該《通知》把純電動乘用車補貼進一步降低為：100≤R＜150，2萬元/輛；150≤R＜250，3.6萬元/輛；R≥250，4.4萬元/輛。同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。
為建立新能源汽車發(fā)展的長效機制，工信部等五部委于2017年9月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起實施，對乘用車生產(chǎn)企業(yè)實行“雙積分”制度。該政策意味著國家對電動汽車推廣政策由以補助購車用戶為主，轉(zhuǎn)到以強制汽車生產(chǎn)企業(yè)推廣電動汽車獲取新能源汽車積分為主。根據(jù)這項最新政策，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。同時，由于新能源汽車積分計算采用“0.012×續(xù)駛里程+0.8”的公式，提高動力電池能量密度成為汽車企業(yè)的內(nèi)在要求。由于新能源汽車積分是可以用來交易的現(xiàn)實資產(chǎn)，刺激了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷合理提高續(xù)駛里程，也驅(qū)動出傳統(tǒng)燃料汽車制造商通過合資和獨資方式參與新能源汽車生產(chǎn)。
綜合來看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在制定、實施、完善的過程中，用科學(xué)數(shù)據(jù)駁斥了純電動汽車減排效果不明顯的輿論，尊重了動力電池技術(shù)發(fā)展的趨勢，滿足了消費者對較高續(xù)駛里程的期待，利用市場手段遴選純電動汽車成為發(fā)展重點，通過有效的政策杠桿，促進了高鎳三元鋰電池成為行業(yè)發(fā)展主流。中國新能源汽車發(fā)展政策，立足科學(xué)，適應(yīng)發(fā)展趨勢，服務(wù)行業(yè)，把短期補貼與長效激勵機制相結(jié)合，一方面促進了中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面又促進了節(jié)能減排，是全球范圍內(nèi)以政策引導(dǎo)、培育、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典范。未來，中國政府應(yīng)當(dāng)支持行業(yè)組織和企業(yè)積極參與純電動汽車和動力電池國際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，不斷提升在國際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)領(lǐng)域的話語權(quán)。
