加氫五分鐘續(xù)航百萬(wàn)米 ，未來(lái)汽車動(dòng)力電池又將更換？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 17:23
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近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，各大車企的目光紛紛都投向這一領(lǐng)域?？墒聦?shí)上，新能源汽車這一領(lǐng)域并不單單只有電動(dòng)車這一板塊。比如說(shuō)現(xiàn)在市面上所宣稱的，比電動(dòng)車更具“主流”屬性的——氫燃料電池汽車。
3月20日，在武漢光谷首發(fā)了一款新的氫能源乘用車品牌——格羅夫，與此同時(shí)，一同亮相的還有該品牌旗下的首款氫燃料電池汽車，并宣布將會(huì)于2020年大規(guī)模生產(chǎn)。
據(jù)官方表示，該款氫燃料電池汽車只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)間便可讓其續(xù)航達(dá)到1000km，真正的做到了“充氫五分鐘，跑路百萬(wàn)米”。
這么看起來(lái)是不是很牛逼？1000km的續(xù)航什么概念，若真能實(shí)現(xiàn)，能嚇得鋼鐵俠馬斯克放棄電動(dòng)車回美國(guó)接著玩兒火箭。
但最終能否實(shí)現(xiàn)我們不得而知。相反的，我們可以從側(cè)面看出其真實(shí)性。
與純電動(dòng)相比，我國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展是相對(duì)緩慢的，與日韓等國(guó)有著明顯的差距。比如說(shuō)，豐田。
豐田Mirai搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料電池。據(jù)悉，Mirai搭載的動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率將達(dá)到114kW(155PS)。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時(shí)間為10秒，續(xù)航里程可以達(dá)到700km左右。
在這里咱們得知道，豐田自1992年就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，然后到了2015年才將Mirai量產(chǎn)。而二十多年過(guò)去了，盡管Mirai作為燃料電池領(lǐng)域的集大成者，但擺在豐田面前的問(wèn)題依舊存在。
豐田Mirai的氫燃料電池車成本約為1.1萬(wàn)美元，并且這還是在二十來(lái)年研發(fā)下來(lái)且大多數(shù)技術(shù)都自持的情況下，成本依然高昂。而以上這一切，都是拋開(kāi)了制氫、運(yùn)氫的費(fèi)用。
不知道車身都是碳纖維，續(xù)航超過(guò)1000km的“超跑”格羅夫的成本是多少？
燃料電池是不需要考慮充電問(wèn)題的，但我們需要考慮的是燃料電池的壽命。影響燃料電池壽命的因素主要是發(fā)電和行駛工況這兩個(gè)方面，這也是現(xiàn)階段的難點(diǎn)核心之一，這個(gè)目標(biāo)是5000-10000個(gè)小時(shí)。目前國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池壽命是5000小時(shí)，而國(guó)內(nèi)水平大約是在2000-3000個(gè)小時(shí)。
當(dāng)然了，作為新能源汽車的一種，氫燃料電池車也有著它不可比擬的優(yōu)勢(shì)，相比起卡在鋰電池技術(shù)瓶頸的純電動(dòng)車，氫燃料電池汽車更像傳統(tǒng)燃油車。
首先，加氫與加油一樣，都只需要三到五分鐘，不必像純電動(dòng)汽車那樣四處尋找充電樁。當(dāng)然了，加氫不比加油，氫氣站的基礎(chǔ)建設(shè)是個(gè)問(wèn)題。
其次，氫氣作為可再生能源，可以說(shuō)是很“便宜的”。
以去年日本石油最近公布的液化氫為例，價(jià)格是1000日幣/kg，約合53元/kg。
豐田Mirai的氫氣罐容量大約為87.4立方米，而1kg氫氣=11.2立方米氫氣。
所以加滿氫氣罐就是87.4÷11.2≈7.8kg，再算上價(jià)格出來(lái)總共就是8424日幣，約合450元人民幣。
再按Mirai的續(xù)航能力算，每公里差不多6毛4。而考慮到實(shí)際情況，氫氣罐是不能加滿的，Mirai只能加5公斤氫氣，最終算下來(lái)不超過(guò)5毛錢一公里。
從使用成本來(lái)講，氫燃料電池也是相當(dāng)親民的。
燃料電池不是什么新技術(shù)了，早在小布什在任期間就在大力推廣了，但成果可以說(shuō)是微乎其微。
就我個(gè)人而言，其實(shí)是不看好目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，甚至可以說(shuō)是唱衰的。
燃料電池當(dāng)然好，優(yōu)點(diǎn)要多少有多少，稍微了解一點(diǎn)兒的都能信口拈來(lái)幾個(gè)，但相比起純電和燃油車，它也更加的復(fù)雜。就算不考慮成本技術(shù)安全，要讓一個(gè)如此復(fù)雜，同時(shí)包含著氣體液體各種精密裝置的汽車大批量應(yīng)用，難度系數(shù)是很高的。
理性的說(shuō)，純電汽車與氫燃料電池汽車的路線是可以互補(bǔ)的。上至國(guó)家，下至車企，都不會(huì)把這兩個(gè)路線對(duì)立起來(lái)。就拿豐田來(lái)說(shuō)，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池汽車，甚至專利都免費(fèi)公開(kāi)了，搞得心窩子都掏了出來(lái)，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，真正的重點(diǎn)依舊在純電、混動(dòng)上面。
而且，國(guó)家已經(jīng)大力推廣、鋪墊了好幾年的純電動(dòng)汽車，投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到回報(bào)的地步，光是充電樁的基建就是個(gè)傷腦筋的事，還不至于硬騰出一只手又來(lái)推廣氫燃料電池汽車。畢竟“一心一意”和“一心二用”在古時(shí)候咱們就知道誰(shuí)更好了。
與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？
鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。
返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見(jiàn)，鋰電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題，再過(guò)五年恐怕也很難
