磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場上的應(yīng)用存在極大不確定性
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-29 09:43
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動力電池方面，春節(jié)期間，行業(yè)內(nèi)仍保持著對2019年新能源補貼政策的關(guān)注，預(yù)計新能源補貼政策會在2月底三月初正式出臺，不設(shè)置過渡期的可能性較大。由于新一年的補貼政策遲遲未出臺，車企與電池廠間的價格談判仍處于僵持中，沒有固定客戶的電池企業(yè)在談判中或處于被動局面。部分車企負責人向SMM表示，2019年新能源汽車市場會遭遇大洗牌，與造車新勢力企業(yè)不同，傳統(tǒng)新能源汽車廠由于消費群體價格敏感度更高，漲價可能性微乎其微。而從電池角度來看，未來磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場上的應(yīng)用存在極大不確定性。
未來磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場上的應(yīng)用存在極大不確定性
本周公布了2019年1月動力電池裝機量數(shù)據(jù)，裝機總電量約4．98GWh，同比增長281％。其中，三類車型都實現(xiàn)了同比高增長，新能源乘用車電池裝機電量約3．53GWh，同比增長411％；客車電池裝機電量約1．24 GWh，同比增長171％；專用車電池裝機電量約0．21GWh，同比增長32％。 考慮到補貼政策仍未出臺，現(xiàn)金流表現(xiàn)較好的主機廠在本月繼續(xù)加大出貨量的意愿度高。
電解鈷：外媒春節(jié)期間持續(xù)下跌，對國內(nèi)電鈷價格貼水。節(jié)后第一周市場未完全打開，電解鈷下游買方仍有一定庫存，生產(chǎn)商堅持節(jié)前報價，但已無法成交。交易價格或進一步下滑。SMM電解鈷價格為31．50 － 33．00萬元／噸，均價較上周下跌0．5萬元／噸。
鈷鹽及鎳鹽：硫酸鈷現(xiàn)貨市場交易氣氛清淡，買賣雙方仍未完全回歸市場。華東地區(qū)零星報價較節(jié)前下滑2－3千元／噸不等，主要受春節(jié)期間外媒加速下跌以及后市基本面惡化的預(yù)期影響。氯化鈷市場十分淡靜。市場交投零星，報價少有，北方大廠停產(chǎn)無報價，南方冶煉廠有意維持節(jié)前報價，試探下游意愿。鎳鹽市場供應(yīng)吃緊，價格堅挺。SMM硫酸鈷價格為6．60 － 6．70萬元／噸，均價較上周下跌0．15萬元／噸。SMM氯化鈷當前價格為7．30 － 7．50萬元／噸，均價較上周下跌0．05萬元／噸。SMM硫酸鎳價格為24500．00 － 26000．00元／噸，均價較上周上漲250元／噸。
四氧化三鈷：本周中后期三大供應(yīng)商陸續(xù)回歸市場，但下游買興稀少，因此生產(chǎn)商主動報價意愿不強，多維持節(jié)前報價。SMM四氧化三鈷當前價格為22．50 － 23．50萬元／噸，均價較上周下跌0．5萬元／噸。
氧化鈷及鈷粉：氧化鈷下游仍未完全回歸市場，且有一定庫存，幾無交易。鈷粉生產(chǎn)商本周中后期回歸市場，報價隨上游原料價格下滑而走低，下游觀望氣氛濃厚，生產(chǎn)商主動下調(diào)報價仍難尋買興。SMM氧化鈷當前價格為22．20 － 23．20萬元／噸，均價較上周下跌0．6萬元／噸。SMM鈷粉價格為33．50 － 35．50萬元／噸，均價較上周下跌1．5萬元／噸。
三元前驅(qū)體：三元前驅(qū)體價格堅挺。市場雖對鈷價有較強烈的下跌預(yù)期，但近期硫酸鎳供應(yīng)較為緊張，價格小幅上漲，生產(chǎn)商報價依然堅挺。SMM三元前驅(qū)體（523型）價格為9．60 － 9．90萬元／噸，均價較上周持平。SMM三元前驅(qū)體（622型）價格為10．10 － 10．40萬元／噸，均價較上周持平。
碳酸鋰：碳酸鋰價格本周繼續(xù)保持穩(wěn)定。節(jié)后回來行情清淡，鮮少交易。廠家大多在執(zhí)行節(jié)前簽訂的長單發(fā)貨。預(yù)計現(xiàn)貨和月度訂單的交易在正月十五之后陸 續(xù)增加。據(jù)某下游正極材料廠家透露，其采購計劃在月底進行，本周暫無采購。本周SMM電池級碳酸鋰價格為7．8－8．1萬元／噸，均價較上周持平。
氫氧化鋰：本周氫氧化鋰價格保持不變。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，下游對氫氧化鋰的需求弱于對碳酸鋰的需求。受春節(jié)放假影響，2月現(xiàn)貨和短期訂單較少。電池級 粗顆粒氫氧化鋰價格在10萬元／噸左右，電池級微粉級氫氧化鋰價格在11萬元／噸左右。本周SMM電池級氫氧化鋰價格為9．9－11．2萬元／噸，均價較上周持平。
鈷酸鋰：受四鈷價格下滑影響，鈷酸鋰價格小幅下滑，市場仍以去庫存為主，下游買興不佳，生產(chǎn)商集中交付前期訂單。SMM4．35V鈷酸鋰價格為27．80 － 28．80萬元／噸，均價較上周下跌0．2萬元／噸。
三元材料：三元材料價格平穩(wěn)，春節(jié)期間停產(chǎn)常規(guī)檢修的生產(chǎn)商陸陸續(xù)續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，單晶產(chǎn)線不停，常規(guī)三元材料產(chǎn)線復(fù)蘇仍有待時日。市場人士預(yù)期后市鈷鋰價格下調(diào)或再次拉低三元材料價格重心。
錳酸鋰：錳酸鋰廠家開工往往在正月十五前后，復(fù)工較緩。本周行情微弱，交易零星。本周SMM錳酸鋰（容量型）價格為3．4－4．5萬元／噸，均價較上周持平。本周SMM錳酸鋰（動力型）價格為5．1－5．7萬元／噸，均價較上周持平。
磷酸鐵鋰（動力型）：本周電池級磷酸鐵鋰（動力型）價格穩(wěn)定。節(jié)后回來現(xiàn)貨成交較少，磷酸鐵鋰大廠陸續(xù)復(fù)工或執(zhí)行年前訂單發(fā)貨。中小企業(yè)復(fù)工較緩， 或處于研發(fā)觀望階段。本周SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為5．5－6萬元／噸，均價較上周持平。
中國的新能源汽車市場可說發(fā)展的越來越快，之所以發(fā)展快速，很大部分原因離不開國家對新能源汽車的補貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進，車企對“續(xù)航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優(yōu)勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應(yīng)用。
但是隨著2018年補貼政策大幅度下調(diào)，以前常被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車的“寵兒”呢？筆者認為可能性較小，但是至少在大型客車和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會被廣泛應(yīng)用。
在目前市場上，大多數(shù)新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢能夠支持它逆襲呢？
三元鋰電池
三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航里程大，比較適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，而且適合北方天氣，低溫環(huán)境下電池更加穩(wěn)定。不過它最大的劣勢就是三元鋰材料不穩(wěn)定，容易在200度左右發(fā)生分解，并且在高溫環(huán)境下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)，這也是為什么現(xiàn)在有些新能源汽車發(fā)生碰撞后容易自然的原因。
但是對于很多消費者來說，現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程仍然是它們所擔心的一個問題，所以不管有沒有補貼，消費者都是希望電動汽車的續(xù)航里程能夠更長，反之，汽車廠商不管有沒有補貼肯定也希望自己的電動汽車續(xù)航里程能夠越大越好，畢竟這樣消費者才會買單，所以這時候三元鋰電池的優(yōu)勢就很重要了，這也是為什么很多廠商愿意選擇三元鋰電池的原因。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢就是安全穩(wěn)定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命可達2000次以上，比三元鋰電池壽命更長。但是它的劣勢就是能量密度低，而且耐低溫性能較差，在低溫環(huán)境下工作不僅壽命低，放電效率也低。此外體積大，較重，會占用車內(nèi)大量空間。所以這種安全性較高但是能量密度較低的電池一般應(yīng)用于公共交通方面。不過對于家用車來說現(xiàn)在一般較少采用。
錳酸鋰電池
錳酸鋰電池是前兩年比較主流的動力電池，但是隨著對續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在也漸漸被三元鋰電池所超越。錳酸鋰電池在這三種電池中價格最便宜，工作電壓高，倍率性能好，低溫工作性能好，缺點是能量密度較低，使用壽命一般，尤其是高溫循環(huán)性能差，而安全穩(wěn)定性則是三者中的中等水平。
就目前新能源市場上主要使用的三種電池比較來看，就憑續(xù)航里程這一點，三元鋰電池就牢牢占據(jù)榜首。而且就算是在現(xiàn)階段補貼下降的情況下，三元鋰電池在能量密度上也占據(jù)很大優(yōu)勢。不過從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發(fā)展空間的，不過前提還是在解決了里程問題之后，畢竟目前消費者對于電動汽車的續(xù)航里程追求更大，所以磷酸鐵鋰電池想借補貼退坡逆襲可能性較小。
