手機快充技術是否會影響手機電池的使用壽命嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-28 18:43
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智能手機在現(xiàn)今已經成為了人們維持日常生活的一個重要工具，同時隨著用戶對手機的依賴程度加深，手機鋰電池有限的儲電能力就與用戶對智能手機的高度需求產生了沖突。而手機自第一代的"大哥大"發(fā)展到現(xiàn)在，一直朝著"輕、薄"的路線不斷發(fā)展，所以為了解決這一矛盾，快充技術就由此誕生了。
首先我們來了解一下什么是快充技術，目前市面上的快充技術主要分為高壓快充和低壓快充兩種，其中高壓快充由于存在充電時機身會過度發(fā)熱的狀況，所以已經逐漸被市場淘汰。至于低壓快充則由于沒有上述弊端，所以在市場上得到了廣泛的應用，例如華為手機、OPPO手機等均采用的是低壓快充技術。
相信很多用戶都曾有過這個疑問，那就是快充技術究竟與手機有關，還是與充電器有關？"快充"作為一整套的技術流程，其實并不能單一地靠手機或者充電器獨立完成這一過程，它需要手機內置的電源管理芯片和充電線以及充電器協(xié)調合作，才可以實現(xiàn)這一技術。所以對于不支持快充功能的手機，即便使用了"支持快充的充電器"，那么也是無法完成快充的。反之，如果你是iPhone 8以上機型用戶，即使你的手機支持快充功能，但是沒有配備相應的快充充電器，那么也無法實現(xiàn)快充。
了解完這些，我們再來看看經常使用快充功能，是否會對手機電池產生損害，從而降低電池的使用壽命。當我們的智能手機進行普通的充電時，充電電流并不是恒定不變的。而當我們手機處于較低電量的狀態(tài)下時，手機內置的電源管理芯片會向我們的充電器發(fā)出訊號，那么此時充電器就會加速給手機補充電量。當我們的手機已經有60%到80%的電量時（不同品牌手機的設置范圍不同），這個內置芯片又會向充電器發(fā)出放緩充電速度的訊號，從而降低電池的損耗保護電池，并且減緩發(fā)熱。至于我們使用快充給手機充電時，電池會在較長一段時間內，都處在大電流的狀態(tài)下給手機補充電量，所以相較于普通充電來說，快充理論上對電池的傷害會大一些。但這個傷害并不會影響我們的正常使用，也不會使得鋰電池壽命不符合使用預期，所以如果你的手機支持快充技術，那么完全可以放心地使用。
最后可能有些朋友還不知道自己手頭的充電器是否支持快充技術，所以這里就教大家?guī)讉€辨認的方法。首先蘋果手機的標配充電器均不支持快充，安卓手機則可以通過查看充電頭中是否有"圓圈快充"標志來辨認，因為該標志即代表著支持高通Quick Charge技術，同時還可以觀察充電頭上是否標有"快速充電器"等字樣來辨別。
4月15日電動自行車新國標就要正式實施了，而新國標中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經統(tǒng)治電動車行業(yè)20年的鉛酸電池產業(yè)
電動車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
大眾青睞電動車，最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
除了價格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài)，我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產-銷售-回收產業(yè)鏈條。
電動車新國標強力帶動鋰電車型爆發(fā)
在長達20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動車新國標的頒布而出現(xiàn)轉機。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當新國標內容公布的時候，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產業(yè)衰落的轉折點。
之后各大品牌也根據(jù)新國標要求推出過一些車型，但新車型已經全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。
目前電商平臺中，目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標對鉛酸電池產業(yè)的沖擊
我們需要承認，新國標將會對鉛酸電池產業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動車產業(yè)中，不僅僅有電動自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標只是針對電動自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標準就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅信這一點，但如果要給出一個時間點，那筆者只能說，5年內都不要想。
