電動(dòng)汽車的電池該怎么保護(hù)，這幾點(diǎn)你知道嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 17:27
點(diǎn)擊量：次
就目前來(lái)看，電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，但是我們目前討論更多的依舊是傳統(tǒng)燃油汽車的保養(yǎng)。那么純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車兩者的保養(yǎng)究竟有哪些地方不同，純電動(dòng)汽車不需要更換火花塞、換機(jī)油機(jī)濾等，但是所有的電動(dòng)車都需要考慮電路老化、剎車片等問(wèn)題。要怎么樣保養(yǎng)純電動(dòng)車才可以少花冤枉錢(qián)呢？今天就給大家說(shuō)一下如何保養(yǎng)純電動(dòng)車。
和內(nèi)燃機(jī)不一樣的地方在于，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)模式完全是通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)機(jī)來(lái)供給，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在保養(yǎng)上要減少很多步驟。純電動(dòng)車的保養(yǎng)項(xiàng)目包括有充電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身部分等等八大項(xiàng)目。今天小編要給大家介紹的主要是對(duì)電動(dòng)車電池的一個(gè)保養(yǎng)。
首先，我們都知道純電動(dòng)汽車都會(huì)有快充和慢充兩個(gè)接口，快充接口為大功率直流充電，一般情況下只需要半個(gè)小時(shí)就可以把充滿80%的電量。而慢充指的是交流充電，正常情況下是需要花費(fèi)6—8個(gè)小時(shí)的時(shí)間才可以將電池的點(diǎn)充滿。電動(dòng)車的充電快慢其實(shí)和充電機(jī)的功率、電池充電特性等原因有著非常緊密的聯(lián)系。雖然目前有很多汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的電動(dòng)車在銷售的過(guò)程中都表示自家的電動(dòng)車在快充的情況下充電有多快，但是事實(shí)上其實(shí)快充對(duì)電池的壽命影響非常大，而且在充電超過(guò)80%之后，盡量將電流變小，否則電池就會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱出現(xiàn)問(wèn)題。所以建議各位擁有電動(dòng)車的車主在日常行車的過(guò)程中盡量不要選擇快充。
第二點(diǎn)，大部分電動(dòng)車的車主都會(huì)有一個(gè)習(xí)慣，無(wú)論那天晚上回到家之后，電動(dòng)車剩余電量有多少都會(huì)選擇給電動(dòng)車插上充電器，將電池充滿，其實(shí)小編非常理解這一心理，就好像我們?cè)谒X(jué)之前，手機(jī)明明還有80%的電，但是依舊要插上充電器，不然就會(huì)沒(méi)有安全感。但是這樣的高頻次充電其實(shí)是會(huì)給我們的電池帶來(lái)不小的傷害的。
第三點(diǎn)，電池定期進(jìn)行一次深放電有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，當(dāng)車輛在正常行駛情況下出現(xiàn)第一次欠壓保護(hù)后，這時(shí)就要盡快將車輛開(kāi)到附近充電站，等靜止一段時(shí)間后，電壓又會(huì)恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，而這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電，會(huì)使電池容量有所提升。
第四點(diǎn)，對(duì)純電動(dòng)車而言，車內(nèi)最重的莫過(guò)于電池組了，這也是為什么大部分廠家都將電池組設(shè)計(jì)在了底盤(pán)下方。一般，純電動(dòng)車在整車重量上都要比普通汽車略重一些，所以，為了應(yīng)對(duì)更高的重量，電動(dòng)車的胎壓也略高一些。正常車輛的胎壓大約在2.2-2.5Bar之間，而純電動(dòng)車的胎壓往往在2.5Bar以上。而當(dāng)純電車一旦出現(xiàn)欠壓等情況，加上車輛自重大，就很容易造成輪胎過(guò)度磨損，另外電池續(xù)航也會(huì)受到一定影響。
不過(guò)，隨著電池技術(shù)的不斷提升和整車廠電控水平的完善，近兩年來(lái)電動(dòng)車的續(xù)航里程有了很大的進(jìn)步，從最早的200公里主流水平，到現(xiàn)在普遍突破300甚至400公里，里程焦慮也隨之得到了很大程度上的緩解，而當(dāng)續(xù)航有了一定保障之后，我們?cè)谶x擇電動(dòng)車時(shí)也開(kāi)始逐漸將目光轉(zhuǎn)移到車輛本身的品質(zhì)，購(gòu)車時(shí)考慮的因素從只有續(xù)航一項(xiàng)到現(xiàn)在也要將顏值、動(dòng)力、做工和其它附加功能納入考量范疇內(nèi)。畢竟，新能源未來(lái)是大趨勢(shì)，對(duì)電動(dòng)車的要求要想現(xiàn)在對(duì)汽油車一樣苛刻。
然而，如果用這樣的標(biāo)準(zhǔn)去選擇一款電動(dòng)車的話，目前市面上能夠符合要求的車型其實(shí)并不多，甚至可以說(shuō)鳳毛麟角，即便是基于同款汽油車打造的產(chǎn)品，在動(dòng)力、配置上也或多或少打了些折扣。
不過(guò)，最近有一款剛剛公布預(yù)售價(jià)的新車卻讓人眼前一亮，那就是名爵首款電動(dòng)車EZS，而11.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)在同級(jí)別產(chǎn)品中也具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，下面我們就來(lái)看下名爵在保持低售價(jià)的前提下能為EZS賦予怎樣的產(chǎn)品實(shí)力。
http://cools.qctt.cn/1553503970002.png
名爵EZS脫胎自去年名爵推出的網(wǎng)紅車型ZS，而名爵ZS雖然上市剛剛一年，但憑借同級(jí)別中突出的顏值和強(qiáng)勁的動(dòng)力立刻贏得了不少的粉絲，特別是名爵品牌年輕化運(yùn)動(dòng)化的定位以及對(duì)百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車傳統(tǒng)的傳承和歷史積淀，給了對(duì)動(dòng)力和操控有要求的消費(fèi)者選擇名爵ZS的重要理由。
對(duì)于名爵EZS而言，其外觀設(shè)計(jì)90%延續(xù)了ZS的設(shè)計(jì)和工藝，并沒(méi)有為了突出電動(dòng)車的身份而強(qiáng)行加入一些與原有設(shè)計(jì)不搭調(diào)的元素，想必大家在很多電動(dòng)車上都見(jiàn)識(shí)過(guò)中網(wǎng)上突兀的藍(lán)色飾條或是輪轂上的綠色點(diǎn)綴。
當(dāng)然，名爵EZS也加入了一些獨(dú)有設(shè)計(jì)元素，例如象征著藍(lán)天的專享車漆——哥本哈根藍(lán)以及以荷蘭風(fēng)車為設(shè)計(jì)靈感的輪轂造型，與其它車型有所不同的是，EZS的藍(lán)色車漆采用了一種不飽和色，看起來(lái)不像傳統(tǒng)的天藍(lán)、湖藍(lán)那般生硬和死板。此外，滿天星式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自世博會(huì)英國(guó)館，不僅比一般的橫格式中網(wǎng)更精致，也含蓄地表達(dá)了名爵品牌的英國(guó)血統(tǒng)。
和外觀設(shè)計(jì)一樣，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)新能源車的要求早就不再是“能走就行，越遠(yuǎn)越好”了，內(nèi)飾的品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感可以給駕駛者帶來(lái)最直觀的享受。
名爵EZS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，采用了經(jīng)典的T字型布局，而沒(méi)有效仿很多電動(dòng)車的做法，將中控屏幕做的巨大卻忽視了方向盤(pán)、空調(diào)、中控臺(tái)和座椅等其它部分的品質(zhì)，讓駕駛員和乘客上車后有一種買(mǎi)屏幕送車的廉價(jià)感。
相比之下，名爵EZS的用料和做工與ZS相比沒(méi)打任何折扣，大面積的真皮和軟質(zhì)材料包裹以及鋼琴漆和拉絲金屬材質(zhì)飾板的使用讓EZS的車廂即便是在同價(jià)位的燃油車中也屬于精致講究的一個(gè)。
相信開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的人都對(duì)其與汽油車完全不同的動(dòng)力輸出特性有著深刻的印象，眾所周知，電機(jī)扭力恒定的屬性可以讓電動(dòng)車瞬間爆發(fā)出最大扭矩，在起步階段即可全力加速，但相對(duì)較低的馬力也會(huì)讓后半程再加速能力比較羸弱，這讓很多電動(dòng)車的高速駕駛感受比較差，即便是“電門(mén)”到底也不能獲得明顯的提速。
以比亞迪元新能源為例，其電動(dòng)車主銷車型所使用的電動(dòng)機(jī)最大功率70kW，最大扭矩180Nm，而對(duì)比搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的元燃油版，在最大扭矩上高了25Nm，但在最大功率上卻低了10kW。
反觀名爵EZS，其電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了110kW，最大扭矩更是高達(dá)350Nm，比名爵ZS的1.5L車型和1.0T車型都有所提升，這樣的出色表現(xiàn)來(lái)自于名爵的高性能hair-pin繞組電機(jī)，功率和扭矩密度要高出了10%-15%，電機(jī)效率有非常明顯的提升。
基于扭矩恒定的特點(diǎn)，大部分電動(dòng)車在宣傳加速能力時(shí)都只說(shuō)0-50km/h的數(shù)據(jù)，卻閉口不談0-100km/h的加速時(shí)間，但名爵EZS不僅有著2.8秒超強(qiáng)的0-50km/h加速能力，即便是百公里加速也只需7秒，這是大多數(shù)小型SUV汽油車型都無(wú)法企及的。
要知道，同級(jí)別熱銷車型吉利帝豪GSe和廣汽傳祺GE3的0-50km/h加速時(shí)間分別需要4.5秒和4秒，百公里加速更是需要9.9秒和8.6秒。
名爵作為一個(gè)誕生于1924年的百年品牌，其傳承了英倫血統(tǒng)并有著性能車歷史傳承，一直以來(lái)在歐洲都享有著頗高的聲譽(yù)，而基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的名爵EZS這次也將目光投向了歐洲市場(chǎng)，未來(lái)在歐洲鎖定的競(jìng)品車型為日產(chǎn)聆風(fēng)和大眾e-GOLF，而日產(chǎn)聆風(fēng)的0-50km/h加速為4.4秒，大眾e-GOLF為4.2秒。
當(dāng)然了，想要成功登陸歐洲市場(chǎng)，光有加速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，歐洲對(duì)于汽車尤其是電動(dòng)車有著比國(guó)內(nèi)更加嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，大到我們熟悉的E-NCAP碰撞測(cè)試，小到對(duì)每一個(gè)零部件品質(zhì)都有認(rèn)證要求的E-MARK法規(guī)和環(huán)保層面的歐洲REACH標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定整車可再利用率達(dá)到 85%，可再回收利用率達(dá)到 95%。
在三電系統(tǒng)方面，名爵EZS的電池嚴(yán)格按照美國(guó)最具權(quán)威的UL2580標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該標(biāo)準(zhǔn)出自美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所，是全球最頂級(jí)的電池安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而EZS的高壓系統(tǒng)更是痛了國(guó)際電工委員會(huì)IP67防塵防水指標(biāo)最高等級(jí)，經(jīng)過(guò)短路、灰塵、擠壓、鹽霧、浸泡、火燒、碰撞、跌落等八項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，保證EZS電池組不會(huì)對(duì)車輛安全造型影響。
雖然在未來(lái)新能源車的發(fā)展趨勢(shì)中，續(xù)航里程不再是衡量一款車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但續(xù)航的重要性仍舊不容忽視。不過(guò)現(xiàn)在很多電動(dòng)車車主也都抱怨，實(shí)際續(xù)航能力與賬面上的數(shù)據(jù)相比水分較大，很多NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)400公里的車在實(shí)際使用中續(xù)航甚至不足300公里，這也讓駕駛員在中長(zhǎng)途出行中加劇了續(xù)航里程的焦慮，明明表顯可以達(dá)到的距離卻因?yàn)槔m(xù)航的縮水而不得不提前做好充電的打算，因此很多時(shí)候，實(shí)際續(xù)航能力的含金量要比官方聲稱的里程更加重要。
名爵EZS的綜合續(xù)航里程為335公里，屬于中等偏上的水準(zhǔn)，相比市場(chǎng)上諸多動(dòng)輒突破400公里的車型看上去并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但諸多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用讓名爵EZS的實(shí)際續(xù)航能力與賬面數(shù)字幾乎無(wú)異。
名爵EZS搭載了來(lái)自動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代的三元鋰電池包，電池容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg，百公里電耗低至13.8kWh。
對(duì)于這樣三個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)中處在怎樣的位置或許大家并沒(méi)有概念，那么我們來(lái)看看與名爵EZS同處小型SUV級(jí)別的其它車型表現(xiàn)如何。
同樣是帝豪GSe和傳祺GE3，這兩款車的電池能量密度分別是142和160Wh/kg，雖然已經(jīng)是行業(yè)中的領(lǐng)先水準(zhǔn)，但相比名爵EZS還是存在不同程度的差距，而百公里電耗方面14.2度和14.7度的數(shù)據(jù)也落后于EZS。
作為2018年新能源市場(chǎng)的排頭兵，比亞迪憑借著自主研發(fā)生產(chǎn)的三電系統(tǒng)在行業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟、自成一派，但即便是最早開(kāi)始生產(chǎn)動(dòng)力電池的比亞迪，在元EV上所搭載的電池包的能量密度也只有146Wh/kg。
總體來(lái)看，目前動(dòng)力電池能量密度的主流水平是140-150Wh/kg，能夠達(dá)到160Wh/kg的車型不超過(guò)10款，處于金字塔尖的位置上，而更高的能量密度帶來(lái)的最直接好處就是降低電池包重量，為車輛減負(fù)，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗。
除了行業(yè)領(lǐng)先電池技術(shù)，名爵EZS還配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，確保電池在極限溫度下也能正常工作，始終發(fā)揮電池系統(tǒng)最優(yōu)性能。而獨(dú)創(chuàng)的S-Pedal能量回收模式，可以讓駕駛員在大多數(shù)情況下只通過(guò)油門(mén)踏板就能控制車數(shù)，需要減速時(shí)只需控制抬起油門(mén)的幅度即可實(shí)現(xiàn)不同力度的剎車，隨之而來(lái)的強(qiáng)力動(dòng)能回收可使耗電量降低約5%，續(xù)航里程增加5%，相當(dāng)于額外贈(zèng)送了至少15公里的續(xù)航里程。
隨著補(bǔ)貼的退坡，各個(gè)品牌對(duì)新能源車型進(jìn)行提價(jià)已經(jīng)成為一個(gè)必然的趨勢(shì)，而價(jià)格的提升所帶來(lái)的就是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的更高要求，品質(zhì)低下的產(chǎn)品勢(shì)必將被淘汰。
此時(shí)此刻，名爵推出EZS這樣一款在駕駛、設(shè)計(jì)、品質(zhì)感等多方面都具備強(qiáng)大實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品無(wú)疑是對(duì)未來(lái)新能源局面的一次強(qiáng)勢(shì)占位，一款品質(zhì)哪怕在同價(jià)位同級(jí)別的燃油車中都出類拔萃的產(chǎn)品也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有了重新的認(rèn)識(shí)，讓我們對(duì)于電動(dòng)車的要求不只停留在續(xù)航能力上，而是可以選擇一款實(shí)力均衡、品質(zhì)優(yōu)秀的新能源車型。
