新能源汽車冬天續(xù)航里程變短？怎么保養(yǎng)電池再多用幾年？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 11:02
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在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。
不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區(qū)別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。 汽車消費(fèi)者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時(shí)間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時(shí)候，放出的容量為最大容量的89%。 有所得必有所失。 三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。
在一些寒冷的地區(qū)，也有消費(fèi)者反映，給鋰電池充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去。這其實(shí)是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的一種保護(hù)措施。由于在負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)爆炸等現(xiàn)象，所以干脆讓它充不進(jìn)去，作為一種保護(hù)。 氣溫比較低時(shí)，蓄電池當(dāng)中的電跑哪里去了？ 雖然知道自己的蓄電池已經(jīng)充滿電了，但是溫度比較低的時(shí)候，電池在放電的過程中電壓會(huì)大幅度降低。低溫放電會(huì)比平常更快的到達(dá)放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。 鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見了，只是無法在正常的電壓范圍內(nèi)全部放出。在電壓比較低的情況下，已經(jīng)無法保持點(diǎn)擊正常使用，所以達(dá)到下限電壓。電池就不會(huì)再放電了。
我們?cè)陂_車的時(shí)候就感覺到它的續(xù)航里程縮短了。 過完這個(gè)冬天，又到春天的時(shí)候，電池的這種電量損失會(huì)隨著常溫的充放電進(jìn)行，而自動(dòng)彌補(bǔ)屬于可逆的損失。所以會(huì)出現(xiàn)在冬天續(xù)航里程下降，春天又會(huì)回歸里程的現(xiàn)象。
中國的新能源汽車市場(chǎng)可說發(fā)展的越來越快，之所以發(fā)展快速，很大部分原因離不開國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進(jìn)，車企對(duì)“續(xù)航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優(yōu)勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應(yīng)用。
但是隨著2018年補(bǔ)貼政策大幅度下調(diào)，以前常被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車的“寵兒”呢？筆者認(rèn)為可能性較小，但是至少在大型客車和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會(huì)被廣泛應(yīng)用。
在目前市場(chǎng)上，大多數(shù)新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢(shì)能夠支持它逆襲呢？
三元鋰電池
三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航里程大，比較適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢(shì)，而且適合北方天氣，低溫環(huán)境下電池更加穩(wěn)定。不過它最大的劣勢(shì)就是三元鋰材料不穩(wěn)定，容易在200度左右發(fā)生分解，并且在高溫環(huán)境下電解液會(huì)迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)，這也是為什么現(xiàn)在有些新能源汽車發(fā)生碰撞后容易自然的原因。
但是對(duì)于很多消費(fèi)者來說，現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程仍然是它們所擔(dān)心的一個(gè)問題，所以不管有沒有補(bǔ)貼，消費(fèi)者都是希望電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠更長(zhǎng)，反之，汽車廠商不管有沒有補(bǔ)貼肯定也希望自己的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程能夠越大越好，畢竟這樣消費(fèi)者才會(huì)買單，所以這時(shí)候三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)就很重要了，這也是為什么很多廠商愿意選擇三元鋰電池的原因。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)就是安全穩(wěn)定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命可達(dá)2000次以上，比三元鋰電池壽命更長(zhǎng)。但是它的劣勢(shì)就是能量密度低，而且耐低溫性能較差，在低溫環(huán)境下工作不僅壽命低，放電效率也低。此外體積大，較重，會(huì)占用車內(nèi)大量空間。所以這種安全性較高但是能量密度較低的電池一般應(yīng)用于公共交通方面。不過對(duì)于家用車來說現(xiàn)在一般較少采用。
錳酸鋰電池
錳酸鋰電池是前兩年比較主流的動(dòng)力電池，但是隨著對(duì)續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在也漸漸被三元鋰電池所超越。錳酸鋰電池在這三種電池中價(jià)格最便宜，工作電壓高，倍率性能好，低溫工作性能好，缺點(diǎn)是能量密度較低，使用壽命一般，尤其是高溫循環(huán)性能差，而安全穩(wěn)定性則是三者中的中等水平。
就目前新能源市場(chǎng)上主要使用的三種電池比較來看，就憑續(xù)航里程這一點(diǎn)，三元鋰電池就牢牢占據(jù)榜首。而且就算是在現(xiàn)階段補(bǔ)貼下降的情況下，三元鋰電池在能量密度上也占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。不過從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發(fā)展空間的，不過前提還是在解決了里程問題之后，畢竟目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程追求更大，所以磷酸鐵鋰電池想借補(bǔ)貼退坡逆襲可能性較小。
