要想蘋(píng)果手機(jī)電池壽命延長(zhǎng)，那就一定不能做這幾點(diǎn)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 19:22
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第一次買(mǎi)的蘋(píng)果手機(jī)，總是感覺(jué)特別嬌貴，換電池都是去店里換，一次收200多塊錢(qián)，每次差不多可以用一年，但是換電池的頻率越來(lái)越高，又心疼錢(qián)又心疼電池。其實(shí)想要電池壽命長(zhǎng)一點(diǎn)，避免踩到下面這些雷就能成功一半。
第一：邊玩手機(jī)邊充電
我們經(jīng)常邊玩邊充電，這是對(duì)電池有很大的危害的，有時(shí)候會(huì)引起火災(zāi)的，我們也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榇螂娫?huà)充電爆炸的，這其中很大一部分原因是因?yàn)殡娏鞯牟痪夥峙湓斐傻摹?/div>
第二：使用劣質(zhì)的充電器
有時(shí)候不光是使用了劣質(zhì)的充電器，還因?yàn)槭褂昧瞬慌涮椎某潆娖鳌Ｒ驗(yàn)楝F(xiàn)在很多手機(jī)都是有快充功能了，那么他們就會(huì)使用特制的充電器，這類(lèi)充電器的要么就是電流大，要么就是電壓高，所以在沒(méi)有使用額定電壓的充電器的時(shí)候可能回對(duì)手機(jī)有很大的損傷。
第三：使用的是劣質(zhì)電池
有時(shí)候，我們?nèi)サ昀飺Q的電池其實(shí)是質(zhì)量欠佳的電池，奸商為了自己的成本和獲得更大的利潤(rùn)使用價(jià)格低廉的電池，那么我們換電池的頻率就會(huì)變高了！
4月15日電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車(chē)重量不得超過(guò)55kg，而整車(chē)減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車(chē)行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)車(chē)和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車(chē)最主要的電池品類(lèi)。
大眾青睞電動(dòng)車(chē)，最根本的原因就是電動(dòng)車(chē)的低成本的易用性。
目前市面上銷(xiāo)售量最大的簡(jiǎn)易款車(chē)型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿(mǎn)足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車(chē)型，鉛酸電池車(chē)型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類(lèi)車(chē)型，鉛酸車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車(chē)型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒(méi)少看到電動(dòng)車(chē)電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話(huà)也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車(chē)的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷(xiāo)售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車(chē)型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大(或者說(shuō)能量密度過(guò)低)無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車(chē)型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過(guò)一些車(chē)型，但新車(chē)型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車(chē)型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車(chē)品類(lèi)，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類(lèi)不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)，而電摩品類(lèi)并沒(méi)有對(duì)整車(chē)重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車(chē)，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車(chē)中俗稱(chēng)的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類(lèi)型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車(chē)品類(lèi)對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過(guò)10%。
電動(dòng)兩輪車(chē)全面鋰電化 還有很多問(wèn)題待解決
鋰電池未來(lái)能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說(shuō)，5年內(nèi)都不要想。
