新能源電池有大突破！這個技術(shù)讓電動汽車跑最遠(yuǎn)的路
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-27 10:34
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近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態(tài)電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見不鮮。這背后的“黑科技”——固態(tài)電池到底有什么能耐？離實際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？新能源有大突破！這個技術(shù)讓電動汽車跑最遠(yuǎn)的路，我們就來具體聊一下固態(tài)電池的現(xiàn)狀和前景。
這個技術(shù)的發(fā)展可謂是雪中送炭，我國全力發(fā)展電動車技術(shù)但是一直被電池的電量問題所限制，現(xiàn)在讓電動車市場看到了一絲希望。這個最新技術(shù)是由我國科學(xué)院院士南策文和清華博士畢業(yè)生共同研發(fā)的，現(xiàn)在在江蘇昆山開始生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量能達(dá)到0.1GWh固態(tài)電池，能量密度將會超過400Wh/kg。為什么說這項技術(shù)是重大突破呢？因為即使是特斯拉這樣優(yōu)秀的新能源汽車，現(xiàn)在也最多只能達(dá)到600公里。這也就是說，如果這項新技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車中，能夠大大增加電動汽車的續(xù)航里程。而且，比起液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性好、成本低、能量密度和功率密度高及使用壽命長等。
從全球范圍來看，全固態(tài)電池預(yù)計會在2020年到2025年開始批量應(yīng)用。在這個過程中，還有很多的基礎(chǔ)科研和工藝技術(shù)問題要突破，現(xiàn)在展示了一個希望，從綜合指標(biāo)上看，還不能滿足動力電池的技術(shù)，希望一步步往前走，逐步改善現(xiàn)有鋰電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰(zhàn)。固態(tài)電池技術(shù)一直是研究人員探索的內(nèi)容，即使是Duettner.Garrett等行業(yè)領(lǐng)先者也承認(rèn)他們現(xiàn)在并未做好準(zhǔn)備。電池制造商已經(jīng)在實驗室中展示了這項技術(shù)，現(xiàn)在他們必須確保能夠大批量生產(chǎn)固態(tài)電池，而且它們能夠在電動汽車的每天運(yùn)行的特定充電環(huán)境中使用。這也是為何這項新技術(shù)大約5年后才可能得到廣泛使用的原因。
“固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)，構(gòu)建了‘新能源材料—固態(tài)儲能技術(shù)—自動化裝備—電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資’的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，為提高鋰電池儲能提供了新的路徑，有助于推動鋰電池向小型化、微型化、柔性化發(fā)展，并重新定義鋰電池的形態(tài)，打破傳統(tǒng)方方正正或圓柱的形態(tài)，未來可以做成任何形狀的部件，提高空間使用效率。”前景一片光明
雖然在道路上，我們已經(jīng)能看到很多的新能源車型，但是大家也都知道，現(xiàn)在這些所謂的新能源汽車，其實是很不穩(wěn)定的，尤其是續(xù)航問題，是滿足不了車主的使用的。確實，現(xiàn)在電池技術(shù)得到了限制，是新能源汽車的一大障礙，如果這個問題不解決，也就意味著，新能源車型始終是無法普及的。而最近，新華網(wǎng)有一條消息公布，我國的電池企業(yè)在電池方面有了很大的技術(shù)突破，實現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)，正是有了這項技術(shù)，讓新能源汽車?yán)m(xù)航1000km不是夢。新能源車主有福了，它的技術(shù)突破，讓續(xù)航1000KM不是夢
固態(tài)電池是一直在被研究的技術(shù)，現(xiàn)在能實現(xiàn)量產(chǎn)，是整個新能源汽車行業(yè)非常高興的，因為有了它，也就意味著離新能源普及更接近了，而且新能源汽車發(fā)展還能更上一層樓，給了大家很大的期待。之所以能得到這樣的技術(shù)突破，最大的功臣要數(shù)中科院院士南策文了，當(dāng)然還有多位清華博士畢業(yè)生的幫助。而且這次還不是學(xué)術(shù)上的突破，目前固態(tài)電池的生產(chǎn)線已經(jīng)在減速昆山正式生產(chǎn)了，年產(chǎn)預(yù)計達(dá)到0.1Gh的固態(tài)電池，能量密度能超過400Wh/kg。
大家可能不知道1000km意味著什么，要知道，就是美國的新能源巨頭特斯拉，續(xù)航也就只能達(dá)到600km，要知道特斯拉的新能源技術(shù)世界領(lǐng)先，連它也只能有這樣的續(xù)航，基本上就能判斷，目前這已經(jīng)是電池技術(shù)的極限了，需要盡快突破，而固態(tài)電池就是最被看好的。要知道這1000km，幾乎多了600km的一倍。
相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池，先不說固態(tài)電池的續(xù)航能力，光是安全性上就非常有優(yōu)勢。首先，固態(tài)電池內(nèi)部并沒有易燃的電解液，而是采用了固態(tài)的電解質(zhì)，這就讓在高溫情況下更加安全。而另一點(diǎn)，是因為固態(tài)電池的能量密度非常高，從目前的液態(tài)電池技術(shù)看來，應(yīng)該是松下的21700電池最為厲害了，而特斯拉正是使用的這種電池，能量密度可以達(dá)到280Wh/kg，而這種固態(tài)電池，能量密度則是超過了400Wh/kg，非常優(yōu)秀。
正是由于這項電池技術(shù)的突破，讓新能源車型又有了發(fā)展空間，續(xù)航1000km不是夢，而且很有可能做到普及，非常值得期待，新能源車主有福了。還有就是，這項技術(shù)是世界上很多國家都在研究的，能在我國實現(xiàn)量產(chǎn)真的很優(yōu)秀，厲害了，我的國。
