汽車蓄電池該如何保養(yǎng)，如何正確使用避兔蓄電池過早損壞？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-30 15:32
點擊量：次
汽車蓄電池在出現(xiàn)故障之前，基本不會出現(xiàn)明顯的早期癥狀，而其后果將直接導(dǎo)致發(fā)動機啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。一般正規(guī)企業(yè)的蓄電池的設(shè)計壽命是24～36個月。但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。如一般家用新車的電池很多都能用到3～4年，有的用2-3年，比如一些比較高端的車，車內(nèi)電子系統(tǒng)比較多的。即使是私家車，第一塊電池正常使用耗損后，即使更換相同品質(zhì)的新電池，使用時間也會比前塊電池縮短，主要原因就是車輛其他相關(guān)總成性能下降，如啟動機、發(fā)電機等性能變化，導(dǎo)致耗電量增加而充電又不充分，縮短了蓄電池的壽命。所以，想延長蓄電池的使用壽命，就要維持汽車整體性能良好，不過度放電，不使蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。
汽車,蓄電池的保養(yǎng)方法
汽車電瓶也是汽車的易損件，隨著使用時間的增長，電瓶蓄電量也開始慢慢下降，最后只能更換了但是平常注意保養(yǎng)電瓶能讓電瓶延長壽命，下面分享一些保養(yǎng)汽車電瓶的經(jīng)驗。
1、停車熄火前先滅燈、關(guān)音響。
行車結(jié)束后，準(zhǔn)備熄火前一定要先關(guān)掉燈光、音響等，然后再熄火。這樣不會耗費電瓶的電量，特別是小燈、轉(zhuǎn)向燈等，下車后再檢査一番，不要忽線略這一點，一旦燈光長時間開著，對電瓶非常不利。在夜晚開車時也要注意，先發(fā)動車輛再打開燈光、音響等2、避免熄火不關(guān)空調(diào)。 空調(diào)耗電量很大，有些車主習(xí)慣熄火不關(guān)空調(diào)，這樣下次啟動車輛時，空調(diào)自動運轉(zhuǎn)，這時車輛瞬功率負(fù)荷過高，時間長了會對電瓶造成損耗的。3、汽車每隔一段時間就要開一段路。 不能長時間放置車輛不開，電瓶的電量慢慢減少，會導(dǎo)致汽車發(fā)動困難。即使車輛用不到，也要隔幾天開一次，讓電瓶充充電，保證電瓶始終處于滿電的狀態(tài)。但是汽車經(jīng)常短途駕駛，開開停停，會導(dǎo)致汽車電瓶長期處于充電不足的狀態(tài)，縮短使用壽命。在高速公路上以穩(wěn)定的速度行車20－30分鐘，可以給汽車電瓶充分的時間充電。特別現(xiàn)在上下班時間很堵基本都是怠速著回家。
4、定期擦一擦電瓶。
用濕布定期把電瓶外部察洗一下，把面板、正負(fù)兩個極頭的灰塵、油污、白色粉未等易造成漏電污物擦拭干凈。這樣經(jīng)常擦洗電舾，電瓶的極頭不會積過多白色的酸蝕粉末，而且其使用壽命會比較長?？梢栽陔娖績蓚€極頭上涂抹專用油脂以保護電瓶。
5、防止電瓶虧電。要防止蓄電池虧電，要特別別注意在熄火狀態(tài)下不要長時間用車上的CD、點煙器等充電，這時候會消耗大量的電瓶電流。如果虧電很容易造成蓄電池的損壞。6、半年檢查一次電瓶。
為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去45店檢測檢測電瓶，看看蓄電能力如何。一般電瓶的壽命在3年左右，保養(yǎng)好的話能撐到4年。但是越往后越要縮短檢查電瓶的時間
7、及時觀察電瓶狀態(tài)指示燈?，F(xiàn)在很多車輛液晶顯示屏上都會有電瓶狀態(tài)指示燈，提示電瓶的使用情況，當(dāng)電瓶出現(xiàn)電壓不足時，該指示燈會閃動提醒，就要仔細(xì)的檢查了，因此平常要關(guān)注好這個指示燈。還有就是有的電池上面也有電池電量指示標(biāo)志，可以在電瓶上看到。
除了對汽車蓄電池的保養(yǎng)外，汽車蓄電池的使用也要注意，一些常見的做法也會傷害蓄電池，縮短使用壽命，比如
①熄火狀態(tài)下長時間使用車內(nèi)電器設(shè)備，這是很多車主在日常用車中經(jīng)常遇到，也容易忽略的問題。比如坐在車內(nèi)等人時，一般習(xí)慣聽音響、聽廣播或者看DVD，為了省油駕駛者都會將發(fā)動機熄火，這樣做省油的目的是達(dá)到了，但卻容易造成蓄電池過度放電而損傷。建議車主在熄火狀態(tài)下連續(xù)聽廣播盡量不超過30min，同時不要在發(fā)動機熄火狀態(tài)下使用車載DVD等較大耗電量的設(shè)備。
②熄火狀態(tài)下使用外接電源設(shè)備 諸如車用吸塵機、便攜式充氣泵等。由于這些設(shè)備的功率都比較大，在熄火狀態(tài)下長時間使用很容易耗完蓄電池內(nèi)的存電，從而影響到車輛的正常啟動。此外，類似這樣的“快速耗電”過程，對蓄電池本身也有傷害。 ③停車后不關(guān)大燈。 一種情況是夜間停車忘記關(guān)閉車輛的大燈，這樣最終導(dǎo)致蓄電池徹底沒電。第二種情況則發(fā)生在晚間熄火等人的時候，忽略了大燈仍開著，此時由蓄電池單獨供電，耗電較大。正確做法是應(yīng)及時將大燈調(diào)整到“示寬燈”模式，以保護蓄電池。
到目前為止，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)在商品化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面已經(jīng)成為全球新興產(chǎn)業(yè)拓展的典范。無論國內(nèi)國際相關(guān)人士基于何種經(jīng)濟立場、何種思維定勢、何種學(xué)術(shù)背景進行評述，都無法撼動中國已經(jīng)在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢的事實。從2000年左右進行純電動汽車試點，截至2015年底，短短十幾年時間，中國純電動汽車銷售已超過50多萬輛，汽車動力電池產(chǎn)銷量占全球的70%。這樣的成功，主要源于三個方面的原因：第一，國家對于制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有清晰的戰(zhàn)略和明確的目標(biāo)；第二，中央政府針對電動汽車行業(yè)推行了體系完整的政策組合；第三，相關(guān)行業(yè)主管部門基于動力電池性能對電動汽車推廣應(yīng)用政策進行不斷完善。
中國電動汽車行業(yè)國家戰(zhàn)略及目標(biāo)
對于下一步的工業(yè)化升級發(fā)展，發(fā)達(dá)國家都有自己的戰(zhàn)略，德國的工業(yè)4.0就是一個例子。中國對此課題也有經(jīng)過深思熟慮的、龐大而細(xì)密的戰(zhàn)略體系來應(yīng)對，并把汽車工業(yè)升級發(fā)展作為一個突破口。在過去的十幾年中，很少有一個行業(yè)像新能源汽車行業(yè)一樣，由國務(wù)院連續(xù)通過多個最高層次的行政文件，反復(fù)明確行業(yè)戰(zhàn)略定位，細(xì)化發(fā)展目標(biāo)，強化配套政策落實。
新能源汽車行業(yè)被國務(wù)院確定為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年，國務(wù)院發(fā)布實施《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，新能源汽車成為國家決定重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2015年，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，明確了中國制造業(yè)中長期發(fā)展的“戰(zhàn)略任務(wù)和重點”之一是實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的突破發(fā)展。
純電動汽車是國務(wù)院優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，把行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線確定為“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。
快速產(chǎn)業(yè)化是中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。為加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化，國務(wù)院辦公廳于2014年發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣電動汽車應(yīng)用。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)純電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已經(jīng)超過50萬輛。根據(jù)國務(wù)院2016年制定的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。與此同時，國家積極推進動力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2~3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。
中國電動汽車行業(yè)發(fā)展政策組合
為了促進中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，國務(wù)院指定工信部牽頭，于2013年11月建立了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，對行業(yè)發(fā)展進行宏觀指導(dǎo)，協(xié)調(diào)推動重大政策措施落實等。該聯(lián)席會議由工信部、國家發(fā)改委、科技部、財政部等18個部門組成，從行業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)、財政補貼、稅收減免、環(huán)境保護等方面構(gòu)建了完整的政策組合。這個政策組合，可以梳理成三大類。
一是培育和規(guī)范電動汽車行業(yè)發(fā)展。工信部通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》，提高市場準(zhǔn)入門檻，規(guī)范電動汽車和動力電池行業(yè)有序發(fā)展。未納入推薦車型公告目錄的整車產(chǎn)品、未進入達(dá)標(biāo)名單的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，不能享受國家在政府采購、技術(shù)研發(fā)、用戶購車方面的優(yōu)惠政策或補貼。
二是直接補貼消費者以促進產(chǎn)品導(dǎo)入期的市場接受度。個人購買電動汽車試點工作首先在群眾購買能力較強、消費需求旺盛、環(huán)保壓力重的大城市開展，然后推向全國。中央財政和地方財政對消費者購買純電動汽車，除了車輛購置稅和車船使用稅的減免，還有大量的購車補貼。
三是提高環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。環(huán)保部制定了《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，對于汽車動力電池行業(yè)的污染物排放和廢舊動力電池回購、梯次利用、循環(huán)利用做出了規(guī)定。質(zhì)檢總局制定了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：第3部分安全性要求與測試方法》以加強動力電池安全管理。
基于動力電池性能對政策進行不斷完善
中國對電動汽車行業(yè)的激勵政策，一直遵循一個基本的原則，就是把政策激勵力度與動力電池的性能直接綁定，歷史上的初始補貼政策是如此，目前的退坡補貼政策也是如此，未來的雙積分補貼政策更是如此。這樣的政策基點，推動了以高鎳三元鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年，工信部等四部委發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，要求實施動力電池提升工程，通過國家科技計劃（專項、基金）等統(tǒng)籌支持動力電池研發(fā)，實現(xiàn)2020年單體比能量超過300瓦時/公斤。
2010年，財政部牽頭頒布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規(guī)定根據(jù)動力電池組能量確定補助標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。2013年，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，把純電動汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)基于續(xù)駛里程（R）細(xì)化為：80≤R＜150，3.5萬元/輛；150≤R＜250，5萬元/輛；R≥250，6萬元/輛。
2015年，財政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確了純電動汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)：100≤R＜150，2.5萬元/輛；150≤R＜250，4.5萬元/輛；R≥250，4.5萬元/輛。鑒于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步走上正軌，該《通知》規(guī)定，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，2017~2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2016年財政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求；二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求；三是引入動力電池新國標(biāo)，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。該《通知》把純電動乘用車補貼進一步降低為：100≤R＜150，2萬元/輛；150≤R＜250，3.6萬元/輛；R≥250，4.4萬元/輛。同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。
為建立新能源汽車發(fā)展的長效機制，工信部等五部委于2017年9月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起實施，對乘用車生產(chǎn)企業(yè)實行“雙積分”制度。該政策意味著國家對電動汽車推廣政策由以補助購車用戶為主，轉(zhuǎn)到以強制汽車生產(chǎn)企業(yè)推廣電動汽車獲取新能源汽車積分為主。根據(jù)這項最新政策，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。同時，由于新能源汽車積分計算采用“0.012×續(xù)駛里程+0.8”的公式，提高動力電池能量密度成為汽車企業(yè)的內(nèi)在要求。由于新能源汽車積分是可以用來交易的現(xiàn)實資產(chǎn)，刺激了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷合理提高續(xù)駛里程，也驅(qū)動出傳統(tǒng)燃料汽車制造商通過合資和獨資方式參與新能源汽車生產(chǎn)。
綜合來看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在制定、實施、完善的過程中，用科學(xué)數(shù)據(jù)駁斥了純電動汽車減排效果不明顯的輿論，尊重了動力電池技術(shù)發(fā)展的趨勢，滿足了消費者對較高續(xù)駛里程的期待，利用市場手段遴選純電動汽車成為發(fā)展重點，通過有效的政策杠桿，促進了高鎳三元鋰電池成為行業(yè)發(fā)展主流。中國新能源汽車發(fā)展政策，立足科學(xué)，適應(yīng)發(fā)展趨勢，服務(wù)行業(yè)，把短期補貼與長效激勵機制相結(jié)合，一方面促進了中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面又促進了節(jié)能減排，是全球范圍內(nèi)以政策引導(dǎo)、培育、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典范。未來，中國政府應(yīng)當(dāng)支持行業(yè)組織和企業(yè)積極參與純電動汽車和動力電池國際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，不斷提升在國際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)領(lǐng)域的話語權(quán)。
