詳解新能源車補貼政策落地，鐵鋰電池成本優(yōu)勢凸顯
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-29 12:42
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3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車補貼幅度較2018年平均下降超過一半。
面對補貼下降，新能源車企的應(yīng)對措施聚焦在降本提價，降本的一個重要辦法就是從三元電池重返磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內(nèi)人士認為，這對于地方推廣新能源公交車(用磷酸鐵鋰)具有積極效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。
成本優(yōu)勢明顯
國信證券指出，鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，新能源汽車補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。具體包括，追求更高能量密度電池以博取較高檔補貼；改用相對更廉價的磷酸鐵鋰電池以降低成本；通過提升新能源汽車售價及壓縮供應(yīng)鏈利潤來分解退補壓力。
事實上，在補貼政策出臺前部分車企已經(jīng)提前行動。
在電池的選擇方面，市場已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇帶來的投資機會。當(dāng)前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。
從工信部發(fā)布的2019年首兩批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看，新車搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車比例明顯提升。其中，2019年第二批28款乘用車中，有8款搭載了磷酸鐵鋰，占比28.6%；而2017年和2018年，這一比例僅為10%和4.4%。
在低端低續(xù)航車型上，車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池的需求更為迫切，這也讓市場堅定看好2019年鐵鋰電池復(fù)蘇。
鐵鋰企業(yè)過會增信心
事實上，近日磷酸鐵鋰企業(yè)德方納米成功IPO過會，也讓市場增強信心。
公開資料顯示，德方納米成立于2007年，納米磷酸鐵鋰為公司的主要產(chǎn)品，被應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動力電池的正極材料。此次IPO，德方納米擬登陸創(chuàng)業(yè)板，募資9.95億元，用于納米磷酸鐵鋰等項目的建設(shè)。
背靠寧德時代(300750)、比亞迪(002594)等優(yōu)質(zhì)客戶，德方納米的磷酸鐵鋰材料產(chǎn)銷量持續(xù)上升，營收和凈利潤快速增長，成為磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域的強有力競爭者。
進入2019年，新能源補貼大幅下滑預(yù)期并未影響新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，2019年1月和2月分別銷售9.1萬輛和5.3萬輛，同比增長149%和54%，累計銷量達14.87萬輛。其中，純電動車11.49萬輛，插電混動汽車3.38萬輛。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，2019年我國新能源汽車銷量將達到170萬輛，其中乘用車150萬輛，商用車20萬輛。在乘用車中，純電動車預(yù)計實現(xiàn)110萬輛，插電混動車實現(xiàn)40萬輛的銷售。
東方證券預(yù)計，2019年磷酸鐵鋰電池裝機量為24.24GWh，疊加增量部分，2019年鐵鋰電池裝機量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復(fù)蘇將長達2年，至少持續(xù)到補貼完全退出，即到2020年底。
上下游企業(yè)增長可期
在業(yè)內(nèi)看來，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰更為迫切。
目前，行業(yè)內(nèi)多家公司有望獲益，其中國軒高科(002074)是磷酸鐵鋰電池龍頭；鵬輝能源(300438)則有望借補貼退坡變局機會，打入宇通和廣汽供應(yīng)鏈，實現(xiàn)裝機量突破；磷酸鐵鋰正極廠家豐元股份(002805)、磷酸鐵鋰前驅(qū)體合縱科技(300477)均有發(fā)展?jié)摿Α?/div>
此外，光華科技(002741)借助主營業(yè)務(wù)PCB電子化學(xué)品，以低成本優(yōu)勢切入磷酸鐵鋰正極領(lǐng)域，該公司前期1萬噸磷酸鐵鋰和配套磷酸鐵項目已經(jīng)投產(chǎn)。
需要指出的是，上述5家公司均已披露2018年業(yè)績預(yù)告或快報，而光華科技去年凈利潤增幅居前。光華科技2018年實現(xiàn)營業(yè)總收入15.20億元，同比增長17.01%；凈利潤約1.37億元，同比增長48.01%。華創(chuàng)證券預(yù)計，2019年國軒高科磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域有望得到較大突破，動力電池業(yè)務(wù)料將高速增長。
磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。
意義
截止本人增補此詞條(2013年4月24日)，金屬交易市場，鈷(Co)最貴，并且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應(yīng)是最便宜的。它的另一個特點是對環(huán)境無污染。
作為充電電池的要求是：容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流充放電、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全(不會因過充電、過放電及短路等操作不當(dāng)而引起燃燒或爆炸)、工作溫度范圍寬、無毒或少毒、對環(huán)境無污染。采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩(wěn)上、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環(huán)次數(shù))、對環(huán)境無污染上，它是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。
結(jié)構(gòu)與工作原理
LiFePO4電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳(石墨)組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。
LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移;在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。
主要性能
LiFePO4電池的標(biāo)稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個生產(chǎn)廠家采用的正、負極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同，其性能上會有些差異。例如同一種型號(同一種封裝的標(biāo)準(zhǔn)電池)，其電池的容量有較大差別(10%～20%)。
磷酸鐵鋰動力電池主要性能列于表1。為了與其他可充電電池的相比較，也在表中列出其他種類可充電電池性能。這里要說明的是，不同工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池在各項性能參數(shù)上會有一些差別;另外，有一些電池性能未列入，如電池內(nèi)阻、自放電率、充放電溫度等。
磷酸鐵鋰動力電池的容量有較大差別，可以分成三類：小型的零點幾到幾毫安時、中型的幾十毫安時、大型的幾百毫安時。不同類型電池的同類參數(shù)也有一些差異。這里再介紹一種目前應(yīng)用較廣的小型標(biāo)準(zhǔn)圓柱形封裝的磷酸鐵鋰動力電池的參數(shù)。其外廓尺寸：直徑為18mm、高650mm(型號為18650)，其參數(shù)性能如表2所示。
過放電到零電壓試驗
采用STL18650(1100mAh)的磷酸鐵鋰動力電池做過放電到零電壓試驗。試驗條件：用0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然后用1.0C放電率放電到電池電壓為0C。再將放到0V的電池分兩組：一組存放7天，另一組存放30天;存放到期后再用0.5C充電率充滿，然后用1.0C放電。最后比較兩種零電壓存放期不同的差別。
試驗的結(jié)果是，零電壓存放7天后電池?zé)o泄漏，性能良好，容量為100%;存放30天后，無泄漏、性能良好，容量為98%;存放30天后的電池再做3次充放電循環(huán)，容量又恢復(fù)到100%。
這試驗說明該電池 即使出現(xiàn)過放電(甚至到0V)，并存放一定時間，電池也不泄漏、損壞。這是其他種類鋰離子電池不具有的特性。
