鉛酸電池兩大巨頭去年均實現(xiàn)營收增長，但凈利走向并不一致。 3月25日，天能動力（00819.HK）發(fā)布年報稱，2018年實現(xiàn)營收約345.52億元，同比增長28.43%；實現(xiàn)盈利12.52億元，較上年增長6.29%。 其中，天能動力電動自行車及電動三輪車電池營收約262.9億元，同比增長21.11%，占到銷售收入的76%；微型電動車銷售收入約20.05億元，同比增長35.81%。 因鉛酸電池在安全性和性價比方面具有優(yōu)勢，目前，電動自行車、電動三輪車等低速電動車仍主要使用鉛酸電池。美國咨詢公司Frost & Sullivan曾在報告中預(yù)計，2016-2021年間，中國電動自行車市場上的鉛酸電池銷量將維持5.4%的年復(fù)合增長率。 中國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國。中國自行車協(xié)會和工信部的數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國電動自行車年產(chǎn)量穩(wěn)定在3000萬輛左右，目前，全社會保有量約2.5億輛。 與天能動力營收、利潤雙增長不同，超威動力出現(xiàn)了業(yè)績下滑。 2018年，超威動力（00951.HK）實現(xiàn)收入269.48億元，同比增長9.3%；實現(xiàn)利潤4.13億元，同比下降9.3%。 超威動力未透露業(yè)績下滑原因。但界面新聞記者注意到，其分銷及銷售、行政、研發(fā)等開支，以及融資成本均較上年有較大幅度增長。 去年，超威動力毛利率較2017年的11.9%小幅增長至12.0%。超威動力表示，毛利率上升，主要因為鉛酸電池售價于2018年下半年有所改善。 超威動力將營收增長歸因于電動自行車、電動三輪車及特殊用途電動汽車電池以及鋰離子電池銷售額的上升。 作為主要收入來源，超威動力去年鉛酸動力電池實現(xiàn)銷售收入246.17億元，同比增加9%。其中，電動自行車電池銷售收入194.17億元，同比增加7.3%；電動三輪車電池及特殊用途電動車電池的銷售收入約52億元，同比上升約15.8%。 隨著鋰電池應(yīng)用范圍快速拓展，鋰電池業(yè)務(wù)正成為兩家公司重點發(fā)力的新增長點。 2018年，天能動力的新能源電池銷售收入為5.53億元。超威動力鋰電池銷售收入為7.91億元，同比增長241.2%。 但受補貼加速退坡、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇等多重因素影響，兩家公司的鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展仍有待加速，在營收中的占比仍舊不高。 2018年，天能動力的鋰電池收入約占公司總營收的1.6%，超威動力的這一數(shù)字約為2.93%。 2018年5月，工信部發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。這一電動自行車新強制性國家標準將于2019年4月15日起實施。 超威動力認為，新標準實施將推動電動自行車的升級換代，未來，電動自行車市場對鋰電池的需求也將有所提升。 除了發(fā)展動力電池，天能動力也在全面進軍儲能行業(yè)。去年，該公司建設(shè)完成首個150KW/1.6MWh商業(yè)化用戶側(cè)儲能電站并交付使用。 2018年，天能動力的控股股東天能集團，及超威動力的控股股東超威集團，分別入選2018全球新能源企業(yè)500強第15位和第25位。

在電池組受到機械損傷的情況下，一旦高電流流經(jīng)受損傷的區(qū)域時，該區(qū)域溫度會上升。在傳統(tǒng)的電池解決方案中，電池會直接受到影響，因為其材料會迅速膨脹，從而導(dǎo)致爆炸和電池起火。 相較之下，Ecovolta的電池組在發(fā)生機械損傷時，只有電池連接處的局部溫度會升高。然后，連接處會融合，將受損的電池與完好的電池組分離開來，電池組的其余部分仍可正常工作。綜合實驗室的試驗表明，只有當分離開的電池的容量丟失，整個電池組的容量才會下降。 Ecovolta的所有動力電池都使用了該安全概念，從而可使電池的容量達到10 Wh到幾百千瓦時，電壓達到12伏至600伏，以及形成任何理想的電池形狀。此外，Ecovolta的evoTractionBattery也采用了該概念。該公司的標準化的動力電池在無需主動冷卻的情況下，能力密度可達200 Wh/kg。 Ecovolta公司的首席技術(shù)官Paul Hauser表示：“Ecovolta的該概念為電動汽車供應(yīng)商提供了一個電池解決方案，即使對小型和中型電動汽車來說，也是最高安全標準的經(jīng)濟型解決方案
 

據(jù)科技日報10月11日報道，近日，日本最新一艘蒼龍級“凰龍”號常規(guī)動力潛艇下水，這是日本的第11艘蒼龍級潛艇。尤為使人關(guān)注的是，該潛艇是世界上第一艘使用鋰離子電池作為動力的潛艇。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，“該艇是世界上第一艘采用和電動汽車相同的‘鋰離子聚合物’電池的作戰(zhàn)潛艇”。

 

　　科技日報記者了解到，蒼龍級潛艇在設(shè)計之初，就以其“鋰離子電池推進”為噱頭，獲得極大關(guān)注，但前10艘蒼龍級仍然和很多AIP常規(guī)潛艇類似，采用了瑞典“斯特林”AIP系統(tǒng)。

 

　　軍事科普作家陳光文對此表示，“日本在‘凰龍’號以及后續(xù)蒼龍級潛艇上使用‘鋰電池+柴油機’動力組合，除了提高該型艇的戰(zhàn)術(shù)性能外，還承擔著為‘3000噸型潛水艦’（29SS型）進行使用鋰離子電池試驗的任務(wù)，而后者是一定會使用這一先進推進技術(shù)的。”

 

　　鋰離子電池將彌補蒼龍級不足

 

　　蒼龍級潛艇大概要算是當今世界最著名的AIP潛艇了。蒼龍級潛艇也被稱為“平成16年度潛艇計劃”（簡稱為16SS型），是日本海上自衛(wèi)隊現(xiàn)役最新銳的潛艇類型。

 

　　“這型潛艇據(jù)稱有幾個世界第一，排水量高達4200噸是，世界最大的作戰(zhàn)型常規(guī)潛艇；潛深可達500米，是潛深最大的常規(guī)潛艇；同時還號稱作戰(zhàn)能力世界最強的常規(guī)潛艇。因此蒼龍級潛艇被譽為日本的驕傲，是日本所謂的‘準核潛艇’。”陳光文介紹，蒼龍級是親潮級“柴-電潛艇”的大幅改進型，引進了瑞典的“斯特林”發(fā)動機，是亞洲第一型采用AIP系統(tǒng)的潛艇。該級艇采用了先進的葉卷型艇型，可將敵方主動聲吶探測距離降低50%的新型消音瓦，以及X型尾舵設(shè)計，這使其水下噪音水平達到了105分貝，優(yōu)于著名的“大洋黑洞”——俄羅斯基洛級常規(guī)潛艇。由于采用了高度自動化的控制技術(shù)，該級艇將艇員人數(shù)控制在65人，從而提供了相對舒適寬裕的內(nèi)部空間。

 

　　陳光文指出，“蒼龍級AIP潛艇早前的10艘采用的是4臺‘斯特林’發(fā)動機，可以使其在水下潛航時間達到兩周，這比未裝備AIP系統(tǒng)的常規(guī)潛艇高約5倍，具有很強的隱蔽性。但經(jīng)過驗證發(fā)現(xiàn)，早期的蒼龍級潛艇儲備浮力不足——只有約600噸。按照一般的原則，排水量為4000噸級的潛艇，應(yīng)該要大于1000噸才算合適。此外，4臺‘斯特林’發(fā)動機總共400千瓦的推進功率，相對一艘擁有如此巨大排水量的潛艇來說，仍然存在不足。”

 

　　“當然，更重要的是，近年來日本在汽車‘鋰離子聚合物’電池技術(shù)方面取得突飛猛進。所以，日本迫切需要應(yīng)用自己最新的技術(shù)，以提高新型AIP潛艇的性能。”他說。

 

　　“凰龍”號成為新式“柴-電”潛艇

 

　　常規(guī)動力潛艇中柴電動力系統(tǒng)通常由柴油機、發(fā)電機、蓄電池與電動機組成。潛艇使用柴油機配合電動機作為動力來源。柴油機負責潛艇在水面上航行以及給蓄電池充電的動力來源。而在水面下，潛艇使用蓄電池中的電力推進航行。這就是“柴-電”潛艇。

 

　　不過蓄電池中的電力只能維持很短的時間，就必須浮上水面，或者采用通氣管，運行柴油機為蓄電池充電。因此，“柴-電”潛艇的隱蔽性能就大大降低了。資料顯示，普通“柴-電”潛艇的水下續(xù)航能力非常有限，僅為10-100小時。

 

　　鑒于此，科學(xué)家們又研發(fā)了不依賴空氣的動力推進系統(tǒng)來提升常規(guī)動力潛艇的水下自持力，這就是AIP系統(tǒng)。

 

　　記者了解到，蒼龍級使用2臺柴油機、4臺“斯特林”發(fā)動機、鉛酸蓄電池和1臺主推進電動機作為推進系統(tǒng)，潛航性能有大幅提升。而其第11艘“凰龍”號在維持規(guī)格和航速不變的情況下，使用鋰離子電池替換掉整個“斯特林”發(fā)動機的AIP動力系統(tǒng)和鉛酸蓄電池。

 

　　“因此，用鋰電代替鉛酸電池和AIP系統(tǒng)的‘凰龍’號重新成為了‘柴-電’潛艇。當然，此‘柴-電’與早前傳統(tǒng)意義上的‘柴-電’已非同日而語。”陳光文指出。

 

　　資料顯示，鋰離子電池比鉛酸電池能量密度更高，充電效率更高，壽命也更長?？梢院唵蔚睦斫鉃椋褂娩囯x子電池既大幅減輕重量又增加了潛艇的電能。

 

　　陳光文更進一步指出，“‘凰龍’號潛艇使用了大規(guī)模鋰離子電池，可以省去4臺‘斯特林’發(fā)動機和部分鉛酸蓄電池的重量，而這個省去的重量，恰好可以大幅提升該艇的儲備浮力，當然也留出了更多的艇內(nèi)空間。同時，也不用頻繁上浮充電。而艇內(nèi)傳動機械的大量減少賦予了‘凰龍’號相較于前10艘蒼龍級潛艇更加優(yōu)越的靜音性能，并且充電速度更快。而且，大規(guī)模鋰離子電池所帶來的爆發(fā)能量輸出也相較4臺慢悠悠的‘斯特林’發(fā)動機更強，賦予了‘凰龍’號更好的瞬時機動能力，這對于攻擊型潛艇來說尤為重要。”