解析手機電池的使用壽命到底和什么有關(guān)系？充電500次到底指的是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-29 15:41
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手機的使用和我們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)在每天的生活工作基本上都離不開手機，手機充電應(yīng)該是我們當下每天每個人必做的事情，現(xiàn)在的智能手機的續(xù)航能力，基本上都是一天一次的狀態(tài)，續(xù)航能力比較好的手機也要兩天沖一次的，什么方式的充電能夠合理的保證手機的壽命，人們常說的手機充電500次，是不是真的充電500次之后手機電池的壽命就到了呢？
手機電池鋰電池。
鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
現(xiàn)在手機都是采用的鋰電池，相信大家都應(yīng)該知道鋰電池，具有能量高，使用壽命長，額定電壓高，具備高功率承受力，自放電率很低，重量低，高低溫適應(yīng)能力等特性，使用壽命可以達到6年以上也很綠色環(huán)保。缺點也是很明顯的，鋰電池的安全性能比較差，在平時的新聞當中我們也經(jīng)常會看手機爆炸的存在。
手機電池的使用壽命
經(jīng)常會有人說道現(xiàn)在手機的壽命和充電次數(shù)有關(guān)系，一般手機電池的充電次數(shù)大概是500次，這個說法是從哪里來的呢？其實手機電池次數(shù)是指，手機電池充放電一個周期的次數(shù)。
一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。
比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的 80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。當然，鋰電壽命到了最終后仍是需要更換。
平時充電要注意什么呢？
首先鋰電池不需要進行電池的激活，電池出廠的時候已經(jīng)進行過電池的激活了。并不用你刻意的對新手機電池激活。
電池的充電最好是用原裝的充電器充電。
鋰電池要隨用隨充，不要等到電池的電量耗盡才去充電，最好的充電是當手機電量低于20%就要給手機充電了。
盡量避免手機一整晚的充電，雖然鋰電池對于長時間的充電損耗影響不是很大，但是鋰電池存在不安全的特性，長時間充電會造成嚴重后果。
不要在手機充電時候使用手機，將會對手機充電電路和電池產(chǎn)生不良影響，也會有不安全的因素。
避免較高溫度或者較低溫度下使用手機，對手機電池壽命有影響。
中國的新能源汽車市場可說發(fā)展的越來越快，之所以發(fā)展快速，很大部分原因離不開國家對新能源汽車的補貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進，車企對“續(xù)航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優(yōu)勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應(yīng)用。
但是隨著2018年補貼政策大幅度下調(diào)，以前常被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車的“寵兒”呢？筆者認為可能性較小，但是至少在大型客車和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會被廣泛應(yīng)用。
在目前市場上，大多數(shù)新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢能夠支持它逆襲呢？
三元鋰電池
三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航里程大，比較適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，而且適合北方天氣，低溫環(huán)境下電池更加穩(wěn)定。不過它最大的劣勢就是三元鋰材料不穩(wěn)定，容易在200度左右發(fā)生分解，并且在高溫環(huán)境下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)，這也是為什么現(xiàn)在有些新能源汽車發(fā)生碰撞后容易自然的原因。
但是對于很多消費者來說，現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程仍然是它們所擔心的一個問題，所以不管有沒有補貼，消費者都是希望電動汽車的續(xù)航里程能夠更長，反之，汽車廠商不管有沒有補貼肯定也希望自己的電動汽車續(xù)航里程能夠越大越好，畢竟這樣消費者才會買單，所以這時候三元鋰電池的優(yōu)勢就很重要了，這也是為什么很多廠商愿意選擇三元鋰電池的原因。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢就是安全穩(wěn)定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命可達2000次以上，比三元鋰電池壽命更長。但是它的劣勢就是能量密度低，而且耐低溫性能較差，在低溫環(huán)境下工作不僅壽命低，放電效率也低。此外體積大，較重，會占用車內(nèi)大量空間。所以這種安全性較高但是能量密度較低的電池一般應(yīng)用于公共交通方面。不過對于家用車來說現(xiàn)在一般較少采用。
錳酸鋰電池
錳酸鋰電池是前兩年比較主流的動力電池，但是隨著對續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在也漸漸被三元鋰電池所超越。錳酸鋰電池在這三種電池中價格最便宜，工作電壓高，倍率性能好，低溫工作性能好，缺點是能量密度較低，使用壽命一般，尤其是高溫循環(huán)性能差，而安全穩(wěn)定性則是三者中的中等水平。
就目前新能源市場上主要使用的三種電池比較來看，就憑續(xù)航里程這一點，三元鋰電池就牢牢占據(jù)榜首。而且就算是在現(xiàn)階段補貼下降的情況下，三元鋰電池在能量密度上也占據(jù)很大優(yōu)勢。不過從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發(fā)展空間的，不過前提還是在解決了里程問題之后，畢竟目前消費者對于電動汽車的續(xù)航里程追求更大，所以磷酸鐵鋰電池想借補貼退坡逆襲可能性較小。
