電動(dòng)車電池最長(zhǎng)壽命是幾年？鋰電池好用可是沒人用！這是為什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 19:25
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以前是走路的羨慕騎車的，現(xiàn)在是開車的羨慕騎車的，要說騎車真的很方便，不管是在道路擁擠的地段還是平時(shí)上下班出行，現(xiàn)在大部分上班族就算買了車也會(huì)選擇騎電動(dòng)車，原因不用小編多說大家也知道，現(xiàn)在開車出門不僅難找停車位而且碰到堵車也是常有的事，所以大家都選擇騎電動(dòng)車出門?？墒请妱?dòng)車畢竟是依靠電池發(fā)力，路程遠(yuǎn)的情況下騎電動(dòng)車還是不可行的，但是現(xiàn)在不少電動(dòng)車車主會(huì)備上一個(gè)儲(chǔ)存電量的電瓶，這樣就可以解決路程遠(yuǎn)的問題了。但是對(duì)于電動(dòng)車電池最長(zhǎng)壽命是幾年？專業(yè)人員：鋰電池好用可是沒人用！下面小編就帶大家來了解一下電動(dòng)車電池。
其實(shí)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)與汽車相比要簡(jiǎn)單得多，電動(dòng)車主要由電瓶和控制器以及一些零部件組成，如此簡(jiǎn)單方便的電動(dòng)車在價(jià)格上也很親民，便宜的只要一兩千塊，貴一點(diǎn)的也就三四千，不少家里有車的朋友都后悔買車了吧？雖然價(jià)格便宜，但是一輛電動(dòng)車在沒有出現(xiàn)事故的情況下，正常來說使用三五年是沒有問題的，但是我們?cè)谫徺I電動(dòng)車的時(shí)候一定要注意電動(dòng)車電瓶質(zhì)量和品牌。為什么要注意電動(dòng)車電瓶的質(zhì)量和品牌而不是注意電動(dòng)車的質(zhì)量和品牌呢？要知道一輛電動(dòng)車最值錢的地方就是電瓶了，很多小偷對(duì)電動(dòng)車的電瓶可是虎視眈眈，所以大家在停車時(shí)一定要停在有專人看守的停車場(chǎng)，不然電瓶被小偷偷走可是很不劃算的。
要知道偷電動(dòng)車電瓶對(duì)于小偷來說根本不算難事，但是為什么這些小偷不把整輛車偷走只是偷一個(gè)電瓶呢？在這里小編告訴大家：一輛便宜的電動(dòng)車還不如一個(gè)大品牌的電瓶來得貴，你說小偷為什么要花費(fèi)時(shí)間在整輛電動(dòng)車上呢？說到電動(dòng)車電瓶，你們知道現(xiàn)在電動(dòng)車上的電瓶大多都是鉛酸電瓶嗎？這種電瓶?jī)r(jià)格不高，所以大部分消費(fèi)者會(huì)購買鉛酸電瓶的電動(dòng)車。還有一種鋰電池，這種電池在價(jià)格上比鉛酸電池更貴，但是貴有貴的好處，下面小編重點(diǎn)來和大家說說鋰電池如此好用為什么沒人用。
第一：由于鋰電池售價(jià)比較高，對(duì)于普通上班族來說買輛鉛酸電池的電動(dòng)車就足夠了；第二：由于鋰電池剛開發(fā)出來沒幾年，在各個(gè)方面做得不夠完善，雖然使用起來沒有什么大問題，但是也存在一些安全隱患。第三：大部分店家覺得鋰電池進(jìn)價(jià)太高，這在市場(chǎng)上完全沒有鉛酸電池的電動(dòng)車好賣，所以店家推薦消費(fèi)者購買鉛酸電池的電動(dòng)車。
4月15日電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
