鋰電池與鉛酸電池的區(qū)別是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-28 11:49
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就全球電池市場的發(fā)展來說，不管是動力型產(chǎn)品還是儲能型產(chǎn)品，鋰電池都憑借著很多的優(yōu)勢被普及推廣，在國家大力提倡節(jié)能環(huán)保的前提下，鋰電池的發(fā)展可謂非常快速。但很多人在傳言說鋰電池易爆炸，不安全等問題，所以，鋰電池在市場中一直沒有被普及。但隨著時間的推移，鋰電池的發(fā)展是必然趨勢。在儲能領域，鋰電池的應用是比鉛酸電池廣泛，但但在動力領域，鉛酸電池的應用還是比鋰電池要多一些（我們?nèi)粘？匆姷碾妱榆嚕妱悠嚨龋?。那么，鋰電池和鉛酸電池具體有什么區(qū)別？請看小編來分析。
路燈選鋰電池還是鉛酸電池
鉛酸電池正極材料主要有PbO2組成，負極材料主要是Pb組成，電解液在一般情況下是稀硫酸，我們都知道鉛酸電池的電池水有腐蝕功能，就是因為電解液材質(zhì)的原因。鉛酸電池的標準電壓是2V，一般理論上放電達到170Wh/kg，而在實際使用中我們只可以達到35-45Wh/kg，所以損耗是非常大的，另外，由于電解液存在導電性，使得鉛酸電池不能再自放電的時候進行大電流充電，一般鉛酸電池充電限制都在0.3C以下。
不過，發(fā)展這么多年，鉛酸電池的工藝發(fā)展已經(jīng)非常成熟，不存在什么技術瓶頸，其材料反復利用率能達到75%，這就是我們?nèi)粘ｃU酸電池換新電池很便宜的原因。這點也是廣大用戶重視的一點。但鉛酸電池本身材料存在一定的環(huán)境污染條件，對身體也有害，局限于材料的緣故，這一點是無法避免的。所以有時候在使用過程中造成電解液泄露會對人體和環(huán)境造成很大的污染。
鋰電池結構
鋰電池的結構依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返拖嵌，造成放電，正極材料一般是采用錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料），磷酸鐵鋰等，基本是化學性能較好的突破材料，所以有優(yōu)異的放電性能，再加上后期的漏電保護，防過充過放等等，使得鋰電池更具優(yōu)勢。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，一般電池充電能夠達到1C。這個數(shù)據(jù)顯然比鉛酸電池高出很多。此外，鋰電池的使用還不會對人體和環(huán)境造成污染。
但其中有一點，鋰電池會存在發(fā)生爆炸的現(xiàn)象的，動力型領域的汽車如果高速撞擊，那么就很危險。雖然所有鋰電池出廠都經(jīng)過跌落，針刺，高低溫充放電等等測試，但在實際使用過程中，有時候比測試環(huán)境還要惡劣?？梢姡囯姵卦跒槲磥眍I域還有很長的路要走。目前一些大品牌的電動轎車廠家都是使用的鋰電池，但在儲能型領域，鋰電池的普及已經(jīng)非常廣泛了，應用在了各種領域。
壽命和價格，鋰電池壽命是10年左右，鉛酸電池是4年左右，價格方面鋰電池是蓄電池的二倍左右。所以，鋰電池和鉛酸電池具體區(qū)別就是以上這些，看你自己具體需求如何，可選擇鋰電池和鉛酸電池。
電動車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
大眾青睞電動車，最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
除了價格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài)，我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動車新國標強力帶動鋰電車型爆發(fā)
在長達20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動車新國標的頒布而出現(xiàn)轉機。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當新國標內(nèi)容公布的時候，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉折點。
之后各大品牌也根據(jù)新國標要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。
目前電商平臺中，目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認，新國標將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標只是針對電動自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標準就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅信這一點，但如果要給出一個時間點，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
