固態(tài)電池技術(shù)取得新突破，體積更小續(xù)航更強嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-27 10:12
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據(jù)報道稱，科羅拉多州固態(tài)動力已經(jīng)開始商用固態(tài)電池技術(shù)了，而首個合作伙伴是寶馬，后者承諾計劃在未來十年為自己旗下每款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。
目前鋰離子電池幾乎是民用電池中性能最為出色的電池類型，每千瓦時的價格也已經(jīng)跌到了一個更容易被消費者接受的價位（盡管相比鉛酸電池依舊高出不少）。鋰電池能夠給電動車帶來更好的駕駛體驗，不過鋰電池并不能很好地解決續(xù)航問題，并且它在安全方面表現(xiàn)也有一定隱患。而固態(tài)電池有望能很好地解決這些問題。據(jù)專家介紹，固態(tài)電池將會在能量密度、快速充電、安全性以及生產(chǎn)成本方面大幅領先于現(xiàn)有的鋰電池。
固態(tài)電池，顧名思義是因為使用了固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)，而不像傳統(tǒng)鋰電池那樣以液態(tài)的形式出現(xiàn)。固態(tài)電池技術(shù)可以提高鋰電池的壽命和性能，而鋰電池是目前計算機、智能手機甚至是電動汽車產(chǎn)品最常見的供能方式。
曾經(jīng)很多年時間里，鋰電池的主要應用領域都是消費類電子產(chǎn)品。不過這種情況從2013年開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)，伴隨著全球范圍內(nèi)新能源汽車的迅速崛起，動力電池產(chǎn)業(yè)突然變得炙手可熱并充滿誘惑起來。未來，新能源汽車將是鋰電池應用的最重要領域。
菲斯科的新專利涉及到了電池制造的新材料和新工藝，它們對于提升電池能量密度、使用壽命和功率方面非常重要，這有助于未來電動車的發(fā)展和普及。據(jù)了解，菲斯科公司希望這項技術(shù)在2023年實現(xiàn)商用。
就是這樣一家企業(yè)宣布說要造車，可能對于大家來說不是很靠譜，而戴森一直以來對于造車這件事都是矢口否認：我們沒有造車。但是戴森其實早已開始了布局：
早在2015年，戴森花9000萬美元收購了美國固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司 Sakti3 ，而在之前戴森其實已經(jīng)給這家公司投了1500萬美元，這還沒完，在收購之后戴森說要再花10億美元繼續(xù)建一座電池工廠。于是有媒體說戴森是不是要造電動車，戴森馬上出來辟謠說沒有，只是想用這家公司的固態(tài)電池技術(shù)來提高其無繩吸塵器的續(xù)航能力，聽起來好像真是這個樣子。
2016年3月，有媒體報告說一份政府文件指出：英國政府將會向戴森公司注資幫助其在英國威爾特郡馬姆斯伯里(Malmesbury, Wiltshire)的總部打造電動車。
2017年1月，挖走特斯拉全球公關副總裁，8月份，英國豪華跑車制造商阿斯頓馬丁的采購部經(jīng)理大衛(wèi) 威爾 (David Wyer) 宣布加入戴森。
之后再17年的9月，一份戴森創(chuàng)始人向員工發(fā)布的內(nèi)部郵件表明戴森將在2020年推出電動車，并將投入20億英鎊，用于電池技術(shù)和車輛設計制造，同時戴森表示其有400人的團隊，已經(jīng)投入兩年半的時間在電動車的研發(fā)上面。至此，戴森要造車的事終于拉開了帷幕。
2020推出電動車，但是可能不會搭載固態(tài)電池技術(shù)
如果說戴森真的在2020年之前推出搭載固態(tài)電池，那他將是第一家將固態(tài)電池商業(yè)化的公司，但是最近的一份來自金融時報的報道卻引發(fā)了對這種可能性的質(zhì)疑。
即：戴森正在考慮在其第一輛電動車中使用鋰電池而非固態(tài)電池，根據(jù)相關人士說，雖然公司尚未確認這一決定，但是不使用固態(tài)電池技術(shù)也削弱了其在一輛車上面的技術(shù)野心。
其實這也可以理解，雖然固態(tài)電池比鋰電池安全的多，同時能量密度更高（14年，Sakti3宣布已經(jīng)生產(chǎn)出一種能量密度為400 Wh / kg的固態(tài)電池成為頭條，而特斯拉作為電動車大佬，其電池能量密度為250Wh/kg），但是成本始終是過不去的一道坎，這也是目前為什么我們看不到一家可以以較大規(guī)模同時可以以合理價格生產(chǎn)的公司。
同時在做固態(tài)電池技術(shù)的就是菲斯克（Fisker）了，菲斯克推出其首款電動車Emotion，據(jù)官方介紹該車續(xù)航可達400英里（643公里），充電9分鐘續(xù)航100英里（160公里）。菲斯克也是計劃在2020年推出這款車，但是在其宣布其新的電池技術(shù)的時候，菲斯克表示汽車的生產(chǎn)預計在2023年，但是他們正在積極的將計劃提前到2020年。所以對于菲斯克宣傳的2020推出Emotion，小編還是持懷疑態(tài)度。
不管兩家公司是否真的可以在2020年成功推出自家電動車，都說明固態(tài)電池技術(shù)不是那么容易，其實從另一方面講，這也是一件好事，越多公司參與到電動車，將越快的推進電動車事業(yè)更好的發(fā)展，同時也就電動汽車能源供應向我們提供另一種可能，未來究竟是鋰電池還是固態(tài)電池才是真正的發(fā)展方面？
