四輪低速電動(dòng)車不應(yīng)排除鉛酸蓄電池而只用鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 18:11
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今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?，向十三屆全?guó)人大一次會(huì)議提交了一份關(guān)于堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，滿足新時(shí)代交通工具多樣化需求的建議。
近幾年來(lái)，四輪低速電動(dòng)車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、便捷安全”的特點(diǎn)，受到百姓歡迎和市場(chǎng)青睞。
2016年10月13日，國(guó)務(wù)院明確提出“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的意見(jiàn)。目前，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件（草案）》正在制訂中，其中鉛酸蓄電池是否被排除在技術(shù)條件之外是至關(guān)重要的關(guān)鍵所在。
張?zhí)烊握J(rèn)為，四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件排除鉛酸蓄電池是不合理的。原因有以下幾點(diǎn)：
首先，如果《草案》要求動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品只能使用動(dòng)力鋰離子電池，這將否定國(guó)家已經(jīng)發(fā)布實(shí)施的同屬性標(biāo)準(zhǔn)，是不嚴(yán)肅不公平的。
其次，這將偏離中國(guó)國(guó)情和四輪低速電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池普適性市場(chǎng)主流，是不科學(xué)不現(xiàn)實(shí)的。鉛蓄電池擁有170余年發(fā)展歷史，技術(shù)成熟、安全可靠、價(jià)格低廉，應(yīng)用極其廣泛，目前四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)95%以上配用的都是鉛蓄電池，鉛蓄電池年使用量不到燃油車的十分之一。
第三，這將造成鋰資源浪費(fèi)和潛在的巨大環(huán)境污染隱患，是不循環(huán)不環(huán)保的。中國(guó)已探明鋰資源儲(chǔ)量中80.54%的類型是鹽湖型，約占80.54%，在開(kāi)采和加工過(guò)程中非常容易對(duì)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境造成污染。加上中國(guó)尚未建立廢舊鋰電池回收再利用體系，據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)14Gwh，超過(guò)17萬(wàn)噸，將會(huì)給環(huán)境造成巨大的壓力。
基于上述分析，張?zhí)烊翁岢鋈c(diǎn)建議：
一是堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、雙輪驅(qū)動(dòng)，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行。建議學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，在鼓勵(lì)鋰離子動(dòng)力電池創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，不排斥鉛蓄電池的廣泛應(yīng)用與發(fā)展。
二是堅(jiān)持政府監(jiān)管、公平公正，科學(xué)制訂技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。非常期盼制定“技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)工作在有關(guān)司指導(dǎo)下，對(duì)電池行業(yè)和整車制造企業(yè)、專家意見(jiàn)給予充分理解和高度重視，引導(dǎo)、協(xié)調(diào)相關(guān)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，糾正對(duì)鉛蓄電池的偏見(jiàn)，增強(qiáng)對(duì)各類國(guó)標(biāo)規(guī)范性的認(rèn)同。
與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？
鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。
返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見(jiàn)，鋰電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題，再過(guò)五年恐怕也很難
