隨著城市化的不斷推進(jìn)，城市擴(kuò)張成為了一種普遍現(xiàn)象，于是上世紀(jì)一輛自行車可以跑遍全城已經(jīng)成為一種奢望，拋開北上廣這種巨無霸城市不談，即便是省會(huì)級(jí)城市也陸續(xù)有了自己的一二三環(huán)和各種新區(qū)，產(chǎn)業(yè)的遷移使得自行車通勤變得不切實(shí)際，而公共交通的滯后和通勤成本的考量迫使人們將目光投向了電動(dòng)車，于是在我國的絕大多數(shù)城市都出現(xiàn)了數(shù)量龐大的電動(dòng)車大軍。

 

我為什么不喜歡電動(dòng)車？

 

單純憑借個(gè)人好惡來評(píng)價(jià)一件事顯然是有失偏頗的，所以筆者在開篇便要澄清一點(diǎn)，對(duì)于電動(dòng)自行車的厭惡絕不是一竿子打翻整船人，其實(shí)和筆者一樣，絕大多數(shù)對(duì)電動(dòng)車持反對(duì)意見的人反對(duì)的并非是這種交通工具和出行方式，我們真正厭惡的應(yīng)該是那些不守規(guī)矩的駕駛者、缺乏有效規(guī)范監(jiān)管的市場(chǎng)以及當(dāng)下亂象頻出的局面。

 

 

 

漠視交通法規(guī)的電動(dòng)車駕駛行為引發(fā)民眾強(qiáng)烈反感（圖源：安徽日?qǐng)?bào)）

 

愛一個(gè)人的前提是要對(duì)這個(gè)人心存好感，那么顯然電動(dòng)車并沒有給我們帶來足夠的好感。對(duì)于汽車的駕駛者來說，道路上亂竄的電動(dòng)車對(duì)于正常駕駛構(gòu)成了相當(dāng)重大的潛在威脅；對(duì)于自行車一族來說，電動(dòng)車嚴(yán)重?cái)D占了本屬于他們但并不富裕的路權(quán)，并且在重量和速度上與自行車都不在一個(gè)量級(jí)的電動(dòng)踏板車對(duì)于自行車用戶同樣構(gòu)成了嚴(yán)重威脅；對(duì)于行人來說，被橫沖直撞的電動(dòng)車磕碰剮蹭幾乎天天都在發(fā)生。盡管這些不講規(guī)矩的電動(dòng)車使用者僅僅只是電動(dòng)車總用戶中的極少數(shù)，但是鑒于電動(dòng)車巨大的保有量，每個(gè)人碰到這種事情的概率也都是非常高的。

 

 

 

電動(dòng)車容易被盜且難以追回成了一大難題

 

當(dāng)然支持者同樣也是有理有據(jù)地在表達(dá)他們的訴求，電動(dòng)車環(huán)保省力、公共交通無法滿足需求、使用成本遠(yuǎn)低于私家車、接送孩子方便等等。但是支持者同樣也在經(jīng)常抱怨著自己大力支持的電動(dòng)車，例如天天提心吊膽怕被盜、擔(dān)心半路沒電、怕交警執(zhí)法扣車、出現(xiàn)故障維修死貴等等，顯然這也不過是一個(gè)兩害取其輕的問題。

 

有痛點(diǎn)才會(huì)招致不滿，于是筆者梳理了電動(dòng)車最為困擾大家的幾大痛點(diǎn)。

 

細(xì)數(shù)電動(dòng)車的五大痛點(diǎn)

 

你以為電動(dòng)車是多么完美？隨便一點(diǎn)兒小問題就讓你抓狂。“上車-給電-走你”這只是理想主義的電動(dòng)車，真實(shí)情況下你需要面對(duì)的問題相當(dāng)復(fù)雜。不信？筆者便細(xì)數(shù)電動(dòng)自行車的五大槽點(diǎn)，基本使用過電動(dòng)車的朋友應(yīng)該都有類似的感受。

 

1.續(xù)航里程槽點(diǎn)多 電池爸爸難維護(hù)

 

每天出門前都把電動(dòng)車電瓶充滿，但依舊擔(dān)心中途沒電把你扔在路邊，這是電動(dòng)車一族吐槽最多的點(diǎn)，即便電動(dòng)車廠商宣傳續(xù)航能達(dá)XX公里，但實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)沒有道路上那么現(xiàn)實(shí)，冬天稍冷一點(diǎn)電池便廢掉三成功力，紅燈綠燈上橋下坡躲躲閃閃走走停停又消耗了很多寶貴的電量，超過最佳巡航速度又要付出額外的能量，宣傳中說好的80公里續(xù)航能支撐我單程25公里的通勤已經(jīng)謝天謝地，不求天公保佑只愿電池夠用。

 

 

 

續(xù)航里程成為用戶最大槽點(diǎn)

 

電動(dòng)車上最金貴的部件是什么？毫無疑問當(dāng)然是電池了。無論是最為常見的鉛酸蓄電池還是逐漸開始大眾化的18650鋰電池組，或者是僅有耳聞但未曾謀面的鋰聚合物電池，決定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的最關(guān)鍵要素，也是電動(dòng)車上最需要百般呵護(hù)的零部件——電池爸爸，你還好嗎？

 

 

 

很多鋰電車所采用的18650電芯

 

不能過充、不能過放、不能過熱、不能過冷；頻繁急加速傷電池，長時(shí)間不用要把電量控制在70%；充電也要選擇最好的電源適配器，否則分分鐘給你好看；無論再怎樣愛護(hù)，正常使用兩年基本就是電池的極限，新車八千塊電池占一半絕不是說著玩兒的。

 

2.安全問題突出 質(zhì)量參差不齊

 

目前電動(dòng)車在總的交通事故中占比逐年走高，在部分省市的統(tǒng)計(jì)數(shù)字中有電動(dòng)自行車參與的交通事故占比甚至高達(dá)80%，而電動(dòng)車駕駛員的傷亡率同樣居高不下。即便你嚴(yán)格遵守交通規(guī)定正常行駛，你所駕駛的電動(dòng)自行車在制動(dòng)、車架強(qiáng)度、輪胎等方面又是否符合標(biāo)準(zhǔn)保障安全呢？再說現(xiàn)在有一個(gè)切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

 

 

 

電動(dòng)車安全問題頻發(fā)

 

3.違規(guī) 小心失去你的車寶寶

 

很多城市交管部門對(duì)于電動(dòng)自行車有著嚴(yán)格的限定，例如在北京的某些路段電動(dòng)車禁行、廣州市也同樣限制了電動(dòng)車的形式路段，在小牛電動(dòng)車的論壇中有許多網(wǎng)友因?yàn)檫`反了當(dāng)?shù)卣撸ɡ缃馆d人、超速、車輛規(guī)格超標(biāo)等等）而導(dǎo)致車輛被交管部門扣押的事情，當(dāng)然你也可以交罰款來贖回你的車，筆者在論壇中看到有城市的贖車價(jià)和電池價(jià)格差不多，所以……

 

 

 

交警查扣違規(guī)電動(dòng)車

 

 

 

部分路段禁止電動(dòng)車同行

 

違章對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，那么電動(dòng)車駕駛員應(yīng)該如何避免違章呢？有些城市要求電動(dòng)車要上牌，有些城市按照國標(biāo)來限制電動(dòng)車上路，新國標(biāo)最早也要在2019年才能落地，反正目前市面上95%以上的電動(dòng)車都不符合舊國標(biāo)的要求，上路就難免因?yàn)槌薇徽J(rèn)定違章。這應(yīng)該已經(jīng)不能算作是痛點(diǎn)了，而是大坑。

 

4.售后維修成難題

 

盡管電動(dòng)車的可靠性不錯(cuò)，但是如果遇到一些故障該怎么辦呢？對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的DIYer和改車黨來說，親自動(dòng)手改雙電都不成問題，遇到故障也可以迅速排除，但是普通民眾解決車輛故障最優(yōu)選的方案就是尋求售后支持。盡管有售后支持，但良莠不齊的售后質(zhì)量成為用戶的心病，雜亂無章的售后體系造成眾多用戶無法及時(shí)準(zhǔn)確地排除車輛故障，不少用戶被迫花大價(jià)錢更換電池等原本可以繼續(xù)使用的零部件。

 

5.小心被盜

 

自行車如果擔(dān)心被盜，大不了費(fèi)些力氣搬到家中停放，難道你的電動(dòng)車也要如此？單單電池的重量就讓你吃不消，不過反正很多人也是要每天把電池搬到家中充電來著。日常停放即便小偷不惦記你的車，把電池弄走你也受不了，請(qǐng)重溫“新車八千塊電池占一半”的古訓(xùn)。

 

 

 

GPS定位模塊并不能有效防止電動(dòng)車被盜

 

即便你的愛車安裝有GPS定位裝置，您就可以高枕無憂了？盜車者可以很容易地找到GPS定位模塊的安裝位置，拆除也并不是什么難事兒，反正基本上目前安裝GPS防盜模塊并不能保證您的愛車在丟失后可以找到。

 

巨坑”的電動(dòng)自行車是一個(gè)失敗的產(chǎn)物嗎？

 

針對(duì)這一問題，筆者可以很明確地回答——絕對(duì)不是！

 

評(píng)價(jià)一個(gè)產(chǎn)品的成功還是失敗，最佳的評(píng)判者應(yīng)該是大眾，就目前國內(nèi)電動(dòng)自行車的使用率和普及率來看，顯然它已經(jīng)成為人民群眾出行的一個(gè)重要選項(xiàng)，一個(gè)得到人民群眾認(rèn)可的產(chǎn)品無論如何也不能將其歸為失敗的行列。如果電動(dòng)自行車真的“巨坑”，那么供銷兩旺豈不是說這屆人民不行？

 

 

 

電動(dòng)自行車市場(chǎng)呈現(xiàn)供銷兩旺的局面

 

其實(shí)電動(dòng)自行車（目前基本上是電動(dòng)踏板車為主力）目前來說解決了相當(dāng)一部分人的出行需求，尤其是填補(bǔ)了很多城市執(zhí)行禁摩令之后留下的空檔，同時(shí)由于其低廉的價(jià)格（即便是高端電動(dòng)車也比摩托車和汽車便宜）和良好的可靠性贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。另外，電動(dòng)自行車還滿足了一些特定行業(yè)的需求，例如物流從業(yè)者，電動(dòng)自行車以其低廉的使用成本和較高的運(yùn)輸效率有效地降低了物流配送成本。

 

 

 

電動(dòng)車在物流業(yè)幾乎成為標(biāo)配

 

接著我們?cè)賮砹牧沫h(huán)保。京津冀地區(qū)的霧霾基本上已經(jīng)成為了一個(gè)全民性的話題，但是各種限行限產(chǎn)灑水降塵等措施也沒能避免日益嚴(yán)重的霧霾危機(jī)。根據(jù)權(quán)威部門發(fā)布的研究報(bào)告，PM2.5一個(gè)主要來源便是機(jī)動(dòng)車尾氣排放，而電動(dòng)自行車上路是不會(huì)有尾氣排放這一問題的。至于說生產(chǎn)電池和發(fā)電環(huán)節(jié)污染嚴(yán)重的問題，通過合理的工藝控制和清潔能源項(xiàng)目的實(shí)施，它們所產(chǎn)生的污染遠(yuǎn)比機(jī)動(dòng)車尾氣帶來的污染更加容易控制和解決。更何況電動(dòng)自行車人均能耗指標(biāo)遠(yuǎn)低于私家車，所以電動(dòng)自行車可以算作是一個(gè)綠色出行的代表。

 

 

 

電動(dòng)自行車可以有效避免汽車尾氣PM2.5排放

 

當(dāng)然還會(huì)有人提出質(zhì)疑，電動(dòng)自行車所引發(fā)的事故發(fā)生率逐年提升，因此導(dǎo)致的人員傷亡數(shù)字也不斷提升，這“血淋淋”的事實(shí)難道還不能證明電動(dòng)自行車的失敗么？事實(shí)上那些引發(fā)道路交通事故的電動(dòng)自行車與筆者在前文中提到的那些招致大眾反感的電動(dòng)車駕駛?cè)擞兄艽蟮南嚓P(guān)性，漠視交通法規(guī)的道路交通參與者本身就是一個(gè)重大的安全隱患，這個(gè)鍋?zhàn)岆妱?dòng)車來背顯然欠缺考慮。

 

打破藩籬 想說愛你并不難

 

面對(duì)優(yōu)缺點(diǎn)都非常鮮明的電動(dòng)車，想說愛你真的就那么難嗎？筆者認(rèn)為并非如此。從技術(shù)的角度出發(fā)，目前已經(jīng)有廠家嘗試去改變續(xù)航里程、電池壽命、行駛安全等方面的種種問題，包括小牛、Gogoro、雅迪等電動(dòng)車廠商都已經(jīng)推出了一些高端車型，這些產(chǎn)品也獲得了非常理想的市場(chǎng)反饋。

 

 

 

部分品牌高端電動(dòng)車贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可

 

以牛電科技為例，小牛電動(dòng)車在眾籌階段便收獲了相當(dāng)高的關(guān)注度，有人說牛電的成功很大程度上是李一男自身光環(huán)所帶來的，但是消費(fèi)者對(duì)一款產(chǎn)品的態(tài)度最重要來自于產(chǎn)品本身，而非某個(gè)人的影響力（更何況李一男此前的履歷和電動(dòng)車并無關(guān)系）。所以說，能夠解決廣大電動(dòng)車用戶目前所面臨的問題才是小牛、Gogoro、雅迪等品牌能夠獲得階段性勝利的關(guān)鍵。

 

 

 

電動(dòng)車舊國標(biāo)已經(jīng)無法適應(yīng)實(shí)際狀況

 

另一方面，已經(jīng)沿用了近17年的《電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)》早已無法適應(yīng)飛速發(fā)展的電動(dòng)車行業(yè)，盡管有關(guān)部門一再提出新國標(biāo)要加修訂，但是從目前來看最早也要到2020年才能真正落地。用如此老舊的標(biāo)準(zhǔn)來限定如今的電動(dòng)車行業(yè)，造就了95%的電動(dòng)車都不符合國標(biāo)這樣一個(gè)詭異的局面。最高時(shí)速不超過20Km/h、整車重量不超過40Kg、必須帶有腳踏（即可以實(shí)現(xiàn)人力騎行），作為舊國標(biāo)的三個(gè)決定性指標(biāo)，廠家在現(xiàn)有條件下既想符合標(biāo)準(zhǔn)又要滿足消費(fèi)者需求幾乎毫無可能，因?yàn)檫@已經(jīng)違反了客觀規(guī)律。

 

 

 

機(jī)動(dòng)車管理方式值得借鑒到電動(dòng)車管理中

 

幾千年前大禹已經(jīng)為我們解釋了疏堵結(jié)合的重要意義。面對(duì)數(shù)量龐大的電動(dòng)車，一禁了之并不能從根本解決問題。如何科學(xué)有效對(duì)電動(dòng)車禁行管理考驗(yàn)著管理者的智慧。筆者認(rèn)為將電動(dòng)車納入機(jī)動(dòng)車體系進(jìn)行管理，強(qiáng)制車輛上牌并辦理交強(qiáng)險(xiǎn)，駕駛員需要接受相關(guān)培訓(xùn)，通過認(rèn)證后方可獲得對(duì)應(yīng)級(jí)別駕照合法上路行駛，同時(shí)提高違章成本，這樣可以在很大程度上限制電動(dòng)車駕駛員的隨意性；另一方面，面對(duì)電動(dòng)車路權(quán)不清的問題，在城市新區(qū)或有條件的路段規(guī)劃專用電動(dòng)車道，無條件路段與非機(jī)動(dòng)車共用車道但限定行駛速度，這樣也可以最大程度保障交通參與者的安全。

 

 

 

提升電動(dòng)車駕駛員法律意識(shí)至關(guān)重要

 

隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷進(jìn)步、新國標(biāo)的規(guī)范、管理辦法的明確以及道路交通參與者自身素質(zhì)水平的提升，電動(dòng)自行車也會(huì)與其他交通工具一樣，成為我們?nèi)粘Ｒ环N安全便捷的出行方式。

 

電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，擴(kuò)展了自行車的適用距離，壓縮了私家車的人均道路占用面積，彌補(bǔ)了公共交通無法顧及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求，降低了人均交通能源消耗，作為城市化進(jìn)程中將會(huì)長期存在的一種綠色出行方式，只要電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、政府監(jiān)管部門和購買使用電動(dòng)自行車的普通民眾都能夠承擔(dān)自身所扮演角色的權(quán)利和義務(wù) ，這樣一種多方共贏的交通方式將會(huì)迅速擺脫窘境迎來新生。