純電動(dòng)車電池的壽命正常是多少？壞了該怎么辦？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 19:41
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新能源車是當(dāng)下汽車的發(fā)展趨勢(shì)，其中純電動(dòng)車首當(dāng)其沖。而想要購(gòu)買電動(dòng)車，就不得不考慮幾個(gè)問(wèn)題：它的續(xù)航有多遠(yuǎn)？電池壽命是多長(zhǎng)？電池用壞了又該怎么辦？
第一個(gè)問(wèn)題在買車之時(shí)，銷售都會(huì)明明白白的告訴你。但第二三個(gè)問(wèn)題，則只有大師會(huì)告訴你了！
電池組的壽命到底有多長(zhǎng)？
討論電池組的壽命，首先就得看它采用是什么電池。目前主流的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，一般采用的都是鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰三種電池。三種電池中，鈦酸鋰的壽命最長(zhǎng)，高達(dá)8年以上；鐵鋰次之，一般在5年左右；三元鋰則最低，一般只有三年左右。
但是，家用電動(dòng)車（尤其是價(jià)格較便宜的）一般采用的都是三元鋰電池，因?yàn)樗哪芰棵芏容^高、續(xù)航里程較長(zhǎng)，更符合當(dāng)下的補(bǔ)貼需求，故而很多廠家皆采用了這款電池。但是，在購(gòu)買之時(shí)，你所需要考慮的就是，它固然更方便，但是相應(yīng)的耐用性也更差。
那么如果電池壞了該怎么辦？
答案只有兩個(gè)：1、維修 2、更換。
且電動(dòng)車的電池不同于發(fā)動(dòng)機(jī)，里面用得并不都是齒輪機(jī)械之類的東西，而是電池化學(xué)品。所以維修起來(lái)相當(dāng)不方便，現(xiàn)在的維修技術(shù)也固然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)那么高。所以，一般而言維修起來(lái)成本很高，且復(fù)發(fā)率極高。一般不建議維修。
而如果要更換的話，那么成本也是極高的。一組三元鋰電池，換一套下來(lái)最少也要1—5萬(wàn)不等（根據(jù)車型和電池質(zhì)量決定）。而一組鐵鋰電池，則至少需要6萬(wàn)以上。更換成本，亦是需要納入購(gòu)車之時(shí)的考慮之中的。
有沒(méi)有辦法可以盡量延長(zhǎng)電池壽命呢？
當(dāng)然是有的，電動(dòng)車的電池就猶如燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要保護(hù)得好，還是可以延長(zhǎng)它的使用壽命的：
1、定期檢查：不論是燃油還是新能源車，車況的定期檢查都是必不可少的環(huán)節(jié)。它可有助于發(fā)現(xiàn)一些電池組在使用過(guò)程中的隱患，并及時(shí)修正。此外，如果在使用過(guò)程中，車輛的續(xù)行里程突然大幅度下降，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)了問(wèn)題，應(yīng)立即送往修理廠及時(shí)處理。
2、充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)：新能源汽車切忌過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足，這些都會(huì)縮短電瓶壽命。正確的使用方法，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛情況來(lái)決定充電時(shí)間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電瓶過(guò)度放電會(huì)影響壽命。并且充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)形成過(guò)度充電，使電池發(fā)熱。如充電過(guò)程電池溫度超過(guò)65℃時(shí)，應(yīng)立即停止充電，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
3、溫柔起步：新能源汽車在起步時(shí)如果猛踩加速，會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。所以，即便電動(dòng)車的加速很快很過(guò)癮，也不要經(jīng)常性的猛踩電門。
4、長(zhǎng)時(shí)間停放也要充好電：很多車主有時(shí)長(zhǎng)時(shí)間不用車的時(shí)候，會(huì)懶得去充電，等著下次要用的時(shí)候再提前充。其實(shí)這樣是極其不好的！因?yàn)殡姵卦跊](méi)電的情況下存放，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對(duì)其危害極大。所以，即便長(zhǎng)時(shí)間停放車輛，也要把電充好。
5、防止暴曬及過(guò)冷：這也是新能源車的一大弊端：不能在過(guò)熱或者過(guò)冷的環(huán)境下生存。新過(guò)熱會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化;而過(guò)冷的話，則會(huì)對(duì)續(xù)航能力產(chǎn)生急劇下滑的影響，并且對(duì)電池組性能會(huì)產(chǎn)生不利影響。很多北方車主均表示，其電動(dòng)車在冬天都不敢開(kāi)空調(diào)，就是擔(dān)心續(xù)航能力不足。
與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？
鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。
返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見(jiàn)，鋰電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題，再過(guò)五年恐怕也很難
