可以把手機(jī)電池做得更大點(diǎn)嗎，能當(dāng)汽車(chē)蓄電池用嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 15:59
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汽車(chē)上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機(jī)電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產(chǎn)品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應(yīng)用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應(yīng)用到汽車(chē)上呢？
答案是不行的，如果有一點(diǎn)點(diǎn)可能的話，是一定是會(huì)有汽車(chē)廠商嘗試的，但幾乎沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠家嘗試把鉛酸蓄電池換成鋰電池。有這么幾個(gè)原因。
首先是，成本的原因，無(wú)論是電極材料、電解液還是裝配環(huán)境，鉛酸蓄電池的成本都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池，鉛酸蓄電池的電極材料是氧化鉛和硫酸鉛，制備起來(lái)工序簡(jiǎn)單，成本很低；但是鋰電池電極材料的工藝制備要復(fù)雜很多，價(jià)格很高。
另外，咱們手機(jī)用鋰電池其實(shí)是因?yàn)殇囯姵鼐哂休^高的能量密度，說(shuō)白了就是，在保證大容量的同時(shí)，可以盡可能的把體積做小。但是如果汽車(chē)用鋰電池的話，也僅僅是因?yàn)榭粗袖囯姷哪芰棵芏?，可以?jié)省更大空間。
但是對(duì)于汽車(chē)而言，節(jié)省空間并不是重要需求，而且改為鋰電后，還需要改掉整套供電和用電系統(tǒng)，那為了節(jié)省空間這個(gè)弱需求而改變整車(chē)的電路配件和設(shè)備值不值呢？似乎并沒(méi)太大必要。
當(dāng)然，這還不是汽車(chē)不用鋰電最主要的因素。鋰電池還有兩個(gè)致命的弱點(diǎn)。首先是鋰電池的低溫性能要比鉛酸蓄電池差。想想咱們手機(jī)有時(shí)候在零下幾度的時(shí)候，開(kāi)機(jī)都困難，但手機(jī)有時(shí)候開(kāi)不了機(jī)并不會(huì)帶來(lái)什么危險(xiǎn)；但汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)的、跟安全相關(guān)的，必須要保證在惡劣環(huán)境下、低溫狀態(tài)下還能順利啟動(dòng)；
另外還有就是瞬間電流的特性。汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車(chē)會(huì)更高。但是，目前的鋰電池正負(fù)極材料石墨和鈷酸鋰都不屬于高功率型的負(fù)極材料，在高倍率下性能急劇下降；
而起動(dòng)機(jī)瞬間打火會(huì)有幾百安的電流釋放，瞬間熱量帶來(lái)的危險(xiǎn)比較大，鋰電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路進(jìn)而爆炸，這在鋰電界是一個(gè)共識(shí)。
鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于非常的等級(jí)，首先，大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外；即便發(fā)生意外，正負(fù)極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃。
所以，綜合這么多的因素來(lái)看，鋰電池并不是汽車(chē)電池的選擇，哪怕是把手機(jī)電池做的足夠大，電量足夠用，依然不符合汽車(chē)蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)。
那咱們汽車(chē)上的鉛酸蓄電池也是有壽命的，能用多久呢？如果還沒(méi)有到壽命期，電瓶虧電了應(yīng)該怎么辦呢？
蓄電池投進(jìn)使用后，必須定期地進(jìn)行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時(shí)地恢復(fù)容量，以滿足用電設(shè)備的需要。放電的目的是及時(shí)地檢驗(yàn)蓄電池容量參數(shù)，及促進(jìn)電極活性物質(zhì)的活化反應(yīng)。蓄電池充電和放電狀況的好壞，將直接影響到蓄電池的電性能及使用壽命。目前對(duì)蓄電池充電的方法很多，選擇科學(xué)公道的充電方法將會(huì)大大進(jìn)步蓄電池的維護(hù)效果。
1、恒定電流充電法
在充電過(guò)程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡(jiǎn)稱恒流充電法或等流充電法。在充電過(guò)程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過(guò)程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對(duì)于充電設(shè)備的自動(dòng)化程度要求較高，一般簡(jiǎn)陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池最大答應(yīng)的充電電流情況下，充電電流越大，充電時(shí)間就可以縮短。若從時(shí)間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時(shí)由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過(guò)多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且輕易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過(guò)高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報(bào)廢。所以，這種充電方法很少采用。
2、恒定電壓充電法
在充電過(guò)程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡(jiǎn)稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開(kāi)始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開(kāi)始時(shí)充電電流相當(dāng)大，大大超過(guò)正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至最小甚至為零。由此可見(jiàn)，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過(guò)大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開(kāi)始充電時(shí)，充電電流過(guò)大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過(guò)小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長(zhǎng)期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電方法一般只適用于無(wú)配電設(shè)備或充電設(shè)備較簡(jiǎn)陋的特殊場(chǎng)合，如汽車(chē)上蓄電池的充電，1號(hào)至5號(hào)干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時(shí)，所需電源電壓：酸性蓄電池每個(gè)單體電池為2.4～2.8V左右，堿性蓄電池每個(gè)單體電池為1.6～2.0V左右。
3、有固定電阻的恒定電壓充電
為補(bǔ)救恒定電壓充電的缺點(diǎn)而采用的一種方法。即在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調(diào)整。但有時(shí)最大充電電流受到限制，因此隨充電過(guò)程的進(jìn)行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時(shí)使用兩個(gè)電阻值，約在2.4V時(shí)，從低電阻轉(zhuǎn)換到高電阻，以減少出氣。
4、階段等流充電法
綜合恒流和恒壓充電法的特點(diǎn)，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進(jìn)行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個(gè)階段進(jìn)行，也可分為多個(gè)階段進(jìn)行。階段等流充電法所需充電時(shí)間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對(duì)極板活性物質(zhì)的沖洗，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又徹底，所以是當(dāng)前常用的一種充電方法。一般蓄電池第一階段以10h率電流進(jìn)行充電，第二階段以20h率電流進(jìn)行充電。各階段充電時(shí)間的是非，各種蓄電池的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
5、浮充電法
間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時(shí)才使用的蓄電池，其充電方式為浮充電式。一些特殊場(chǎng)合使用的固定型蓄電池一般均采用浮充電方法對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。浮充電法的優(yōu)點(diǎn)主要在于能減少蓄電池的析氣率，并可防止過(guò)充電，同時(shí)由于蓄電池同直流電源并聯(lián)供電，用電設(shè)備大電流用電時(shí)，蓄電池瞬時(shí)輸出大電流，這有助于鎮(zhèn)靜電源系統(tǒng)的電壓，使用電設(shè)備用電正常。浮充電法的缺點(diǎn)是個(gè)別蓄電池充電不均衡和充不足電，所以需要進(jìn)行定期的均衡充電。
