寒冷對蓄電池有多大影響？不止不好著車那么簡單
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-30 09:50
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冬季來臨，氣溫降低，大家都說要檢查蓄電池，保養(yǎng)蓄電池，那么冬季對于蓄電池會造成什么影響呢？下面來給大家了解一下。
首先來說常規(guī)的汽車。
發(fā)動機無法啟動通常是由于蓄電池發(fā)生故障，為什么汽車上的蓄電池比其他零件更加敏感呢？答案就在于蓄電池具備的將化學能轉換為電能的能力，當冬天生成的熱量最少且低溫下獲得的熱能較少時，這一轉換能力就變得很差。蓄電池的最佳使用溫度是25度，當溫度每下降1度時，相對容量大約會下降0.8%，而當溫度升高后容量也會隨之恢復。所以當天氣溫度驟降時，蓄電池內部的化學反應就變得比較困難，蓄電池對外大電流放電的能力就大大下降，與此同時，由于溫度低，發(fā)動機內部機油的粘度大大上升，運行時阻力大大增加，需要外部提供更大的起動功率。在此削彼長的作用下，汽車起動就比較困難。汽車蓄電池的作用是：
1.汽車啟動時，蓄電池需要向起動機和點火線圈供電
2.在啟動初期或怠速時，發(fā)電機所發(fā)電量不足以供給車內用電設備的消耗，這時蓄電池會供給用電部件，且發(fā)電機超負荷運轉時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。
3.在發(fā)動機高轉速運轉時，發(fā)電機會給蓄電池充電，蓄電池將電能轉化成化學能儲存。
4.平穩(wěn)電路中的瞬時高壓，以防燒毀電子原件，維護電氣系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。
在車輛熄火時，蓄電池也能短暫作為電源為車內用電設備供電；這也是為什么在發(fā)動機熄火后我們能在車內聽歌、使用電動車窗的原因。由于電池容量有限，所以在發(fā)東西熄火狀態(tài)下不建議長時間使用車內用電設備，否則就可能引起電池虧電，導致最終無法啟動車輛。還有就是一些車主因出差或長時間不開車導致電瓶電量丟失過多，啟車的時候也會出險啟動不起來的情況。
另外在冬季，一些車型平時不用的像座椅加熱、方向盤加熱、后視鏡加熱、除霧等功能使用頻率會增加，這都會增加用電量、增加蓄電池的壓力。
蓄電池最怕低溫，在低溫的環(huán)境下蓄電池電容量比常溫的電容量更低，雖然現(xiàn)在的蓄電池都是免維護，但是在冬季來臨之前，也應清潔蓄電池的接線柱，涂上專用油脂，保證啟動可靠，如果長時間不用車，應拆下蓄電池存放在溫度比較高的室內，以防蓄電池損壞。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養(yǎng)得當，可達到3~4年。
下面再來說說純電動汽車。
受物理特性的影響，嚴寒氣候是目前大多數(shù)純電動車的宿敵。因為低溫會明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動車的續(xù)航里程。
電動汽車發(fā)動機將蓄電池中的化學能轉化為電能，再通過電動機轉化為機械能。它不能夠像內燃機一樣從第一次沖程開始，內燃機將熱能轉化為機械能的過程產生了大量熱量以迅速加熱發(fā)動機，使汽車幾乎立即開動。與內燃機相比，電動汽車產生的熱量非常少。所以電動汽車中的現(xiàn)代蓄電池系統(tǒng)配備了先進的熱管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠在蓄電池高負荷運轉時冷卻蓄電池，在寒冷的冬夜里給接通電源的蓄電池加熱。
在低溫下加熱蓄電池也意味著電動機的效率降低，可正常運行的范圍變小，這是因為部分電力或再生能量已轉化為熱量來保證蓄電池在最佳范圍內運行。此外，部分能量還會用來加熱車廂，這也降低了汽車的效率與運行范圍。
由于純電動汽車的所有能源均靠電池組源源不斷的共計，在冬季，空調、方向盤加熱、座椅加熱都需要消耗更多的電量，所以在行駛過程中，應主動避免急加速和高速行駛等較多地消耗車輛電量的行為。同時，也要盡量使用車輛具有的動能回收系統(tǒng)，通過減少踩剎車的次數(shù)，幫助車輛回收更多的能量。
提到新能源汽車，就繞不開電池這個話題。要說電池的發(fā)展決定新能源汽車的發(fā)展也是不為過的。在10月新能源乘用車排行榜上，北汽EU260斬獲桂冠。銷量擺在這里，說明大家對它的性能、安全質量是認可的，這其中也包括北方嚴寒地段的車主。而這款車所搭載的電池正是寧德時代生產的三元鋰電池。除此之外，另外一些爆款的車型像帝豪EV、寶馬X1插混等都不約而同的采用了寧德時代的電池。那么寧德時代的電池究竟是怎樣煉成的？12月16日，電駒編輯走進寧德時代工廠，去探尋這個電池大佬背后的故事。
CATL（寧德時代）全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，成立于2012年底。 2015年，CATL作為重點企業(yè)首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，同年全球車用鋰電池產量位列第三（僅次于松下、比亞迪）；2016年，公司成功申報由科技部主導的國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項和工信部主導的國家智能電網專項（全國唯一一家電池企業(yè)）。
目前寧德時代已經在開發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預計在18年量產。另外，寧德時代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度，并把成本降低到每瓦時低于1塊錢，讓新能源汽車能夠和傳統(tǒng)燃油汽車同臺競爭。
如何打造世界第一安全電池？
CATL展示了其作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應商，致力于打造世界第一安全的動力電池，從成立至今，保持著零安全事故記錄。
1.始終貫徹安全理念
電駒了解到，CATL的安全理念是電池全生命周期安全。一是全過程，從電池的量子動力學仿真分析出發(fā)，從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統(tǒng)設計到制造全過程都必須進行安全管控；二是全方位，電池系統(tǒng)安全包括電氣安全、功能安全、機械安全和化學安全。
做出好的電池系統(tǒng)產品，CATL主要依賴三大關鍵技術：電芯技術、成組技術和BMS技術。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，成組技術提供電池系統(tǒng)強壯的身體，BMS管理技術提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。
CATL經過多年堅持不懈，嚴格把控電池設計、驗證和生產的每個流程，努力把電池系統(tǒng)安全做到最好。
2.設計驗證做到防患未然
在電池系統(tǒng)的設計上，CATL會先做模擬仿真，后做測試評估。仿真覆蓋微觀到宏觀，內容包括量子動力學、機械結構拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、產熱分析、防熱失控、熱場分布、模態(tài)、振動疲勞、沖擊、石擊等。
CATL通過電化學仿真、熱和流體仿真、結構仿真來識別設計關鍵參數(shù)，優(yōu)化設計方案、評估性能和可靠性指標。這些方法對保障產品開發(fā)質量、縮短開發(fā)周期，以及滿足客戶技術需求都起了非常重要的支持作用。
