解析電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 10:50
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電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?市面上新能源汽車(chē)采用的電池種類(lèi)最多的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。對(duì)于一輛新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池就是生命，磷酸鐵鋰電池的性能在很大程度上決定了這輛車(chē)的綜合表現(xiàn)，沒(méi)有電池，及時(shí)新能源汽車(chē)有再好的配置也沒(méi)有辦法行駛。電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?請(qǐng)接著往下看。
磷酸鐵鋰電池：
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車(chē)發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。
但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向的三元鋰電池的發(fā)展。
三元鋰電池：
三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價(jià)格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車(chē)所采用的電池類(lèi)型。
三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開(kāi)發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問(wèn)題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車(chē)廠商的認(rèn)可。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的主流電池。
電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好?
磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過(guò)程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景：在急加速或者跑高速時(shí)，電池需要大功率放電，而在這個(gè)過(guò)程中，電壓的穩(wěn)定能讓車(chē)輛具備更好的性能。
而且在大功率放電過(guò)程中電池的實(shí)際容量會(huì)減小，這也是為什么電動(dòng)車(chē)跑高速續(xù)航里程會(huì)降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。
磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高?？赡褪?00-800度高溫，對(duì)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會(huì)釋放出氧分子，所以不會(huì)劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車(chē)中使用磷酸鐵鋰電池的原因。
不過(guò)磷酸鐵鋰電池也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大；第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車(chē)中。
由于國(guó)家在乘用車(chē)領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車(chē)企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐步把旗下車(chē)型使用的動(dòng)力電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車(chē)型包括：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰電池的騰勢(shì)還沒(méi)有上市銷(xiāo)售，但有消息稱(chēng)，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)使用三元鋰電池。
包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，現(xiàn)在最新銷(xiāo)售的車(chē)型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。
電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵：
目前市面上的移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車(chē)也一樣，電池的發(fā)展也是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，使用體驗(yàn)?zāi)芊矜敲阑蛘叱^(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，成為了消費(fèi)者在新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之前選擇的關(guān)鍵。
新能源車(chē)用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過(guò)去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。就目前來(lái)說(shuō)，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來(lái)的家用電動(dòng)汽車(chē)。
中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可說(shuō)發(fā)展的越來(lái)越快，之所以發(fā)展快速，很大部分原因離不開(kāi)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車(chē)快速前進(jìn)，車(chē)企對(duì)“續(xù)航里程”的追求也越來(lái)越高，新能源汽車(chē)的核心部件“電池”也是“優(yōu)勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車(chē)廣泛應(yīng)用。
但是隨著2018年補(bǔ)貼政策大幅度下調(diào)，以前常被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車(chē)的“寵兒”呢？筆者認(rèn)為可能性較小，但是至少在大型客車(chē)和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會(huì)被廣泛應(yīng)用。
在目前市場(chǎng)上，大多數(shù)新能源汽車(chē)主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢(shì)能夠支持它逆襲呢？
三元鋰電池
三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航里程大，比較適合未來(lái)新能源汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢(shì)，而且適合北方天氣，低溫環(huán)境下電池更加穩(wěn)定。不過(guò)它最大的劣勢(shì)就是三元鋰材料不穩(wěn)定，容易在200度左右發(fā)生分解，并且在高溫環(huán)境下電解液會(huì)迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)，這也是為什么現(xiàn)在有些新能源汽車(chē)發(fā)生碰撞后容易自然的原因。
但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的續(xù)航里程仍然是它們所擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題，所以不管有沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者都是希望電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程能夠更長(zhǎng)，反之，汽車(chē)廠商不管有沒(méi)有補(bǔ)貼肯定也希望自己的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程能夠越大越好，畢竟這樣消費(fèi)者才會(huì)買(mǎi)單，所以這時(shí)候三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)就很重要了，這也是為什么很多廠商愿意選擇三元鋰電池的原因。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)就是安全穩(wěn)定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命可達(dá)2000次以上，比三元鋰電池壽命更長(zhǎng)。但是它的劣勢(shì)就是能量密度低，而且耐低溫性能較差，在低溫環(huán)境下工作不僅壽命低，放電效率也低。此外體積大，較重，會(huì)占用車(chē)內(nèi)大量空間。所以這種安全性較高但是能量密度較低的電池一般應(yīng)用于公共交通方面。不過(guò)對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在一般較少采用。
錳酸鋰電池
錳酸鋰電池是前兩年比較主流的動(dòng)力電池，但是隨著對(duì)續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在也漸漸被三元鋰電池所超越。錳酸鋰電池在這三種電池中價(jià)格最便宜，工作電壓高，倍率性能好，低溫工作性能好，缺點(diǎn)是能量密度較低，使用壽命一般，尤其是高溫循環(huán)性能差，而安全穩(wěn)定性則是三者中的中等水平。
就目前新能源市場(chǎng)上主要使用的三種電池比較來(lái)看，就憑續(xù)航里程這一點(diǎn)，三元鋰電池就牢牢占據(jù)榜首。而且就算是在現(xiàn)階段補(bǔ)貼下降的情況下，三元鋰電池在能量密度上也占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從安全性上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發(fā)展空間的，不過(guò)前提還是在解決了里程問(wèn)題之后，畢竟目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程追求更大，所以磷酸鐵鋰電池想借補(bǔ)貼退坡逆襲可能性較小。
