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鋰電池是什么有什么用途,鋰電池的正確使用方法及介紹

來源:寶鄂實業(yè)    2019-03-28 13:20    點擊量:
鋰電池是應(yīng)用越來越廣泛的一種儲能轉(zhuǎn)換裝置,因為其卓越的電化學(xué)性能實現(xiàn)著小型——中型——大型這樣一條與時俱進(jìn)的市場應(yīng)用場景,當(dāng)我們說起鋰電池的正確使用方法時,通常指小型應(yīng)用方面,即消費電子,如智能手機、手提電腦。因為大中型應(yīng)用是以小型應(yīng)用技術(shù)為基礎(chǔ),因而小型應(yīng)用具有共性特點,而大中型應(yīng)用復(fù)雜得多,通常,中型應(yīng)用就是在新能源汽車上面,一般我們稱之為動力電池;大型應(yīng)用通常在基站上面,一般我們們稱之為儲能電池。所以我們說到“鋰電池使用方法”時,將鋰電池限定在小型應(yīng)用領(lǐng)域符合人們的習(xí)慣認(rèn)識。
 
鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量,放電轉(zhuǎn)化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態(tài),因此,鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三:正確充電、正確放電、正確保養(yǎng)。
 
鋰電池正確充電方法
 
把握時間,防過充。正確的時間做正確的事,雖然,鋰電池本身具有優(yōu)異的電化學(xué)性能,然而,任何一種事物在背離平衡狀態(tài)后都會存在安全隱患。細(xì)說來,
 
1.當(dāng)充則充。在智能手機出現(xiàn)初期,每家手機廠商出于保護自己利益的初衷,往往強調(diào)用原裝充電器(包括充電線)來給用電設(shè)備充電,有的廠家設(shè)計專門的數(shù)據(jù)線,并且不支持別的充電器(包括充電線)。后來,隨著智能手機和手提電腦應(yīng)用越來越廣,再這樣下去明顯是作繭自縛,所以現(xiàn)在大家基本都統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn),一種充電器/線能夠給不同品牌和性質(zhì)的用電器具充電了。充電方便了,用戶要注意的一個問題就是盡量隨時保持電池帶有正常使用的電量。正常情況下,當(dāng)電量過少時,手機和手提電腦都會有提醒,這時你就需要及時補電,雖然電量過低不會導(dǎo)致直接的安全事故,但過度使用,久而久之就會對電池結(jié)構(gòu)造成破壞。
 
2、充滿即可。鋰電池電芯內(nèi)部也是由諸多元器件所構(gòu)成的,新電池還好,如果是用了比較長的時間,說不定哪個元器件的功能就會衰退,因此就會發(fā)生過充安全風(fēng)險。三星、蘋果被曝光的典型事故,有幾起都是因為電器主人睡覺時把手機放床頭充電,最后引發(fā)燃燒和爆炸。
 
3、切忌一心二用。筆者有過體會,一邊充電一邊使用手機,特別是玩游戲時極容易感覺手機發(fā)熱,道理也很簡單,手機等于同時打兩份工,這使其不得不付出超倍的勞動力,身體自然會發(fā)熱了。
 
鋰電池正確放電方法
 
及時充電,防過放。普通的手機使用者對于過放的危害沒有意識,因為通常過放沒有出現(xiàn)過安全事故的報道。而且,有人甚至認(rèn)為定期的深度放電對于電池性能的維護有好處。實則不然,因為鋰電池的記憶效應(yīng)可以忽略不計,不存在深度放電消除記憶效應(yīng)的說法。理論上來說,鋰電池深度放電總的循環(huán)壽命會更大些,但其風(fēng)險是電池過度放電將導(dǎo)致電池電壓過低,不能正常充電,有時開機也會要很長時間,甚至開不了機。兩害相權(quán)取其輕,使用壽命短一點總比不能使用好,所以奉勸廣大手機和手提電腦的用戶不要經(jīng)常使用到黑屏
鋰電池正確保
 
溫度適宜,防冷熱。在閑置時,鋰電池通常不會發(fā)生安全事故,日常保養(yǎng)的目的就是使鋰電池置于適宜的環(huán)境中,從而延遲電池的老化。事實上,鋰電池參數(shù)設(shè)計中有一個就是適宜溫度,相對來說,溫度低一些問題不大,但如果放在較高的溫度下,俗話說物極必反,也是會產(chǎn)生安全問題的。我們說的閑置狀態(tài)僅僅是就正常環(huán)境而言,如果把鋰電池放到水里或靠近火源那就已經(jīng)脫離“保養(yǎng)”的話題了,那么,在正常環(huán)境下要做的是什么呢?水的方面防潮和熱的方面防暴曬。故而,鋰電池日常保養(yǎng)的適宜環(huán)境應(yīng)是四個字:通風(fēng)、陰涼。無論鋰電池是獨立閑置還是在用電器具中待用,均應(yīng)遵循這四個字。
 
 
 
在鋰電池的正確使用方法中,鋰電池充電方法是最重要的,因為不正確的充電方法會引發(fā)安全問題,而放電與日常保養(yǎng)影響的僅僅是鋰電池的使用壽命,鋰電池本身也是一種耗材,無論我們采取什么辦法也避免不了它最終的損耗,只是我們用正確的方法,延緩其衰老而已。
4月15日電動自行車新國標(biāo)就要正式實施了,而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg,而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著,新國標(biāo)將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
 
已經(jīng)統(tǒng)治電動車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
 
電動車和鉛酸電池,這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大,但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
 
 
大眾青睞電動車,最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
 
目前市面上銷售量最大的簡易款車型,其均價基本都在2000元左右,續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
 
相比鋰電池車型,鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格),對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型,鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
 
 
 
除了價格優(yōu)勢,鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
 
由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況,整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài),我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞,這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
 
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
 
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢,鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場,而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
 
電動車新國標(biāo)強力帶動鋰電車型爆發(fā)
 
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中,鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅,但這一局面隨著電動車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
 
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量,而對于鉛酸電池來說,電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續(xù)航為代價。
 
以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn),這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。
 
所以,當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時候,很多人斷定,這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點。
 
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型,但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池,整體售價也隨之翻了一番。
 
目前電商平臺中,目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經(jīng)來到了2500-3000元左右,且全部為鋰電車型。
 
不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
 
我們需要承認(rèn),新國標(biāo)將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
 
首先,電動車產(chǎn)業(yè)中,不僅僅有電動自行車品類,我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
 
由于新國標(biāo)只是針對電動自行車,而電摩品類并沒有對整車重量加以限制,所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車,只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了,鉛酸電池完全可以正常使用。
 
 
 
其次,鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大,電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭,占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
 
所以,單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
 
電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
 
鋰電池未來能取代鉛酸電池,我堅信這一點,但如果要給出一個時間點,那筆者只能說,5年內(nèi)都不要想。

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