國產新能源汽車將走向何方？選氫燃料電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-27 11:28
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站在新能源綠色環(huán)保的風口上，新能源汽車成了未來發(fā)展的方向。很多車企推出了新能源汽車，比亞迪、吉利這些車企都推出了口碑不錯的新能源汽車。就連貌似和汽車搭不上邊的互聯(lián)網也不再只是觀望，而是直接投入到新能源汽車領域。蔚來汽車就是其中一個實例，這家新能源汽車企業(yè)從誕生就吸引了社會上的眾多關注，股東更是出現了互聯(lián)網巨頭騰訊、百度、劉強東的身影。
2016年，蔚來汽車選擇合肥江淮作為第一座制造基地，計劃建設規(guī)模約為100億元。在2018年初已經建好了生產線，打造推進新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈。蔚來汽車的第二座制造基地選址在上海嘉定外岡鎮(zhèn)，建設規(guī)模約為45億元，原計劃在2020年正式完工。不過最近又有變數，蔚來汽車公司的創(chuàng)始人及董事長李斌在3月6日聲明，暫時取消上海嘉定建廠計劃。
取消上海建廠的起因是近期的財務報告。在3月6日，蔚來汽車公布了2018年第四季度的財務報告。在2018年的第四季度，蔚來汽車的總收入約為35億元，同比增長了134%。蔚來汽車在2018年度實現總收入約50億元，2018全年凈虧損約96億元。另外，蔚來汽車公司在2018年第四季度交付新能源汽車ES8 7980輛，2018全年共交付ES8新能源汽車 11350輛。應該說，這份報告不怎么好看，不僅在2018年度虧損了近100億元，而且同比去年增長了90%，也就是說虧損有擴大化的趨勢。
中國這個市場發(fā)展?jié)摿薮螅丝诨鶖荡?，經濟收入方面發(fā)展非常迅速，當然不會被海外大型車企錯過。特斯拉進入中國市場后，從2018年開始，為了貼近市場購買需求，經常降價，最高降幅達到30萬元。而且，特斯拉也決定在中國建立生產基地，選址也在上海，還拿到了新能源汽車牌照，這些動作都比蔚來汽車搶先了一步。
再來說一下國產新能源汽車行業(yè)的另一個競爭對手，日本豐田汽車。這家世界知名的傳統(tǒng)車企采用的另一種新能源技術——氫燃料電池汽車。與鋰電池新能源汽車不一樣，氫燃料電池汽車是個整體工程。這類新能源汽車的工作原理是通過在內燃機中燃燒氫，或通過特殊的燃料電池，將氫與氧發(fā)生反應，驅動電動機運轉。最大的好處是，產生水蒸氣，不會產生燃油汽車的尾氣，綠色環(huán)保。難點在于，如何降低使用成本和提高安全性，以及配套的氫氣供應和存儲問題。這個民用領域，目前日本的豐田公司做得最好。
實際上，不只是蔚來汽車，國產的很多新能源汽車今年都面臨著一個瓶頸——取消對新能源汽車的補貼。新能源汽車現在使用起來不如傳統(tǒng)的燃料汽車方便，如果沒有補貼，是否還有市場競爭力？不管是鋰電池新能源汽車，還是氫燃料電池汽車，目前都不算成熟的技術，比如續(xù)航能力、安全問題、配套設施、存儲問題、回收技術等都有待繼續(xù)提高。
不管怎么講，新能源汽車始終是未來汽車發(fā)展的方向。但是，現在還沒有發(fā)展成熟的情況下，成本和價格肯定沒有辦法和傳統(tǒng)燃油汽車相比，到底應該怎樣平衡發(fā)展？如何引導車企加大投入發(fā)展，同時鼓勵消費者購買？這些都需要持續(xù)保持關注。
在中國改革開放40余年的歷程中，汽車產業(yè)經歷了快速發(fā)展和崛起。當前，中國已連續(xù)10年成為世界第一汽車產銷大國。與此同時，自主品牌也開始了向上突破和全球化發(fā)展的征程。
王鳳英認為，中國汽車產業(yè)已經處于必須要“走出去”的階段，“把經過多年發(fā)展的優(yōu)秀品牌培育成國家品牌，乃至世界品牌，是實現國家強盛、民族復興的有效途徑與重要手段之一。”
王鳳英同時指出：“汽車企業(yè)的全球化發(fā)展不是短期行為，無論在品牌宣傳、產品規(guī)劃還是網絡建設等方面都需要進行戰(zhàn)略謀劃。同時，全球化銷售網絡的建立也并非一朝一夕，需要與目標市場的經銷商伙伴共同努力。品牌形象的建立也需要時間的積累。”
在王鳳英看來，對外開放、“一帶一路”等都為汽車企業(yè)“走出去”打下了良好的基礎。2019年是長城汽車國際化的發(fā)力之年，長城汽車將全面進軍國際市場。目前，長城汽車已經在海外重點布局了19個市場，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲，其中很多都是“一帶一路”沿線國家。
2018莫斯科國際車展哈弗展臺
在開拓海外市場的同時，長城汽車更加重視研發(fā)的全球化，開發(fā)車型均以全球市場為標準，旨在適應目標市場嚴格的法律法規(guī)。為此，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，組建了全球化的自主研發(fā)團隊。未來，長城汽車將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系。
在生產方面，長城汽車在國內將建八個整車基地：除利用京津冀協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，已經建成投產的保定、徐水、天津三個基地外，未來還將建成重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等基地。而長城汽車在俄羅斯建設的圖拉工廠則是中國車企海外首家全工藝汽車制造廠，將于今年投產。此外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國擁有5個KD工廠。
要讓海外市場真正接受和認可中國汽車品牌，王鳳英認為，品牌形象的建立和宣傳“要更多地站在對方的角度，不能自說自話，給對方造成‘外來者’的印象，要讓對方從感情上接受、認同我們”。
理順氫燃料電池汽車產業(yè)生態(tài)鏈
在今年全國兩會上，不少來自汽車行業(yè)的代表都提到了發(fā)展氫燃料電池汽車。隨著我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面的快速發(fā)展，氫燃料電池汽車已成為新能源汽車未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
王鳳英指出，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展相對緩慢且不均衡，急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設，理順氫燃料電池汽車產業(yè)生態(tài)鏈。
“近年來，我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略推進成效明顯。但其中增量主要為純電動汽車和插電式混合動力汽車。在氫燃料電池汽車領域，尤其是氫燃料電池乘用車方面仍有很大的提升空間。在氫燃料電池汽車基礎設施方面，制氫、儲氫、運氫、加氫等氫能產業(yè)鏈基礎非常薄弱，各環(huán)節(jié)需要攻克的技術難點仍然不少，尤其是作為氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一的加氫站，建設緩慢已經成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵因素之一。”王鳳英說。
在新能源汽車領域，長城汽車一直堅持研發(fā)“過度投入”，并實現了多技術路線的全面布局。在新能源產品方面，長城汽車于2018年成立了電動汽車專屬品牌——歐拉ORA，已發(fā)布三款車型。歐拉系列車型采用了長城汽車開發(fā)的電動汽車專屬平臺——ME平臺，兼具輕量化、長續(xù)航等技術特點。長城汽車旗下豪華SUV品牌WEY也推出了基于插電式混合動力Pi4平臺的WEY P8和P8 GT。
WEY P8
在氫燃料電器汽車領域，長城汽車已經組建了一支600人的氫能技術研發(fā)團隊，并成立了氫能技術中心，積極開展燃料電池堆、儲氫罐、加氫系統(tǒng)、燃料電池整車平臺及加氫站技術的研發(fā)工作。目前，長城汽車已全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制能力，以及整車集成與測試能力。
長城汽車還是首個加入國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。同時，長城汽車也加入了國際氫能及燃料電池協(xié)會（IHFCA）和中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（NAHFC）。
