三元和磷酸鐵鋰電池成為新能源車動(dòng)力電池主體
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 11:20
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近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)處發(fā)布了2018年8月份新能源汽車動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。
8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6．69GWh，從使用的材料類型來(lái)看，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位，其中三元電池產(chǎn)量3．78GWh，占產(chǎn)量總比56．51％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2．83GWh，占產(chǎn)量總比42．35％；錳酸鋰電池產(chǎn)量73．95MWh，占比1．11％；鈦酸鋰電池產(chǎn)量2．94MWh，占比0．04％。1～8月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)38．52GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)20．12GWh，占總產(chǎn)量比52．23％；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)17．78GWh，占總產(chǎn)量總比46．17％；錳酸鋰電池累計(jì)生產(chǎn)568．07MWh，占總產(chǎn)量比1．47％；鈦酸鋰電池累計(jì)生產(chǎn)51．04MWh，占總產(chǎn)量比0．13％。
從動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)集中度水平來(lái)看，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前3名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)4．42GWh，占比66．08％，前五名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)5．10GWh，占比76．23％，前十名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)6．07GWh，占比90．68％。1～8月份，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)24．71GWh，占比64．13％；前五名企業(yè)裝車量29．42GWh，占比76．37％；前十名企業(yè)裝車量34．41GWh，占比89．31％。
不少人都知道比亞迪是靠電池起家的，可這電池是什么電池呢？此前比亞迪在其新能源車上使用的一直都是它引以為傲的磷酸鐵鋰電池，這可是比亞迪的王牌技術(shù)。當(dāng)年比亞迪為了宣傳它可謂是“得罪”了不少其它類型的電池，其中就包括三元鋰電池。
比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的安全性更高，原材料資源也更加豐富，因此非常容易控制成本，而三元鋰電池在安全方面就相對(duì)較差。這可不是比亞迪在故意亂黑，相對(duì)于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是安全，并且它有著非常好的循環(huán)壽命，這就很好的滿足了汽車兩個(gè)非常重要的要求，安全性和耐用性。
但魚(yú)和熊掌不可兼得，磷酸鐵鋰電池同時(shí)也有兩個(gè)缺點(diǎn)。首先是能量密度相對(duì)于三元鋰電池要低一些，這就意味著要達(dá)到相同的續(xù)駛里程就可能需要更多的電池，增加車身重量。其次是低溫環(huán)境下的衰減問(wèn)題，這讓它無(wú)法在寒冷地區(qū)很好的工作。
那比亞迪當(dāng)年為何要選擇磷酸鐵鋰電池，如今又為何要轉(zhuǎn)投三元鋰電池呢？
比亞迪之所以選擇磷酸鐵鋰電池的原因其實(shí)有很多，首先作為一個(gè)后來(lái)者，當(dāng)時(shí)的三元鋰電池技術(shù)已經(jīng)被日韓等外國(guó)企業(yè)牢牢抓在手里，若是直接和它們硬拼，只會(huì)處在追隨者的角色。并且對(duì)方還很有可能以低價(jià)傾銷反咬一口，這并不是什么危言聳聽(tīng)，之前它們就是這么做的，還好現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有了政策保護(hù)。
其次磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性非常好，即便是有略微破損也不會(huì)起火燃燒。反觀特斯拉即便有著最好的電控技術(shù)，用著松下提供最好的電池依然發(fā)生了多起因電池問(wèn)題導(dǎo)致的車輛自燃。如果當(dāng)時(shí)剛起步的比亞迪也出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，那一定會(huì)被推到風(fēng)口浪尖。
最后是成本問(wèn)題，三元鋰電池需要用到鈷和鎳這兩種貴金屬，而它們?cè)趪?guó)內(nèi)的儲(chǔ)量并不豐富需要依賴進(jìn)口，這樣三元鋰電池的成本就會(huì)隨著國(guó)際期貨交易而產(chǎn)生波動(dòng)，即便是有著政策補(bǔ)貼也不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池這條道路如今看是相當(dāng)明智的。
那有著如此大優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，比亞迪為何還要轉(zhuǎn)投三元鋰電池呢？首先技多不壓身，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)是能一直領(lǐng)先的，就算沒(méi)有成為主流作為技術(shù)儲(chǔ)備也是相當(dāng)重要的。
其次是因?yàn)閮杉夜?，一家是特斯拉，另一家是寧德時(shí)代。不得不承認(rèn)新能源車使用三元鋰電池的潮流就是從特斯拉這邊帶起來(lái)的，但特斯拉憑借著其優(yōu)秀的電控和高昂的售價(jià)，讓三元鋰電池的兩個(gè)大問(wèn)題在它面前被削弱了很多。
而寧德時(shí)代作為比亞迪如今最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是靠著三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪的反超。作為新能源車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪自然也要做出反擊，不能固步自封。
最后是政策傾向問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)的新能源車技術(shù)還無(wú)法與特斯拉等頂尖公司相匹敵，短時(shí)間內(nèi)只能靠增加電池?cái)?shù)量。而國(guó)內(nèi)的新能源車補(bǔ)貼又傾向于續(xù)駛里程和能量密度，這些都是三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。
但就和寶馬研發(fā)前驅(qū)車一樣，比亞迪使用三元鋰電池也并不是大家眼中的打臉。環(huán)境使之然，逆勢(shì)者則亡。據(jù)悉比亞迪的磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經(jīng)能達(dá)到165wh/kg，未來(lái)兩年內(nèi)計(jì)劃提升到180wh/kg。而目前主流的三元鋰電池也只是140wh/kg，但比亞迪的卻已經(jīng)能達(dá)到200wh/kg，未來(lái)兩年計(jì)劃達(dá)到260wh/kg。不過(guò)比亞迪目前依舊只用140wh/kg的電池，為什么呢？慢慢陪你們玩唄。在敵人最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域打敗它又在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，這才是比亞迪的厲害之處。
