2017年鋰離子電池材料價(jià)格走勢(shì)分析
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 13:30
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受制于新增產(chǎn)能集中釋放及上半年新能源汽車銷量增速趨緩導(dǎo)致六氟磷酸鋰大幅回調(diào)。今年上半年，新能源汽車銷量增速趨緩，動(dòng)力電池需求從5月份才逐步回升導(dǎo)致六氟磷酸鋰需求端略顯疲憊。而供給端受制于六氟磷酸鋰新增產(chǎn)能集中釋放，截止至9月初，包括多氟多、必康股份、天賜材料、石大勝華等企業(yè)今年新增投產(chǎn)產(chǎn)能高達(dá)1.2萬(wàn)噸以上。六氟磷酸鋰供需失衡導(dǎo)致價(jià)格從今年3月開始出現(xiàn)大幅回調(diào)，從2017年3月份35萬(wàn)元/噸跌至2017年9月份的15萬(wàn)元/噸，跌幅高達(dá)57.14%。
短期來(lái)看，成本中樞大幅上移或?qū)⒅瘟姿徜噧r(jià)格止跌企穩(wěn)。六氟磷酸鋰主要生產(chǎn)成本為原材料，以目前市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行測(cè)算，無(wú)水氫氟酸和氟化鋰合計(jì)占據(jù)成本中樞的60%以上。但年初至今，無(wú)水氫氟酸和鋰鹽均出現(xiàn)大幅上漲，其中碳酸鋰價(jià)格上漲35.7%至17.1萬(wàn)元/噸，氟化氫價(jià)格上漲88%至13000元/噸附近，核心原材料價(jià)格上漲推升六氟磷酸鋰成本中樞；而六氟磷酸鋰價(jià)格卻下跌至15萬(wàn)元/噸附近。因此，在六氟磷酸鋰售價(jià)下跌與成本上漲背景下，生產(chǎn)企業(yè)盈利大幅下滑，后期生產(chǎn)成本或?yàn)閮r(jià)格繼續(xù)下跌形成支撐。
六氟磷酸鋰成本分項(xiàng)噸耗明顯
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無(wú)水氫氟酸和氟化鋰為六氟磷酸鋰核心成本端
2017年鋰離子電池材料價(jià)格走勢(shì)分析
1）需求旺季疊加供給不足，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)步上漲至17.1萬(wàn)元/噸：下半年，無(wú)論3C鋰電還是動(dòng)力鋰電都從9月份開始進(jìn)入消費(fèi)旺季，10月份新能源乘用車銷量更是環(huán)比增長(zhǎng)0.7萬(wàn)臺(tái)至6.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)102%，在新能源汽車積分政策拉動(dòng)和產(chǎn)銷旺季的驅(qū)動(dòng)下碳酸鋰需求強(qiáng)勁復(fù)蘇；同時(shí)，國(guó)內(nèi)疊加環(huán)保督查等因素，鋰鹽生產(chǎn)供給受到?jīng)_擊，而海外7月碳酸鋰凈進(jìn)口量還環(huán)比下滑34.7%至1850.4萬(wàn)噸，特別是對(duì)智利環(huán)比下滑33.5%至1215.2萬(wàn)噸，同比下滑10.%，對(duì)阿根廷環(huán)比下滑65.9%至293萬(wàn)噸，降幅最為明顯；當(dāng)前市場(chǎng)庫(kù)存告急，生產(chǎn)企業(yè)均無(wú)現(xiàn)貨出售，訂單多排到12月份，在供給趨緊、需求趨旺雙輪驅(qū)動(dòng)下，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲至17.1萬(wàn)元/噸一線，且仍保持較大上漲動(dòng)力
4月15日電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大(或者說(shuō)能量密度過低)無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來(lái)能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說(shuō)，5年內(nèi)都不要想。
