電池價(jià)格總是變，天能電池是背鍋俠還是幕后黑手？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 12:50
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近日，電池漲價(jià)的消息不脛而走，特別是天能電池漲價(jià)的消息更是讓很多經(jīng)銷商惶惶不安。據(jù)說是接到了天能公司的通知，6月8號，48/12電池價(jià)格將達(dá)380元一組，48/20電池價(jià)格將達(dá)580元一組。不知道從什么時(shí)候開始，天能發(fā)通知都是先發(fā)到微信朋友圈的，然后再發(fā)到自媒體炒作一番。
今天是2018年6月6日，距離傳聞8日漲價(jià)還有兩天，日子還沒到但是電池價(jià)格已經(jīng)漲起來了，調(diào)查君看到有些人已經(jīng)等不及了，今天就開始漲價(jià)20元/組。歷史總是驚人的相似，套路一點(diǎn)都沒變，又到了電池漲價(jià)的季節(jié)，2017年6月6日前后電池漲價(jià)通知吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
每次電池漲價(jià)的原因都是一樣的，期鉛漲價(jià)，現(xiàn)貨鉛漲價(jià)，而且都是暴漲。然后是貨源緊缺，再然后是旺季到來。今天又多了一個(gè)理由，那就是電池漲價(jià)需要資金周轉(zhuǎn)抓緊回款。
鉛從原料到我們可使用的電池還需要一段很長的時(shí)間，所以，電池不會(huì)立刻馬上當(dāng)天就變價(jià)。但部分自媒體卻依照鉛價(jià)漲幅，制造氣氛加劇恐慌。對于有電池囤貨的經(jīng)銷商而言，天天盯著電池漲跌表，巴不得電池漲價(jià)。
上半年，48/12電池一度從390元跌到280元，而48V20Ah的電池，從540元跌破480元。在價(jià)格戰(zhàn)搶市場份額的時(shí)候，幾乎處于虧本狀態(tài)的他們，電池再不漲價(jià)就血本無歸了。下半年，這不叫漲價(jià)，而是正常價(jià)。
其實(shí)大家都知道，電池又不是匯率，怎么可能一天一個(gè)價(jià)。但是，某些媒體就是抓住了大部分經(jīng)銷商，特別是被套牢捆綁的經(jīng)銷商對于電池價(jià)格關(guān)注的心態(tài)，每天不停利用鉛價(jià)來進(jìn)行價(jià)格炒作，制造緊張。
電池價(jià)格如此頻繁的炒作，不按照市場規(guī)律發(fā)展，結(jié)果是非常糟糕的，這會(huì)讓消費(fèi)者對品牌和產(chǎn)品喪失應(yīng)有的信賴，鉛酸電池市場會(huì)進(jìn)一步萎縮。相反，鋰電池市場份額會(huì)更大，隨著新國標(biāo)的落地，將會(huì)更受歡迎，價(jià)格也會(huì)因產(chǎn)品發(fā)展成熟而降下來。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國標(biāo)將會(huì)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標(biāo)只是針對電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
